JP4929264B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーの前端部から内外側のエクステンション部材を車体前方に向けて突出させた車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、フロントサイドフレームの車体幅方向外側にアッパメンバーを備え、それぞれの前端部に内外側の衝撃吸収部（以下、「エクステンション部材」という）を車体幅方向に離間させて備え、内外側のエクステンション部材の前端部にバンパービームを設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−１９０９６４号公報

特許文献１の車体前部構造は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーのそれぞれの前端部に取付プレートが架け渡され、取付プレートに内外側のエクステンション部材が設けられている。
内側エクステンション部材はフロントサイドフレームの前端部から車体前方に向けて突出されている。外側エクステンション部材はアッパメンバーの前端部から車体前方に向けて突出されている。
内側エクステンション部材および外側エクステンション部材のそれぞれの前端部にバンパービームが設けられている。

車体前部構造によれば、バンパービームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、内側エクステンション部材や外側エクステンション部材を変形させて（潰して）衝撃荷重を吸収することが可能である。

ここで、車両のなかには、左右のフロントサイドフレーム間にエンジンが設けられ、エンジンの前方にラジエータなどの冷却部材が設けられているものがある。
ラジエータなどの冷却部材はフロントバルクヘッドに設けられ、フロントバルクヘッドは左右のフロントバルクヘッドのそれぞれの前端部に設けられている。

これにより、例えば、車体全長がコンパクトな車両に大型のエンジンを搭載するためにはフロントバルクヘッドを車体前方側に移動させて設ける必要がある。
フロントバルクヘッドを車体前方側に移動させて設けるためには、左右のフロントサイドフレームの前端部を車体前方側にそれぞれ延ばす必要がある。
よって、車体全長をコンパクトに抑えるためには、内外側のエクステンション部材の突出長さ寸法を小さくする必要があり、内外側のエクステンション部材による衝撃荷重の吸収量を確保することが難しいとされていた。

本発明は、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、大型エンジンの搭載が可能で、かつ、衝撃荷重の吸収量を確保することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが延出されるとともに、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが車体後方に向けて上り勾配に延出され、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーのそれぞれの前端部に渡って取付プレートが設けられ、前記取付プレートに内外側のエクステンション部材がそれぞれ設けられ、前記内側エクステンション部材が前記フロントサイドフレームの前端部から車体前方に向けて突出され、前記外側エクステンション部材が前記アッパメンバーの前端部から車体前方に向けて突出された車体前部構造において、前記取付プレートのうち前記内側エクステンション部材が設けられた内側取付部を、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させ、前記内側エクステンション部材の前壁を、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させたことを特徴とする。

請求項２は、前記取付プレートの車体幅方向中心側に冷却部材を搭載するフロントバルクヘッドが配置され、前記フロントバルクヘッドの側部を構成するステイ部の後部に後フランジが前記取付プレートに向けて張り出され、前記取付プレートに前記後フランジが設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーのそれぞれの前端部に渡って取付プレートを設けた。そして、この取付プレートのうち内側エクステンション部材が設けられた内側取付部を、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させた。

よって、フロントサイドフレームの前端部を車体前方側に延ばすことが可能になり、フロントサイドフレームの前端部に設けられるフロントバルクヘッドを車体前方側に移動させて設けることができる。

これにより、フロントバルクヘッドに支持されたラジエータなどの冷却部材を車体前方側に移動させて設けることができる。
したがって、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、エンジンルームを車体前方に向けて大きく確保することができ、大型エンジンの搭載を可能にできる。

さらに、取付プレートの内側取付部を車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させるとともに、内側エクステンション部材の前壁を車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させた。
よって、内側エクステンション部材のうち、車体幅方向中心側の内側壁と車体幅方向外側の外側壁とを略同じ突出量にすることができる。

これにより、内側エクステンション部材に衝撃荷重が作用した場合に、内側エクステンション部材を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
したがって、内側エクステンション部材による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。

