JP2017087977A - スペアタイヤ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両フロアの形状に対する制約を小さくするとともに、作業工数の増大を抑制することができるスペアタイヤの支持構造を提供する。【解決手段】スペアタイヤ支持構造１は、凹部１２に配置されるスペアタイヤＴを支持するブラケット３０が凹部１２に設けられ、ブラケット３０と平坦部１１によってスペアタイヤＴのタイヤ部が支持されている。ブラケット３０は、凹部１２に嵌合するスペーサ２０に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、スペアタイヤ支持構造に関する。

従来、車両の後方スペースにスペアタイヤを収納する収納部が形成された車両がある（例えば特許文献１参照）。この車両では、スペアタイヤの収納部分に支柱を設け、支柱の頂部にブラケットを取り付けるとともに、このブラケットを介して、スペアタイヤのホイールを支柱に締結固定している。また、フロアパネルにブラケットを立設する車両がある（例えば、特許文献２参照）。この車両では、ブラケットの頂部にスペアタイヤのホイールを締結固定する。

特表２００５−５１１３７８号公報 特開２０１１−８４１２４号公報

しかし、上記特許文献１に開示された技術では、支柱をまたいでスペアタイヤが収納されることから、タイヤを収納するスペースを確保する必要がある。このため、タイヤの収納部の形状が制約を受けるという問題がある。また、上記特許文献２に開示された技術では、フロアパネルにブラケットを立設する必要がある。ブラケットの立設を例えば工場における車体の製造時に行う場合には、工場の設備等の関係でブラケットの立設位置が限られてしまい、高い強度性能を確保できる位置にブラケットを立設することが難しくなる場合がある。また、車体の製造が進んだ時点で、ブラケットをフロアパネルに取り付けることもある。ところが、この場合、ブラケットの立設を溶接やボルト締結のいずれで行うとしても、作業工数の増大につながるおそれがある。

本発明が解決しようとする課題は、車両フロアの形状に対する制約を小さくするとともに、作業工数の増大を抑制することができるスペアタイヤの支持構造を提供することである。

（１）上記の課題を解決するため、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造は、車両の後部に設けられた平坦部（例えば、実施形態の平坦部１１）および凹部（例えば、実施形態の凹部１２）を備え、タイヤ部（例えば、実施形態のタイヤ部ＴＧ）およびホイール部（例えば、実施形態のホイール部ＴＨ）を備えるスペアタイヤ（例えば、実施形態のスペアタイヤＴ）を支持するスペアタイヤ支持構造（例えば、実施形態のスペアタイヤ支持構造１）であって、前記凹部に配置される前記スペアタイヤを支持するブラケット（例えば、実施形態のブラケット３０）が前記凹部に設けられ、前記ブラケットと前記平坦部によって前記スペアタイヤのタイヤ部が支持されており、前記ブラケットは、前記凹部に嵌合するスペーサ（例えば、実施形態のスペーサ２０）に取り付けられていることを特徴とする。

（２）また、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造において、前記凹部および前記スペーサは、前記凹部に対して前記スペーサを位置決めするための位置決め構造（例えば、実施形態の位置決め突起２６Ａ１，２６Ａ２，・・・と車両側位置決め凹部）を備えるようにしてもよい。

（３）また、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造において、前記凹部は、前位置決め面（例えば、実施形態の前方凹部１２Ｆ）、後位置決め面（例えば、実施形態のリヤシェルフ３）、左右位置決め面（例えば、実施形態の左側壁部１４および右側壁部１５）、および下位置決め面（例えば、実施形態の後方凹部１２Ｒ）を備え、前位置決め面、後位置決め面、左右位置決め面、および下位置決め面の少なくとも１つの面に、複数の車両側位置決め凹部または車両側位置決め凸部（例えば、実施形態の位置決め突起２６Ａ１，２６Ａ２，・・・）が形成されており、前記スペーサには、前記車両側位置決め凹部または車両側位置決め凸部に対応するスペーサ側位置決め凸部またはスペーサ側位置決め凹部（例えば、実施形態の車両側位置決め凹部）が形成されているようにしてもよい。

