JP4427077B2

JP4427077B2 - 前部車体構造

Info

Publication number: JP4427077B2
Application number: JP2007235791A
Authority: JP
Inventors: 英之黒板
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-09-11
Filing date: 2007-09-11
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2027-09-11
Also published as: JP2009067147A

Description

本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアの上端から前方に向かって延設された大型のダッシュボードアッパを備える前部車体構造に関する。

特許文献１には、エンジンルームと車室を隔てるダッシュボードアッパを形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジングを形成した前部車体構造が記載されている。かかる前部車体構造は、ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続するとともに、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を、ダッシュボードアッパの前後に成形することにより、ダッシュボードアッパの強度を高め、ひいては左右のダンパハウジングの強度を高めている。

特開２００６−２１３２９１号公報（段落００２４−００２５、図１、図３）

近年、車両のボディ剛性、特にダンパハウジング周りの剛性の向上を図るために、ダッシュボードアッパの上面に、左右のダンパハウジング同士を連結するようにスチフナーを固設することが検討されている。

しかしながら、ダッシュボードアッパの上面に、左右のダンパハウジング同士を連結するようにスチフナーを固設すると、ダンパハウジングの上面において、少なくとも３枚（ダンパのフランジを含める場合は４枚）の鋼板が重なった状態で溶接しなければならず、確実な溶接が困難になる。そのため、ダンパハウジングからの荷重がスチフナーにうまく伝達されず、ダンパハウジングを効果的に補強できないおそれがある。

本発明は、かかる事情に鑑みて創案されたものであり、ダンパハウジングの剛性を確実に向上させることができる前部車体構造を提供することを課題とする。

本発明は、ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設し、このダッシュボードアッパの左右端をエンジンルームの左右に配置されたダンパハウジングの上面にそれぞれ溶接した前部車体構造において、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、前記ダッシュボードアッパの左右端は、前記ダンパハウジングの上面に溶接される部分に、前記ダンパハウジングのダンパの頭部を嵌め入れる嵌合孔とダンパを固定するためのボルトを挿通するためのボルト孔を露出させるための切り欠き部を有し、前記切り欠き部の前記スチフナー側の周縁は拡幅されており、拡幅部が形成され、前記スチフナーの端部は、前記切り欠き部の前記拡幅部から露出した前記ダンパハウジングに溶接されていることを特徴とする。

かかる構造によれば、ダッシュボードアッパの左右端をエンジンルームの左右に配置されたダンパハウジングの上面にそれぞれ溶接するとともに、ダッシュボードアッパの左右端に、ダンパハウジングのダンパの頭部を嵌め入れる嵌合孔とダンパを固定するためのボルトを挿通するためのボルト孔を露出させるための切り欠き部を設け、ダッシュボードアッパの上部に固設したスチフナーの端部を、切り欠き部の周縁を拡幅して形成した拡幅部から露出したダンパハウジングに溶接するので、ダンパハウジングの上面とダッシュボードアッパとが直接接合されるとともに、ダンパハウジングとスチフナーとが直接接合されることとなる。そのため、ダッシュボードアッパが切り欠かれた分だけ重なる枚数が少なくなり、ダンパハウジングとスチフナーとが確実に溶接され、ダンパハウジングからスチフナーへ荷重が効率よく伝達される。その結果、ダッシュボードアッパ及びスチフナーによって左右のダンパハウジング同士がしっかりと連結され、ダンパハウジングの剛性が強化される。

また、前記スチフナーの端部には、前記切り欠き部の前記拡幅部に入り込んで前記ダンパハウジングに当接する当接部が設けられ、前記当接部は、前記拡幅部と略同じ形状に形成され、前記当接部は、前記スチフナーの下面が凸状に、かつ、前記スチフナーの上面が凹状になるように形成されているのが好ましい。

かかる構造によれば、前記スチフナーの端部に、前記切り欠き部に入り込んで前記ダンパハウジングに当接する当接部が設けられ、前記当接部は、前記拡幅部と略同じ形状に形成され、前記当接部は、前記スチフナーの下面が凸状に、かつ、前記スチフナーの上面が凹状になるように形成されているので、ダンパハウジングとスチフナーの当接部とを確実かつ容易に溶接することができる。

本発明によれば、ダンパハウジングにスチフナーが確実に接合されるので、ダンパハウジングの剛性を確実に向上させることができる。

本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図１は、本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のＢ部の拡大斜視図である。図４は、図１のＢ部の分解斜視図である。図５は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。
なお、説明において方向を示すときは、車両の運転席に着席した人からみた前後左右上下を基準として説明する。