請求項２に係る発明では、取付プレートの車体幅方向中心側にフロントバルクヘッドを配置した。このフロントバルクヘッドのステイ部の後部に、後フランジを取付プレートに向けて張り出し、取付プレートに後フランジを設けた。

これにより、フロントバルクヘッド、すなわちラジエータなどの冷却部材を車体前方にさらに移動させて設けることができ、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、エンジンルームを車体前方に向けてさらに大きく確保することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。なお、図１においては車体前部構造の構成の理解を容易にするために動力源を除去した状態で示す。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側に左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２を備え、左フロントサイドフレーム１１の車体幅方向外側に左アッパメンバー（アッパメンバー）１３を備え、右フロントサイドフレーム１２の車体幅方向外側に右アッパメンバー（アッパメンバー）１４を備え、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに左衝撃吸収ユニット１６を備え、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよび右アッパメンバー１４の前端部１４ａに右衝撃吸収ユニット１７を備え、左右の衝撃吸収ユニット１６，１７にバンパービーム１８を架け渡した自動車の構造である。

さらに、車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間の空間（エンジンルーム）２１に動力源２２（図２、図３参照）を備え、動力源２２の前方にフロントバルクヘッド２４を備え、フロントバルクヘッド２４にラジエータなどの冷却部材２６を備えている。

図２は本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図、図３は本発明に係る車体前部構造の要部を示す平面図である。
動力源２２は、一例として、エンジンおよびトランスミッションが一体に組み合わされてユニット化され、エンジンが右フロントサイドフレーム１２（図１参照）側に配置され、トランスミッションが左フロントサイドフレーム１１側に配置されている。
この動力源２２は、トランスミッションが左マウント部材２３で左フロントサイドフレーム１１に取り付けられ、エンジンが右マウント部材（図示せず）で右フロントサイドフレーム１２に取り付けられている。

左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に向けて延出されるとともに、後端部１１ｂが左アウトリガー２７（図１参照）に連結されている。
左アッパメンバー１３は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられるとともに、車体後方に向けて上り勾配に延出され、後端部１５ｂが左フロントピラー２８（図１参照）に連結されている。

左フロントサイドフレーム１１は、前端部１１ａが左アッパメンバー１３の前端部１３ａに前連結部位３１で連結されている。
左フロントサイドフレーム１１と左アッパメンバー１３との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス３２が設けられている。

ここで、左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のアッパメンバー１３，１４は左右対称の部材であり、以下左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３について説明して、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１４の説明を省略する。
また、左右の衝撃吸収ユニット１６，１７は左右対称の部材であり、以下左衝撃吸収ユニット１６について説明して右衝撃吸収ユニット１７の説明を省略する。

図４は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図５は図３の５部拡大図である。
左衝撃吸収ユニット１６は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに渡って設けられた支持プレート３４と、支持プレート３４に設けられた取付プレート３５と、取付プレート３５に設けられた内側エクステンション部材４１および外側エクステンション部材４２とを備えている。

この左衝撃吸収ユニット１６は、内側エクステンション部材４１が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（具体的には、取付プレート３５）から車体前方に向けて突出され、外側エクステンション部材４２が左アッパメンバー１３の前端部１３ａ（具体的には、取付プレート３５）から車体前方に向けて突出されている。

支持プレート３４は、外形が略矩形状に形成され、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ、左アッパメンバー１３の前端部１３ａおよび前連結部位３１に設けられている。
すなわち、支持プレート３４は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに渡って設けられている。

この支持プレート３４は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられた内側支持部４５と、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに設けられた外側支持部４６とを備えている。

外側支持部４６は、車幅方向に延びる車幅方向直線４８に対して略平行に設けられている。
内側支持部４５は、支持プレート３４の中央部３４ａから車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、内側支持部４５は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ１で傾斜するように前傾されている。
加えて、内側支持部４５は、内側端部４５ａが車幅方向直線４８に対して略平行に張り出されている。

支持プレート３４の前面に取付プレート３５がボルト３７…，１０９で取り付けられることで、支持プレート３４の前面に取付プレート３５が重ね合わされた状態に配置されている。
取付プレート３５は、支持プレート３４と略同じ外形（すなわち、略矩形状）に形成されたプレートである。