（４）また、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造において、前記ブラケットは、前記スペアタイヤに対するタイヤ受面（例えば、実施形態の天板３１）と、前記タイヤ受面を支持する立ち上がり部（例えば、実施形態の立ち上がり部３２Ｒ，３２Ｌ）と、前記立ち上がり部の下端部から外側方向に広がる鍔部（例えば、実施形態の鍔部３３Ｒ，３３Ｌ）と、を備えており、前記スペーサにおける前記スペアタイヤに当接する面に開口部（例えば、実施形態の開口部２５）が形成され、前記ブラケットは前記開口部から露出して前記スペアタイヤを支持しており、前記ブラケットにおける前記鍔部と前記凹部との間に雑音防止材（例えば、実施形態の雑音防止材６０）が介在されているようにしてもよい。

（５）また、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造において、前記ブラケットは、前記スペアタイヤに対するタイヤ受面と、前記タイヤ受面を支持する立ち上がり部と、前記立ち上がり部の下端部から外側方向に広がる鍔部と、前記鍔部の外側方向に設けられ、前記凹部から離間して張り出す段差部（例えば、実施形態の段差部３４Ｌ，３４Ｒ）と、を備えており、前記段差部に、前記ブラケットを前記スペーサに固定する固定部材（例えば、実施形態のスタッドボルト３５Ｌ，３５Ｒ）が設けられているようにしてもよい。

（６）また、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造において、前記凹部の裏側面にけん引フック（例えば、実施形態のけん引フック７）が取り付けられているようにしてもよい。

（７）また、本発明の一態様に係るスペアタイヤの支持構造において、前記凹部の左右側壁に沿って、かつ前記車両の前後方向に延びるように設けられる左右一対のサイドフレームの間にクロスメンバ（例えば、実施形態のクロスメンバ４）が架け渡され、前記クロスメンバの所定位置から後方に延びる後面衝突対応フレーム（例えば、実施形態の後面衝突対応フレーム６）が設けられており、前記けん引フックは、前記後面衝突対応フレームの後端部に固定されているようにしてもよい。

上述した（１）の構成によれば、ブラケットと前記平坦部によって前記スペアタイヤのタイヤ部が支持されている。このため、平坦部および凹部で形成されるフロアパネルの設計の自由度に対する制約を小さくすることができる。また、前記ブラケットは、前記凹部に嵌合するスペーサに取り付けられている。スペーサは凹部に嵌合することから、フロアパネルに対するブラケットの溶接やボルト締結作業を行うことなく凹部にブラケットを取り付けることができる。したがって、フロアパネルの形状に対する制約を小さくするとともに、作業工数の増大を抑制することができる。
上述した（２）の構成によれば、車両の後部に設けられた凹部に対してスペーサを位置決めするための位置決め構造が設けられているので、凹部に対してスペーサを容易に位置決めすることができる。
上述した（３）の構成によれば、凹部の前位置決め面、後位置決め面、左右位置決め面、および下位置決め面の少なくとも１つの面に形成された複数の車両側位置決め凹凸部と、スペーサに形成された複数のスペーサ側位置決め部とで凹部に対するスペーサの位置決めが行われる。このため、凹部に対するスペーサの位置決めの精度を高くすることができる。
上述した（４）の構成によれば、前記ブラケットは、立ち上がり部の下端部から外側方向に広がる鍔部を備えている。このため、凹部に対して立設した状態を確実に維持することができる。また、鍔部と凹部との間に雑音防止材が介在されている。このため、鍔部と凹部との接触による摺れ音などの発生を抑制することができる。
上述した（５）の構成によれば、ブラケットは、鍔部の外側方向に、凹部から離間して張り出す段差部と、を備えており、ブラケットをスペーサに固定する固定部材が段差部に設けられている。このため、ブラケットのスペーサに対する固定部が凹部と接触することによる騒音などの発生を抑制することができる。
上述した（６）の構成によれば、けん引フックを適切な高さ位置に取り付けることができる。
上述した（７）の構成によれば後突時に後面衝突対応フレームが折れ点で折れ曲がって後突時における衝撃吸収を行うことができる。また、スペーサは凹み部に嵌合されているので、スペーサが後面衝突対応フレームの衝撃吸収を阻害しないようにすることができる。