図１及び図２に示すように、車両１は、車両前方の左右両側に、車両１の前後方向に沿って延在するアッパメンバー２，２を備えている。アッパメンバー２，２の後方寄りには、ダンパＤ（図５参照）を支持するダンパハウジング３，３がそれぞれ設けられている。また、車両１のエンジンルームＥの後端には、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュボードロア４（図２参照）が設置されている。ダッシュボードロア４の上端には、ダッシュボードアッパ５が設置されている。ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上端から車両１の前方に向かって板状に延設されており、かつ、その左右端（両側）がダンパハウジング３，３の上部及びアッパメンバー２，２に接合されている。そして、ダッシュボードアッパ５の上部には、ダンパハウジング３及びダッシュボードアッパ５を補強するためのスチフナー６が固設されている。これらの部材は、例えばスポット溶接やすみ肉溶接によって相互に接合されている。

ちなみに、アッパメンバー２，２の後端には、フロントピラー７，７がそれぞれ接合されている。また、アッパメンバー２，２の斜め下方には、車両１の前後方向に沿ってフロントサイドフレーム８，８がそれぞれ配置されている。ダンパハウジング３，３は、その上端がアッパメンバー２，２に接合され、その下端がフロントサイドフレーム８，８に接合されている。ダンパハウジング３，３に支持されるダンパＤ（図５参照）は、タイヤの振動を減衰させる装置である。ダンパＤには、ショックを吸収するためのコイルスプリング（図示省略）が取り付けられている。ダンパＤ及びコイルスプリングの下方にはタイヤなどのバネ下部材（図示省略）が連結されている。ダッシュボードアッパ５の上方には、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６を覆うようにウィンドシールドサポート９（図２参照）が設置されている。ウィンドシールドサポート９は、ウィンドシールドＷの下端部を支持している。

図２に示すように（適宜図１参照）、ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上端から車両前方に向かって延設された略板状の鋼製部材である。ダッシュボードアッパ５は、底壁５１と、底壁５１の周囲を囲う周壁５２とから構成されている。ダッシュボードアッパ５は、例えばプレス成型によって形成される。
底壁５１は、前端側に形成された略水平な水平部５３と、この水平部５３の後端から後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して延びる傾斜部５４と、この傾斜部５４の後端から後方に延びる排水部５５と、を有する。ダッシュボードアッパ５の後縁部には、排水部５５と傾斜部５４と周壁５２とによって、断面凹状の排水溝５６が、左右方向に沿って形成されている。傾斜部５４の左右両側には、ダンパハウジング３，３の上面を露出させるための切り欠き部５７，５７（図１参照）がそれぞれ形成されている。切り欠き部５７については、図３乃至図５を参照して後に詳しく説明する。

図１及び図２に示すように、スチフナー６は、ダッシュボードアッパ５の上部に左右方向に延びて固設された鋼製の補強部材である。スチフナー６は、左右のダンパハウジング３，３の上部同士を結合する第１横骨６１と、第１横骨６１の後方において左右方向に延設された第２横骨６２と、第１横骨６１と第２横骨６２とを結合する複数の縦骨６３，６３…と、を含んで構成されている。スチフナー６は、例えば所定の金型で鋼板をプレス成型することによって一体に形成されている。

第１横骨６１は、ダッシュボードアッパ５の傾斜部５４の上面に左右方向に沿って延設されている。第１横骨６１の前端には、底壁５１に対して略垂直に立ち上がるように、フランジ６１ａが折り曲げ形成されている。このフランジ６１ａによって、第１横骨６１の左右方向の曲げ剛性が強化されている。第１横骨６１の左右の端部６１ｂ，６１ｃは、ダッシュボードアッパ５の切り欠き部５７から露出したダンパハウジング３，３の上部に溶接固定されている。第１横骨６１の左右の端部６１ｂ，６１ｃは、平面視Ｙ字状に形成されている。第１横骨６１の左右の端部６１ｂについては、図３乃至図５を参照して後に詳しく説明する。

第２横骨６２は、ダッシュボードアッパ５の排水部５５の上方を覆うように左右方向に延設されている。第２横骨６２は、縦骨６３の後端から後方に向かうにつれてダッシュボードアッパ５から離れるように傾斜するとともに、ダッシュボードアッパ５の後側の周壁５２の上部と同じ高さ位置で略水平となるように形成されている。第２横骨６２の後端は、後側の周壁５２の上部とウィンドシールドサポート９の後端部とに挟まれた状態で固定されている。すなわち、断面凹状に形成された排水溝５６と第２横骨６２とによって、閉断面が形成されている。これにより、排水溝５６の剛性が強化される。なお、第２横骨６２には、部材の軽量化のために、複数の透孔が形成されている（図１参照）。

