JP4427076B2 - 前部車体構造 - Google Patents
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Description
しかしながら、特許文献1に記載の前部車体構造では、ダッシュボードアッパの端部がダンパハウジングに接続されているため、ブレーキ部品等を装着する空間を設けることができなかった。
また、横骨とダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることによって、ダンパハウジング間が、横骨および荷重伝達部材を介して連結される。そして、横骨を有するスチフナーが、ダッシュボードアッパの上部に固設されていることによって、ダンパハウジング間がダッシュボードアッパで連結されていることとなる。
さらに、荷重伝達部材にはダッシュボードアッパを介して横骨のフランジに接合するフランジが形成されていることによって、ダッシュボードアッパおよびスチフナーから荷重伝達部材へフランジ形状が追従することとなる。その結果、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、効率よく伝達される。
図1は、本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。図2は、図1のA−A線断面図である。図3は、図1のB部の拡大斜視図である。図4は、図3のC−C線断面図である。図5は、図3の荷重伝達部材をダッシュボードアッパの下部側から見た斜視図である。なお、説明において方向を示すときは、車両の運転席に着座した人から見た前後左右上下を基準にして説明する。
本実施形態によれば、図1、図3〜図5に示すように、ダッシュボードアッパ5が端部に切り欠き部51aを有することによって、ダンパハウジング3bの上部との間に空間が形成され、ダンパハウジング3bの近傍にメンテナンス可能にブレーキ部品等を装着することが可能となる。
この場合、ダッシュボードアッパ5およびスチフナー6(横骨61)は、左右に配置されたダンパハウジング3a、3bの上部と直接接合されず、左右の切り欠き部51a、51aに備えられた荷重伝達部材10、10を介してダンパハウジング3a、3bの上部と連結する。他の構成については前記の前部車体構造と同様であるので、説明を省略する。
例えば、図3〜図5では、荷重伝達部材10として、底壁11と、フランジ12と、ビード13と、フランジ14とから構成されたものを記載したが、底壁11と、フランジ12、ビード13及びフランジ14のうちの1つ以上とから構成されたもの(図示省略)であってもよい。また、横骨61に形成されるビード61e、及び、荷重伝達部材10に形成されるビード13として、下方に断面凹状に突出するビードを記載したが、上方に断面凹状に突出するビード(図示省略)であってもよい。
4 ダッシュボードロア
5 ダッシュボードアッパ
51a 切り欠き部
52 フランジ
6 スチフナー
61 横骨
61d フランジ
61e ビード
10 荷重伝達部材
12、14 フランジ
13 ビード
Claims (2)
- ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設して、このダッシュボードアッパがエンジンルームの左右に配置されたダンパハウジングの上側に延びた前部車体構造において、
前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側の端部に、前記ダンパハウジングが露出するように切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、
前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、
前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備え、
前記荷重伝達部材の一端は前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨に接合し、前記荷重伝達部材の他端は前記ダンパハウジングの上部に接合し、
前記横骨の後端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の後端には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のフランジに接合するフランジが形成されていることを特徴とする前部車体構造。 - 前記横骨の前記切り欠き部側の端部には左右方向に沿ってビードが形成され、前記荷重伝達部材には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のビードに接合するビードが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の前部車体構造。
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