スペアタイヤの支持構造を備える車両後部の斜視図である。 スペアタイヤの支持構造を備える車両後部を裏面側から見た斜視図である。 スペアタイヤの支持構造を備える車両後部の側断面図である。 スペアタイヤの支持構造を備える車両後部の正断面図である。 スペーサの斜視図である。 スペーサの裏面図である。 凹部支持構造の正断面図である。 スペーサを裏面から見た凹部支持構造の分解斜視図である。 スペアタイヤの支持構造におけるブラケット付近の拡大側断面図である。 スペアタイヤを支持するスペアタイヤの支持構造の側断面図である。 （Ａ）は、スペアタイヤを支持するスペアタイヤの支持構造の正断面図、（Ｂ）は、その後部拡大側断面図である。 スペアタイヤの支持構造におけるブラケット付近の他の例の拡大側断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すように、スペアタイヤ支持構造１は、車両後部に設けられたスペアタイヤ収納部１０に形成されている。スペアタイヤ収納部１０は、平坦部１１を備えており、平坦部１１の後部に凹部１２が形成されている。これらの平坦部１１および凹部１２は、車両のフロアパネル上に構成されている。

平坦部１１の前方には前側壁部１３が設けられ、平坦部１１および凹部１２の左方には左側壁部１４が設けられ、平坦部１１および凹部１２の右方には右側壁部１５が設けられている。また、スペアタイヤ収納部１０の後方には、リヤシェルフ３が設けられている。これらのスペアタイヤ収納部１０およびリヤシェルフ３は、いずれも金属製、例えば鋼製である。スペアタイヤ収納部１０には、スペアタイヤＴが収納されている。

スペアタイヤ収納部１０における平坦部１１は、全体的に平坦とされているとともに、図示しないリブやボルト孔などが形成されている。また、凹部１２は、図２に示すように、前方凹部１２Ｆおよび後方凹部１２Ｒによって形成されている。前方凹部１２Ｆは、後方に行くにしたがって下方に下がる傾斜を有して形成されており、後方凹部１２Ｒは略平坦とされている。凹部１２は、前方凹部１２Ｆの前端位置では平坦部１１と略同じ高さとされているが、後方にいくにつれて平坦部１１よりも低くなる構成とされている。図１に示すように、凹部１２にはスペーサ２０が嵌合されている。凹部１２には、嵌合されるスペーサ２０の位置決めをする位置決め構造が形成されている。この位置決め構造については、後に説明する。また、スペーサ２０は、例えば樹脂製であり、スペーサ２０には、例えば金属製のブラケット３０が一体的に取り付けられている。

また、スペアタイヤ収納部１０の裏面側には、図２および図３に示すように、クロスメンバ４が設けられている。クロスメンバ４は、凹部１２の左右側壁に沿って、かつ車両の前後方向に延びるように設けられる図示しない左右一対のサイドフレームの間に架け渡されている。クロスメンバ４における所定位置、本実施形態では幅方向中央位置には、後方に延びる補助フレーム５が取り付けられ、補助フレーム５の後部に、後方に延びる後面衝突対応フレーム６が取り付けられている。こうして、後面衝突対応フレーム６は、補助フレーム５を介してクロスメンバ４に取り付けられている。

また、図４にも示すように、後面衝突対応フレーム６の裏面側には、けん引フック７が取り付けられている。後面衝突対応フレーム６は、スペアタイヤ収納部１０における凹部１２の下方位置に配置されており、けん引フック７も、凹部１２の下方位置に配置される。このため、けん引フック７は、スペアタイヤ収納部１０における平坦部１１に取り付けられるよりも下方位置に取り付けられた状態となっている。

スペーサ２０は、図５に示すように、スペーサ本体部２１を備えている。スペーサ本体部２１の左端部および右端部には、それぞれ上方に立ち上がるスペーサ左壁部２２およびスペーサ右壁部２３が設けられている。さらに、スペーサ本体部２１の後端には、上方に立ち上がるスペーサ後壁部２４が設けられている。