この取付プレート３５は、支持プレート３４を介在させた状態で、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび左アッパメンバー１３の前端部１３ａに渡って設けられている。
この取付プレート３５は、内側支持部４５の前面に設けられた内側取付部５１と、外側支持部４６の前面に設けられた外側取付部５２とを備えている。

外側取付部５２は、外側支持部４６と同様に、車幅方向直線４８に対して略平行に設けられている。
内側取付部５１は、内側支持部４５と同様に、取付プレート３５の中央部３５ａから車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、内側取付部５１は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ１で傾斜するように前傾されている。
加えて、内側取付部５１は、内側端部５１ａに設けられた段差部５３と、段差部５３に設けられた挟持片５４とを有する。

段差部５３は、内側取付部５１の内側端部５１ａにおいて車体前方に向けて折り曲げられた部位である。
挟持片５４は、段差部５３の前辺から内側支持部４５の内側端部４５ａに対して略平行に、車体幅方向中心に向けて張り出されている。

内側端部５１ａに段差部５３および挟持片５４を形成することで、挟持片５４が内側支持部４５の内側端部４５ａに対して所定間隔Ｓ１をおいて配置されている。
よって、挟持片５４と内側端部４５ａとの間に、後述する後フランジ１０６の取付片１０７を挟持する間隙を確保することができる。
なお、挟持片５４と内側端部４５ａとの間に後フランジ１０６の取付片１０７を挟持する理由については後で詳しく説明する。

図６は本発明に係る車体前部構造の左衝撃吸収ユニットを示す斜視図である。
取付プレート３５に内側エクステンション部材４１および外側エクステンション部材４２がそれぞれ設けられている。
内側エクステンション部材４１は、上壁６２・下壁６３・内側壁６４・外側壁６５で略矩形状の筒状に形成された内側筒体６１と、内側筒体６１の前端部６１ａを塞ぐ内側前蓋部６７とを備えている。
内側壁６４は車体幅方向中心側に設けられた壁部である。
外側壁６５は車体幅方向外側（すなわち、外側エクステンション部材４２側）に設けられた壁部である。

内側筒体６１は、上壁６２および下壁６３が側面視で車体前方に向けて略水平に張り出され、内側壁６４および外側壁６５が平面視で車体前方に向けて徐々に先細状になるように張り出されている。

内側前蓋部６７は、内側筒体６１の前端部６１ａを塞ぐ前壁（内側エクステンション部材４１の前壁）６８と、前壁６８から車体後方に張り出された上壁固定フラップ７１・下壁固定フラップ７２・内側壁固定フラップ７３・外側壁固定フラップ７４とを備えている。

上壁固定フラップ７１は、前壁６８の上端部から車体後方に向けて上壁６２に沿って張り出され、上壁６２に溶接で固定されている。
下壁固定フラップ７２は、前壁６８の下端部から車体後方に向けて下壁６３に沿って張り出され、下壁６３に溶接で固定されている。

内側壁固定フラップ７３は、前壁６８の内側端部から車体後方に向けて内側壁６４に沿って張り出され、内側壁６４に溶接で固定されている。
外側壁固定フラップ７４は、前壁６８の外側端部から車体後方に向けて外側壁６５に沿って張り出され、外側壁６５に溶接で固定されている。
これにより、内側前蓋部６７が内側筒体６１の前端部６１ａに溶接で固定されている。
この状態において、内側前蓋部６７の前壁６８は、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。

外側エクステンション部材４２は、内側エクステンション部材４１に対して突出量が小さく抑えられた部材である。
この外側エクステンション部材４２は、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１と同様に、上壁８２・下壁８３・内側壁８４・外側壁８５で略矩形状の筒状に形成された外側筒体８１と、外側筒体８１の前端部８１ａを塞ぐ外側前蓋部８７とを備えている。
内側壁８４は車体幅方向中心側（すなわち、内側エクステンション部材４１側）に設けられた壁部である。
外側壁８５は車体幅方向外側に設けられた壁部である。