縦骨６３は、第１横骨６１の後端と第２横骨６２の前端とに連続して、前後方向に沿って複数形成されている。縦骨６３同士の間には、隅が面取りされた平面視略長方形状の貫通孔６４が形成されている。各貫通孔６４の周囲にはフランジ６４ａが立設されている。このフランジ６４ａのうち、前後方向に沿ったフランジ６４ａによって、縦骨６３の前後方向の曲げ剛性が強化されている。縦骨６３は、例えばスポット溶接によって、ダッシュボードアッパ５の上面に結合されている。

図２に示すように、ダッシュボードアッパ５の下方には、例えば、ハイブリッド装置の電装部品などのように、比較的重量の大きい部品（以下、「重量物１１」という。）が取り付けられている。重量物１１は、固着具１２及びブラケット１３を介してダッシュボードアッパ５及びスチフナー６に吊り下げ固定されている。固着具１２としては、例えばボルト・ナットなどを用いることができる。
なお、ダッシュボードアッパ５の下方に吊り下げ固定する部品は、ハイブリッド装置の電装部品に限定されるものではなく、エンジンルームＥ内に設置する部品や装置の中から適宜選択すればよい。

図３乃至図５に示すように、ダッシュボードアッパ５の底壁５１のうち、ダンパハウジング３の上面に載置される部分には、平面視略三角形状の切り欠き部５７が設けられている。切り欠き部５７のスチフナー６側（車体内側）の周縁は拡幅されており、拡幅部５７ａ，５７ａが形成されている。ダッシュボードアッパ５は、切り欠き部５７の周囲の溶接点Ｘ１において例えばスポット溶接を行うことにより、ダンパハウジング３の上面に接合されている。
なお、ダンパハウジング３の上面のうち、切り欠き部５７から露出している部分（以下、「露出部３１」という場合がある。）には、ダンパＤの頭部Ｄ１（図５参照）を嵌め入れる嵌合孔３２と、ダンパＤを固定するためのボルトＤ２（図５参照）を挿通するボルト孔３３と、が形成されている。

図３乃至図５に示すように、平面視Ｙ字状に形成された右側の端部６１ｂのうち、切り欠き部５７側の周縁部には、切り欠き部５７内に入り込んでダンパハウジング３の露出部３１に当接する当接部６７が設けられている。
当接部６７は、拡幅部５７ａと略同じ形状に形成されている。また、当接部６７は、スチフナー６の下面側が凸状に、かつ、スチフナー６の上面側が凹状になるように形成されている。スチフナー６の下面側における当接部６７の突出寸法は、ダッシュボードアッパ５の厚さ寸法に略等しい（図５参照）。
第１横骨６１の右側の端部６１ｂは、当接部６７に設けられた溶接点Ｘ２において例えばスポット溶接を行うことにより、ダンパハウジング３の露出部３１に直接溶接されている。
なお、第１横骨６１の左側の端部６１ｃについては、右側の端部６１ｃと左右対称であることを除いて略同じ構造であるので、詳しい説明を省略する。

図５に示すように、ダンパハウジング３の内部には、ダンパＤが設置されている。ダンパＤの頭部Ｄ１は、ダンパハウジング３の露出部３１に設けられた嵌合孔３２に嵌め入れられている。また、ダンパＤの上部には、ダンパ取付用ブラケットＤ３が設けられている。ダンパＤは、ダンパ取付用ブラケットＤ３とダンパハウジング３とを貫通したボルトＤ２にナットを締結することで固定されている。

つづいて、本実施形態に係る前部車体構造の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、ダッシュボードアッパ５に、ダンパハウジング３の上面を露出させるための切り欠き部５７を設け、スチフナー６の端部（より詳しくは第１横骨６１の左右端部６１ｂ，６１ｃ）を、切り欠き部５７から露出したダンパハウジング３の露出部３１に溶接するので、ダンパハウジング３とスチフナー６とが直接接合されることとなる。そのため、ダッシュボードアッパ５を切り欠いた分だけ重なる枚数が少なくなり、ダンパハウジング３とスチフナー６とが確実に溶接され、ダンパハウジング３からスチフナー６へ荷重が効率よく伝達される。また、ダッシュボードアッパ５は、切り欠き部５７の周囲において、ダンパハウジング３に溶接される。その結果、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６によって左右のダンパハウジング３同士がしっかりと連結され、ダンパハウジング３の剛性が強化されることとなる。つまり、過度な多重溶接を回避して接合構造を簡略化できる。