また、図６に示すように、スペーサ本体部２１は、凹部１２における前方凹部１２Ｆおよび後方凹部１２Ｒに対応して、前方スペーサ本体部２１Ｆおよび後方スペーサ本体部２１Ｒを備えている。前方スペーサ本体部２１Ｆは、前方が薄肉とされ、後方に行くにしたがって肉厚が厚くなる。また、後方スペーサ本体部２１Ｒは、略均一の厚さとされている。このため、傾斜を有して形成されている凹部１２の前方凹部１２Ｆにスペーサ２０が嵌合したときに、スペーサ本体部２１の表面は、略均一の高さが維持される。

スペーサ本体部２１における略中央位置には、上下に貫通する開口部２５が形成されている。開口部２５の開口形状は、図１および図３に示すように、ブラケット３０における天板３１の上面の形状と略同一とされている。ブラケット３０における天板３１は、スペーサ本体部２１の表面と略面一となる高さに配置されるように、ブラケット３０は開口部２５から露出している。

スペーサ本体部２１における裏面側には、図５および図６に示すように、複数の位置決め凸部、即ち、位置決め突起が設けられている。具体的に、図６に示すように、前方スペーサ本体部２１Ｆの前端位置における幅方向中央よりもやや左側の位置に、スペーサ側位置決め凸部である前方左位置決め突起２６Ａ１が設けられ、前方スペーサ本体部２１Ｆの前端位置における幅方向中央よりもやや右側の位置に、前方右位置決め突起２６Ａ２が設けられている。

後方スペーサ本体部２１Ｒの後部位置における幅方向中央よりも左側の位置に後方左第１位置決め突起２６Ｂ１が設けられ、後方スペーサ本体部２１Ｒの後部位置における幅方向中央よりもやや左側の位置に後方左第２位置決め突起２６Ｂ２が設けられている。また、後方スペーサ本体部２１Ｒの後部位置における幅方向中央よりも右側の位置に後方右第１位置決め突起２６Ｂ３が設けられ、後方スペーサ本体部２１Ｒの後部位置における幅方向中央よりもやや右側の位置に後方右第２位置決め突起２６Ｂ４が設けられている。

図５に示すように、スペーサ後壁部２４の後方上端の左端位置には、後方左第１位置決め突起２６Ｃ１が設けられ、スペーサ後壁部２４の後方上端の中央左寄位置には、後方左第２位置決め突起２６Ｃ２が設けられている。また、スペーサ後壁部２４の後方上端の右端位置には、後方右第１位置決め突起２６Ｃ３が設けられ、スペーサ後壁部２４の後方上端の中央右寄位置には、後方右第２位置決め突起２６Ｃ４が設けられている。

図５および図６に示すように、スペーサ左壁部２２の前端位置に左前方位置決め突起２６Ｄ１が設けられ、スペーサ左壁部２２の後端位置に左後方位置決め突起２６Ｄ２が設けられている。また、スペーサ右壁部２３の前端位置に右前方位置決め突起２６Ｅ１が設けられ、スペーサ右壁部２３の後端位置に右後方位置決め突起２６Ｅ２が設けられている。

スペーサ２０は、スペアタイヤ収納部１０の凹部１２に嵌合する際、上記の位置決め部がスペアタイヤ収納部１０の凹部１２における所定の位置に当接して位置決めが行われる。例えば図７に示すように、左前方位置決め突起２６Ｄ１および左後方位置決め突起２６Ｄ２が凹部１２の左側方における左側壁部１４に当接し、右前方位置決め突起２６Ｅ１および右後方位置決め突起２６Ｅ２が凹部１２の右側方における右側壁部１５に当接する。また、後方左第１位置決め突起２６Ｂ１および後方右第２位置決め突起２６Ｂ４が、凹部１２に形成された車両側位置決め凹部１２Ｂ１，１２Ｂ４にそれぞれ当接する。