外側筒体８１は、上壁８２および下壁８３が側面視で車体前方に向けて略水平に張り出され、内側壁８４・外側壁８５が平面視で車体前方に向けて徐々に先細状になるように張り出されている。

外側前蓋部８７は、外側筒体８１の前端部８１ａを塞ぐ前壁（外側エクステンション部材４２の前壁）８８と、前壁８８から車体後方に張り出された上壁固定フラップ９１・下壁固定フラップ９２・内側壁固定フラップ９３・外側壁固定フラップ９４とを備えている。

上壁固定フラップ９１は、前壁８８の上端部から車体後方に向けて上壁８２に沿って張り出され、上壁８２に溶接で固定されている。
下壁固定フラップ９２は、前壁８８の下端部から車体後方に向けて下壁８３に沿って張り出され、下壁８３に溶接で固定されている。

内側壁固定フラップ９３は、前壁８８の内側端部から車体後方に向けて内側壁８４に沿って張り出され、内側壁８４に溶接で固定されている。
外側壁固定フラップ９４は、前壁８８の外側端部から車体後方に向けて外側壁８５に沿って張り出され、外側壁８５に溶接で固定されている。
これにより、外側前蓋部８７が外側筒体８１の前端部８１ａに溶接で固定されている。

図５に戻って、内側エクステンション部材４１は、内側前蓋部６７の前壁６８のうち、内側端部６８ｃが外側端部６８ｄに対して車体前方に突出されている。
よって、内側エクステンション部材４１は、内側前蓋部６７の前壁６８が、前壁６８の外側端部６８ｄから内側端部６８ｃまで車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、前壁６８は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ２で傾斜するように前傾されている。

傾斜角θ２は、バンパービーム１８の形状に合わせるために、内側取付部５１の傾斜角θ１に対して僅かに大きく設定されている。
よって、内側前蓋部６７の前壁６８が、内側取付部５１に対して略平行に配置されている。

この前壁６８に、上下のボルト（締結部材）７６が挿通可能な上下の取付孔７７（図６参照）が形成されている。
上下の取付孔７７にボルト７６がそれぞれ挿入され、挿入したボルト７６がナット７８にそれぞれねじ結合されることで、内側前蓋部６７にバンパービーム１８の左端部１８ａがボルト止めされている。

前述したように、取付プレート３５の内側取付部５１を前傾するとともに、内側前蓋部６７の前壁６８を前傾することで、前壁６８が内側取付部５１に対して略平行に配置されている。
前壁６８および内側取付部５１を略平行に配置することで、内側エクステンション部材４１の内側壁６４や外側壁６５が内側取付部５１から略同じ量だけ突出されている。
よって、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１の変形量（潰し量）を均等に確保することができる。

これにより、内側エクステンション部材４１に衝撃荷重が作用した場合に、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
したがって、内側エクステンション部材４１による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。

外側エクステンション部材４２は、外側前蓋部８７の前壁８８が、前壁８８の外側端部８８ｄから内側端部８８ｃまで車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾されている。
具体的には、前壁８８は、車幅方向直線４８に対して傾斜角θ３で傾斜するように前傾されている。

前壁８８の傾斜角θ３は、バンパービーム１８の形状に合わせるために、内側前蓋部６７（前壁６８）の傾斜角θ２に対して略同じ大きく設定されている。
この前壁８８には、上下のボルト７６が挿通可能な上下の取付孔９６（図６参照）が形成されている。

上下の取付孔９６にボルト７６がそれぞれ挿入され、挿入したボルト７６がナット９７にそれぞれねじ結合されることで、外側前蓋部８７にバンパービーム１８の左端部１８ａがボルト止めされている。

図３、図４に戻って、フロントバルクヘッド２４は、冷却部材（ラジエータなど）２６を備え、取付プレート３５の車体幅方向中心側に配置されている。
具体的には、フロントバルクヘッド２４は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａ（右フレーム１２、前端部１２ａは図１参照）間で、かつ、前端部１１ａ，１２ａに対して車体前方側に配置され、エンジンルーム２１の前部を仕切る部材である。