また、本実施形態によれば、第１横骨６１の左右端部６１ｂ，６１ｃに、切り欠き部５７に入り込んでダンパハウジング３の露出部３１に当接する当接部６７が形成されており、当該当接部６７において、ダンパハウジング３とスチフナー６とが溶接されているので、両者を確実かつ容易に接合することができる。

また、本実施形態によれば、第１横骨６１及び第２横骨６２によってダッシュボードアッパ５の左右方向の剛性が高められるとともに、複数の縦骨６３によってダッシュボードアッパ５の前後方向の剛性が高められることとなる。そのため、ダッシュボードアッパ５の剛性が全体的に高められるので、従来のダッシュボードアッパでは変形してしまうような重量の大きい部品を、ダッシュボードアッパ５の下方に固定することが可能になる。
特に、第１横骨６１は、左右のダンパハウジング３，３を結合するように架け渡されているとともに、前端にフランジ６１ａを備えるので、梁のような構造となり、剛性が向上し、重量物１１の固定が可能となる。
また、第２横骨６２と排水溝５６とによって閉断面が形成されるので、さらに剛性が向上する。

また、スチフナー６によってダッシュボードアッパ５の剛性・強度が高められているので、低周波振動に対して共振し難くなり、ドラミングノイズが低減されることとなる。特に、複数の縦骨６３を形成し、ダッシュボードアッパ５と結合することにより、ダッシュボードアッパ５の前後方向の剛性が向上し、ノイズが低減されることとなる。
また、ダッシュボードアッパ５の下方に重量物１１を固定することで、ウィンドシールドＷの下方を支持する支持部材（ダッシュボードアッパ５及びウィンドシールドサポート９）の重量が増加するので、低周波の共振が防止され、ドラミングノイズが低減されることとなる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、ダッシュボードアッパ５の左右端（両側）に切り欠き部５７を形成したが、ダッシュボードアッパ５の少なくとも一方の端部だけに切り欠き部５７を形成してもよい。このような構造によれば、少なくとも一方の端部において、ダンパハウジング３とスチフナー６とをしっかりと確実に結合することができる。
この場合、スチフナー６の他方の端部は、例えば、ダンパハウジング３の上面に、直接ではなく、ダッシュボードアッパ５を介して結合すればよい。

また、本実施形態では、貫通孔によって切り欠き部５７を構成したが、切り欠き部５７は貫通孔に限定されるものではなく、例えば、ダッシュボードアッパ５の縁の一部を切り欠いて構成してもよい。

また、本実施形態では、第１横骨６１と第２横骨６２と複数の縦骨６３とを含んでスチフナー６を構成したが、スチフナー６の形状はこれに限られるものではない。
また、本実施形態では、ダッシュボードアッパ５の下方に重量物１１を吊り下げ固定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、重量物１１を吊り下げ固定しなくてもよいことは云うまでもない。

本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のＢ部の拡大斜視図である。図１のＢ部の分解斜視図である。図３のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１車両
３ダンパハウジング
４ダッシュボードロア
５ダッシュボードアッパ
５７切り欠き部
６スチフナー
６１第１横骨
６２第２横骨
６３縦骨
６７当接部

Claims

ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設し、このダッシュボードアッパの左右端をエンジンルームの左右に配置されたダンパハウジングの上面にそれぞれ溶接した前部車体構造において、
前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、
前記ダッシュボードアッパの左右端は、前記ダンパハウジングの上面に溶接される部分に、前記ダンパハウジングのダンパの頭部を嵌め入れる嵌合孔とダンパを固定するためのボルトを挿通するためのボルト孔を露出させるための切り欠き部を有し、前記切り欠き部の前記スチフナー側の周縁は拡幅されており、拡幅部が形成され、
前記スチフナーの端部は、前記切り欠き部の前記拡幅部から露出した前記ダンパハウジングに溶接されていることを特徴とする前部車体構造。
前記スチフナーの端部には、前記切り欠き部の前記拡幅部に入り込んで前記ダンパハウジングに当接する当接部が設けられ、前記当接部は、前記拡幅部と略同じ形状に形成され、前記当接部は、前記スチフナーの下面が凸状に、かつ、前記スチフナーの上面が凹状になるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の前部車体構造。
前記切り欠き部は、平面視で略三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の前部車体構造。