また、図３に示すように、スペーサ本体部２１における前方スペーサ本体部２１Ｆには、後方に行くにしたがって下降する傾斜が付されている。このため、スペーサ本体部２１に形成された前方左位置決め突起２６Ａ１および前方右位置決め突起２６Ａ２と、これに対応して前方凹部１２Ｆに形成された車両側位置決め凹部が当接することにより、スペーサ２０は、後方への反力を凹部１２から受ける。また、後方左第１位置決め突起２６Ｃ１、後方左第２位置決め突起２６Ｃ２、後方右第１位置決め突起２６Ｃ３、および後方右第２位置決め突起２６Ｃ４は、凹部１２の後方におけるリヤシェルフ３に当接して前方に向けた反力をリヤシェルフ３から受ける。このため、スペーサ２０は、凹部１２から受ける後方への反力とリヤシェルフ３から受ける前方への反力によって、凹部１２に確実に嵌合される。

さらに、図３に示すように、スペーサ本体部２１には、裏面側からブラケット３０が挿入され、ブラケット３０の挿入に関係して、図６に示すように、左段差収容凹部２７Ｌ、右段差収容凹部２７Ｒ、左ボルト孔２８Ｌ、右ボルト孔２８Ｒが形成されている。これらの説明の前に、ブラケット３０について説明し、ブラケット３０の説明とともに、左段差収容凹部２７Ｌ、右段差収容凹部２７Ｒ、左ボルト孔２８Ｌ、右ボルト孔２８Ｒについて説明する。

図８は、スペーサを裏面から見た凹部支持構造の分解斜視図である。図８に示すように、ブラケット３０は、表面がスペアタイヤＴ（図１）のタイヤ受面となる天板３１を備えている。天板３１は、天板３１を支持する立ち上がり部として、左立ち上がり部３２Ｌおよび右立ち上がり部３２Ｒが接続されている。左立ち上がり部３２Ｌおよび右立ち上がり部３２Ｒは、いずれも板状を成しており、高さ方向に沿って配置されている。立ち上がり部３２Ｌ，３２Ｒは、天板３１を支持している。

左立ち上がり部３２Ｌおよび右立ち上がり部３２Ｒの下端辺には、それぞれ左鍔部３３Ｌおよび右鍔部３３Ｒが接続されている。左鍔部３３Ｌおよび右鍔部３３Ｒは、いずれも板状をなしており、左立ち上がり部３２Ｌおよび右立ち上がり部３２Ｒの下端部から外側方向に広がるように、幅方向に沿って配置されている。左鍔部３３Ｌの左端辺および右鍔部３３Ｒの右端辺には、それぞれ左段差部３４Ｌおよび右段差部３４Ｒが接続されている。左段差部３４Ｌおよび右段差部３４Ｒは、いずれも板状をなしており、幅方向に沿って配置されている。左段差部３４Ｌおよび右段差部３４Ｒは、左鍔部３３Ｌおよび右鍔部３３Ｒよりも高い位置に配置されており、左鍔部３３Ｌおよび右鍔部３３Ｒとは段差をもって形成されている。このため、左段差部３４Ｌおよび右段差部３４Ｒは、図９に示すように、いずれもスペアタイヤ収納部１０の凹部１２から離間して張り出している。

ブラケット３０は金属製であり、天板３１、立ち上がり部３２Ｌ，３２Ｒ、鍔部３３Ｌ，３３Ｒ、および段差部３４Ｌ，３４Ｒは、一体的に形成されている。また、左段差部３４Ｌおよび右段差部３４Ｒには、固定部材である左スタッドボルト３５Ｌおよび右スタッドボルト３５Ｒがそれぞれ取り付けられている。

スペーサ本体部２１に形成された左段差収容凹部２７Ｌは、ブラケット３０における左段差部３４Ｌを収容可能とした凹部であり、その凹み部分の形状は、左段差部３４Ｌの突出形状と近似した形状である。同様に、右段差収容凹部２７Ｒは、ブラケット３０における右段差部３４Ｒを収容可能とした凹部であり、その凹み部分の形状は、右段差部３４Ｒの突出形状と近似した形状である。