このフロントバルクヘッド２４は、車幅方向に延出されたアッパメンバー１０１と、アッパメンバー１０１の下方に設けられたロアメンバー（図示せず）と、アッパメンバー１０１およびロアメンバーのそれぞれの左端部に設けられた左ステイ部（ステイ部）１０３と、アッパメンバー１０１およびロアメンバーのそれぞれの右端部に設けられた右ステイ部（ステイ部）１０４（図１参照）とで略矩形枠状に形成されている。

左ステイ部１０３は、後部１０３ａに取付プレート３５に向けて張り出された後フランジ１０６を備えている。
後フランジ１０６は、取付プレート３５の段差部５３に向けて張り出された取付片１０７を有し、取付片１０７に取付孔１０８を有している。

前述したように、取付片１０７は、内側取付部５１の挟持片５４と内側支持部４５の内側端部４５ａとの間に挟持可能な張出片である。
すなわち、取付片１０７は、内側取付部５１の挟持片５４と内側支持部４５の内側端部４５ａとの間に挟み込まれた状態でボルト１０９で取り付けられている。
よって、支持プレート３４および取付プレート３５に後フランジ１０６が設けられている。
なお、左右のステイ部１０３，１０４は左右対称の部材であり、以下左ステイ部１０３について説明して右ステイ部１０４の説明を省略する。

内側支持部４５が傾斜角θ１で前傾されるとともに、内側取付部５１が傾斜角θ１で前傾されることで、内側支持部４５および内側取付部５１を車体前方側に移動させて設けることができる。
よって、内側取付部５１の挟持片５４と内側支持部４５の内側端部４５ａとの間に挟み込まれた後フランジ１０６の取付片１０７を車体前方側に移動させて設けることができる。

これにより、フロントバルクヘッド２４を車体前方側の位置Ｐ１（図５も参照）まで移動させて設けることができ、フロントバルクヘッド２４とともに冷却部材２６を車体前方側に移動させて設けることができる。
したがって、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、エンジンルーム２１を車体前方に向けて大きく確保することができ、エンジンルーム２１に大型の動力源２２を搭載することができる。

加えて、取付プレート３５に後フランジ１０６を設けることで、フロントバルクヘッド２４とともに冷却部材２６を車体前方にさらに移動させて設けることができる。
これにより、車体全長をコンパクトに抑えた車両において、エンジンルーム２１を車体前方に向けてさらに大きく確保することができる。

つぎに、車体前部構造１０に相手車両がオフセット状態で衝突する例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造に相手車両がオフセット衝突した例を説明する図である。
（ａ）において、相手車両１２０が車体前部構造１０に対して左側にずれてオフセット衝突する。
オフセット衝突により生じた衝撃荷重Ｆ１は、バンパービーム１８の左端部１８ａを経て左衝撃吸収ユニット１６に伝わる。

具体的には、衝撃荷重Ｆ１の一部が内側エクステンション部材４１に衝撃荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。
また、衝撃荷重Ｆ１の残りの衝撃荷重Ｆ３が、外側エクステンション部材４２に矢印の如く伝わる。

（ｂ）において、内側エクステンション部材４１に作用した衝撃荷重Ｆ２で、内側エクステンション部材４１の内側筒体６１を変形させて（潰して）衝撃荷重Ｆ２の一部を吸収する。
さらに、外側エクステンション部材４２に作用した衝撃荷重Ｆ３で、外側エクステンション部材４２の外側筒体８１を変形させて（潰して）衝撃荷重Ｆ３の一部を吸収する。

ここで、前述したように、内側支持部４５を傾斜角θ１で前傾させるとともに、前壁６８を傾斜角θ２で前傾させている。
よって、内側エクステンション部材４１の内側壁６４（図７（ａ）参照）と、外側壁６５（図７（ａ）参照）とを略同じ突出量にすることができる。

これにより、内側エクステンション部材４１に衝撃荷重が作用した場合に、内側エクステンション部材４１を全域に渡って均等に変形させる（潰す）ことができる。
したがって、内側エクステンション部材４１による衝撃荷重の吸収量を十分に確保することができる。