左ボルト孔２８Ｌは、左スタッドボルト３５Ｌをねじ込み可能とされたボルト孔である。このため、左ボルト孔２８Ｌは、下方が開口し上方までは貫通していないボルト孔であり、左スタッドボルト３５Ｌの径に相当する直径を備えている。同様に、右ボルト孔２８Ｒは、右スタッドボルト３５Ｒをねじ込み可能とされており、下方が開口し上方までは貫通していないボルト孔である。また、右ボルト孔２８Ｒは、右スタッドボルト３５Ｒの径に相当する直径を備えている。

さらに、図９に示すように、ブラケット３０における左鍔部３３Ｌとスペアタイヤ収納部１０における凹部１２との間には、雑音防止材６０が介在されている。雑音防止材６０は、例えば不織布によって形成されている。同様に、ブラケット３０における右鍔部３３Ｒとスペアタイヤ収納部１０における凹部１２との間にも雑音防止材６０が介在されている。

また、スペアタイヤ収納部１０における平坦部１１には、図１に示すように、ホイール取付ブラケット５０が設けられている。ホイール取付ブラケット５０には、上下方向に沿った雌ねじ部が形成されている。スペアタイヤＴがスペアタイヤ収納部１０に収納される際には、図１０に示すように、締付治具５１が用いられる。締付治具５１は、ねじ溝が切られた雄ねじ部５１Ａと板状の締付部５１Ｂとを備えており、雄ねじ部５１Ａのねじ溝が切られた側の反対側に締付部５１Ｂが固定されている。そして、平坦部１１と締付部５１Ｂとでスペアタイヤのホイール部ＴＨを挟み込んで雄ねじ部５１Ａをホイール取付ブラケット５０の雌ねじ部にねじ込むことにより、平坦部１１と締付部５１Ｂとでスペアタイヤのホイール部ＴＨが挟み込まれてスペアタイヤＴが固定される。

以上の構成を有する本実施形態に係るスペアタイヤ支持構造１においては、図１０に示すように、スペアタイヤ収納部１０の凹部１２にスペーサ２０が嵌合されており、スペーサ２０には、ブラケット３０が取り付けられている。ここで、ブラケット３０の天板３１とスペアタイヤ収納部１０の平坦部１１とが略面一となってスペアタイヤＴのタイヤ部ＴＧの受面となっている。このため、ブラケット３０によってスペアタイヤＴの荷重を受けることができる。さらには、スペアタイヤ収納部１０に凹部１２などを形成したとしても、凹部が形成されていることによるスペアタイヤＴのばたつきを抑制することができる。したがって、スペアタイヤ収納部１０を形成することによるフロアパネルの設計の自由度に対する制約を小さくすることができる。

また、図１１（Ａ）に示すように、ブラケット３０の立ち上がり部３２Ｌ，３２Ｒの下端部には、外側方向に広がる鍔部３３Ｌ，３３Ｒが設けられている。鍔部３３Ｌ，３３Ｒが設けられていることにより、ブラケット３０を凹部１２に対して立設した状態を確実に維持することができる。ここで、ブラケット３０は金属製であることから、スペアタイヤＴの荷重を強固に受けることができる。また、ブラケット３０およびスペアタイヤ収納部１０の凹部１２は、ともに金属製であるが、ブラケット３０における鍔部３３Ｌ，３３Ｒとスペアタイヤ収納部１０の凹部１２との間には雑音防止材６０が介在されている。このため、ブラケット３０における鍔部３３Ｌ，３３Ｒとスペアタイヤ収納部１０の凹部１２とが接触することによる摺れ音の発生を抑制することができる。

また、ブラケット３０は、スペーサ２０に一体的に取り付けられていることから、ブラケット３０をスペアタイヤ収納部１０の凹部１２に立設する必要はない。このため、ブラケット３０の溶接やボルト締結作業を行うことなくスペアタイヤ収納部１０の凹部１２にブラケット３０を取り付けることができる。したがって、スペアタイヤ収納部１０を構成するフロアパネルの形状に対する制約を小さくするとともに、作業工程の増大を抑制することができる。

また、ブラケット３０における鍔部３３Ｌ，３３Ｒの外側に形成された段差部３４Ｌ，３４Ｒには、スタッドボルト３５Ｌ，３５Ｒが取り付けられており、段差部３４Ｌ，３４Ｒは、スペアタイヤ収納部１０の凹部１２から離間して張り出している。このため、ブラケット３０におけるタイヤの受面となる天板３１の高さを容易に調整することができる。また、スタッドボルト３５Ｌ，３５Ｒを取り付けるための段差部３４Ｌ，３４Ｒと凹部１２との接触を抑制することができる。したがって、例えば車両の走行中に振動が生じた場合でも、段差部３４Ｌ，３４Ｒと凹部１２との接触による騒音の発生などを抑制することができる。

さらに、スタッドボルト３５Ｌ，３５Ｒは、スペーサ２０に形成されたボルト孔２８Ｌ，２８Ｒに挿入可能とされている。このため、スペーサ２０に対してブラケット３０を容易に取り付けることができる。また、スペーサ２０には、左段差収容凹部２７Ｌ、右段差収容凹部２７Ｒが形成され、それぞれ左段差部３４Ｌ，右段差部３４Ｒを収容している。このため、段差部３４Ｌ，３４Ｒを有するブラケット３０をスペーサ２０に確実に取り付けることができる。

また、スペーサ２０は、スペアタイヤ収納部１０に配置される際に、スペアタイヤ収納部１０に嵌合されている。このため、スペーサ２０の取付を容易に行うことができるとともに、スペアタイヤ収納部１０に取り付けたスペーサ２０のがたつきなどを抑制することができる。ここで、スペーサ２０には、複数の位置決め突起２６Ａ１，２６Ａ２・・・が設けられ、スペアタイヤ収納部１０には、位置決め突起２６Ａ１，２６Ａ２・・・に対応する複数の車両側位置決め凹部が形成された位置決め構造が形成されている。このため、スペアタイヤ収納部１０に対してスペーサ２０を容易かつ確実に嵌合させることができる。さらには、スペーサ２０とスペアタイヤ収納部１０の凹部１２と接触面積を小さくできるので、スペーサ２０とスペアタイヤ収納部１０の凹部１２との間の摩擦を少なくすることができるとともに、摺れ音を低減することができる。なお、スペーサ２０とスペアタイヤ収納部１０の凹部１２との間に雑音防止材としての不織布などを介在させてもよい。スペーサ２０とスペアタイヤ収納部１０の凹部１２との間に雑音防止材を介在させることで、摺れ音を減少させることができる。

また、図１１（Ｂ）に示すように、凹部１２の裏側面には、けん引フック７が取り付けられている。けん引フック７が凹部１２の下方に取り付けられることにより、スペアタイヤ収納部１０の平坦部１１が地上から高い位置に配置されるとしても、けん引フック７を低い位置に配置することができる。このため、スペアタイヤ収納部１０の設置高さによらず、けん引フック７を地上から適切な高さ位置に設けることができる。

また、けん引フック７は、クロスメンバ４の中央から後方に延びる後面衝突対応フレーム６の端部に固定されている。ここで、スペーサ２０は、凹部１２に嵌合しており、後面衝突対応フレーム６には関与していない。このため、後突時に後面衝突対応フレーム６の折れ点Ｘで折れ曲がって衝撃吸収できるとともに、スペーサ２０による後面衝突対応フレーム６の折れ曲がりの阻害を抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、スペーサ２０における位置決め用突起は、スペーサ２０の前後左右の全面に設けられているが、その一部の面に設けられるようにしてもよい。また、スペアタイヤ収納部１０における凹部１２は、スペアタイヤ収納部１０の後部に形成されているが、その他の位置、例えばスペアタイヤ収納部１０の前部や前後方向中央部に形成されていてもよい。さらに、上記実施形態では、スペーサ２０にスペーサ側位置決め凸部として位置決め用突起を設け、凹部１２に車両側位置決め凹部を形成しているが、スペーサ２０にスペーサ側位置決め凹部を形成し、凹部に車両側位置決め凸部を形成してもよい。また、ブラケット３０は金属製であるが、樹脂製などとしてもよく、スペーサ２０は樹脂製であるが、金属製であってもよい。また、タイヤ当て面の剛性を向上させる場合には、立ち上がり部３２Ｌ，３２Ｒの間に、図１２に仮想線で示すように、補強板（バルクヘッド）３２Ｃを架設してもよい。