図８は本発明に係る車体前部構造で衝撃荷重を支える例を説明する図である。
内側エクステンション部材４１で衝撃荷重Ｆ２の一部が吸収された後、衝撃荷重Ｆ２の残りの衝撃荷重Ｆ４が左フロントサイドフレーム１１に矢印の如く伝わる。
伝えられた衝撃荷重Ｆ４は左フロントサイドフレーム１１で支えられる。

一方、外側エクステンション部材４２で衝撃荷重Ｆ３の一部が吸収された後、衝撃荷重Ｆ３の残りの衝撃荷重が、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３にそれぞれ分散されて衝撃荷重Ｆ５および衝撃荷重Ｆ６として矢印の如く伝わる。

左フロントサイドフレーム１１に伝えられた衝撃荷重Ｆ５は左フロントサイドフレーム１１で支えられる。
また、左アッパメンバー１３に伝えられた衝撃荷重Ｆ６は左アッパメンバー１３で支えられる。
これにより、相手車両１２０がオフセット衝突した場合に発生する衝撃荷重Ｆ１を車体前部構造１０で良好に支えることができる。

なお、前記実施の形態では、内側支持部４５を傾斜角θ１で前傾させるとともに、前壁６８を傾斜角θ２で前傾させて内側エクステンション部材４１の内側壁６４と外側壁６５とを略同じ突出量にする構成を例示したが、これに限らないで、外側エクステンション部材４２を内側エクステンション部材４１と同様に形成することも可能である。

また、前記実施の形態では、フロントバルクヘッド２４の後フランジ１０６を挟持片５４と内側端部４５ａに挟持した例について説明したが、これに限らないで、後フランジ１０６をその他の構成で取り付けることも可能である。
加えて、フロントバルクヘッド２４の後フランジ１０６に限らないで、その他の部位を取り付ける構成とすることも可能である。

さらに、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のアッパメンバー１３，１４、フロントバルクヘッド２４、冷却部材２６、取付プレート３５、内外側のエクステンション部材４１，４２、内側取付部５１、前壁６８、左右のステイ部１０３，１０４、左ステイ部の後部１０３ａ、後フランジ１０６などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーから内外側のエクステンション部材を車体前方に向けて突出させた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の要部を示す平面図である。 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。 図３の５部拡大図である。 本発明に係る車体前部構造の左衝撃吸収ユニットを示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造に相手車両がオフセット衝突した例を説明する図である。 本発明に係る車体前部構造で衝撃荷重を支える例を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ，１２ａ…左右のフロントサイドフレームの前端部、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１３ａ…左アッパメンバーの前端部、１４…右アッパメンバー（アッパメンバー）、２４…フロントバルクヘッド、２６…冷却部材、３５…取付プレート、４１…内側エクステンション部材、４２…外側エクステンション部材、５１…内側取付部、６８…前壁、１０３…左ステイ部（ステイ部）、１０３ａ…左ステイ部の後部、１０４…右ステイ部（ステイ部）、１０６…後フランジ。

Claims (2)

1. 車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが延出されるとともに、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが車体後方に向けて上り勾配に延出され、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーのそれぞれの前端部に渡って取付プレートが設けられ、前記取付プレートに内外側のエクステンション部材がそれぞれ設けられ、前記内側エクステンション部材が前記フロントサイドフレームの前端部から車体前方に向けて突出され、前記外側エクステンション部材が前記アッパメンバーの前端部から車体前方に向けて突出された車体前部構造において、
   前記取付プレートのうち前記内側エクステンション部材が設けられた内側取付部を、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させ、
   前記内側エクステンション部材の前壁を、車幅方向中心に向けて車体前方に傾斜するように前傾させたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記取付プレートの車体幅方向中心側に冷却部材を搭載するフロントバルクヘッドが配置され、
   前記フロントバルクヘッドの側部を構成するステイ部の後部に後フランジが前記取付プレートに向けて張り出され、
   前記取付プレートに前記後フランジが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。

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