１…スペアタイヤ支持構造
３…リヤシェルフ
４…クロスメンバ
６…後面衝突対応フレーム
７…けん引フック
１０…スペアタイヤ収納部
１１…平坦部
１２…凹部
１３…前側壁部
１４…左側壁部
１５…右側壁部
２０…スペーサ
２１…スペーサ本体部
２２…スペーサ左壁部
２３…スペーサ右壁部
２４…スペーサ後壁部
２５…開口部
３０…ブラケット
３１…天板
２６Ａ１…前方左位置決め突起
２６Ａ２…前方右位置決め突起
２７Ｌ，Ｒ…段差収容凹部
２８Ｌ，Ｒ…ボルト孔
３１…天板
３２Ｌ，Ｒ…立ち上がり部
３３Ｌ，Ｒ…鍔部
３４Ｌ，Ｒ…段差部
３５Ｌ，Ｒ…スタッドボルト
６０…雑音防止材
５０…ホイール取付ブラケット
Ｔ…スペアタイヤ
ＴＨ…ホイール部
ＴＧ…タイヤ部

Claims (7)

1. 車両の後部に設けられた平坦部および凹部を備え、タイヤ部およびホイール部を備えるスペアタイヤを支持するスペアタイヤ支持構造であって、
   前記凹部に配置される前記スペアタイヤを支持するブラケットが前記凹部に設けられ、前記ブラケットと前記平坦部によって前記スペアタイヤのタイヤ部が支持されており、
   前記ブラケットは、前記凹部に嵌合するスペーサに取り付けられていることを特徴とするスペアタイヤ支持構造。
2. 前記凹部および前記スペーサは、前記凹部に対して前記スペーサを位置決めするための位置決め構造を備える請求項１に記載のスペアタイヤ支持構造。
3. 前記凹部は、前位置決め面、後位置決め面、左右位置決め面、および下位置決め面を備え、前位置決め面、後位置決め面、左右位置決め面、および下位置決め面の少なくとも１つの面に、複数の車両側位置決め凹部または車両側位置決め凸部が形成されており、
   前記スペーサには、前記車両側位置決め凹部または車両側位置決め凸部に対応するスペーサ側位置決め凸部またはスペーサ側位置決め凹部が形成されている請求項２に記載のスペアタイヤ支持構造。
4. 前記ブラケットは、前記スペアタイヤに対するタイヤ受面と、前記タイヤ受面を支持する立ち上がり部と、
   前記立ち上がり部の下端部から外側方向に広がる鍔部と、を備えており、
   前記スペーサにおける前記スペアタイヤに当接する面に開口部が形成され、
   前記ブラケットは前記開口部から露出して前記スペアタイヤを支持しており、
   前記ブラケットにおける前記鍔部と前記凹部との間に雑音防止材が介在されている請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のスペアタイヤ支持構造。
5. 前記ブラケットは、前記スペアタイヤに対するタイヤ受面と、前記タイヤ受面を支持する立ち上がり部と、
   前記立ち上がり部の下端部から外側方向に広がる鍔部と、前記鍔部の外側方向に設けられ、前記凹部から離間して張り出す段差部と、を備えており、
   前記段差部に、前記ブラケットを前記スペーサに固定する固定部材が設けられている請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のスペアタイヤ支持構造。
6. 前記凹部の裏側面にけん引フックが取り付けられている請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のスペアタイヤ支持構造。
7. 前記凹部の左右側壁に沿って、かつ前記車両の前後方向に延びるように設けられる左右一対のサイドフレームの間にクロスメンバが架け渡され、
   前記クロスメンバの所定位置から後方に延びる後面衝突対応フレームが設けられており、
   前記けん引フックは、前記後面衝突対応フレームの後端部に固定されている請求項６に記載のスペアタイヤ支持構造。

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