JP4399475B2 - 車両のリヤフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、左右のリヤフレーム間にハイブリッド自動車用のバッテリー類を搭載した車両のリヤフレーム構造に関する。

車両の後部フレーム構造のなかには、リヤサイドフレームの後端上部にガセットを設けるとともに、ガセットの配置位置に対応するリヤサイドフレームの断面内に隔壁を設けることで、後面衝突に対するリヤサイドフレームの剛性を高めたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−８８８８６公報

この車両の後部フレーム構造は、後面衝突により、リヤサイドフレームに車体後方から荷重が作用した場合、ガセットがリヤサイドフレームの座屈を防ぐ部材として機能する。
よって、リヤサイドフレームの後端部のうち、下部が座屈を開始する。下部の座屈が隔壁に到達すると、隔壁の前後の部位が上方に移動する。
これにより、リヤサイドフレームの屈曲部に作用する荷重の向きを、屈曲部に沿わせる方向に変化させて、リヤサイドフレームの剛性を高めることができる。

ところで、ハイブリッド自動車は、モータに電圧を供給する大型バッテリーを備えている。この大型バッテリーは車体後部に取り付けることが考えられる。
そこで、リヤサイドフレームに車体後方から荷重が作用した場合、大型バッテリーを保護するために、車両の後部フレーム構造の剛性をさらに高めることが好ましい。

本発明は、車体後部に備えたバッテリー類の電装品を保護することができる車両のリヤフレーム構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のリヤフレーム間にリヤフロアパネルを設け、前記リヤフロアパネルの収納凹部にハイブリッド自動車のバッテリー類の電装品を搭載した車両のリヤフレーム構造であって、前記左右のリヤフレームの後端部にそれぞれ設けられた左右のエクステンションと、前記左右のエクステンションに架け渡されたバンパービームと、
前記バンパービームの下方で、かつ前記左右のリヤフレームの後端下部にそれぞれ設けられた左右のガセットと、それぞれのガセットに架け渡されることで、前記バンパービームの下方で、かつ前記バンパービームの前方に設けられたクロスメンバーと、を備え、前記それぞれのガセットは、一対の側壁および傾斜底壁で上向きに開口する断面略コ字状に形成され、前記それぞれのガセットの傾斜底壁が車体後方に向けて下り勾配に形成され、前記それぞれのガセットの後端部に前記クロスメンバーが架け渡されたことを特徴とする。

請求項２は、前記クロスメンバーの前方において、前記左右のリヤフレームに補強部材が架け渡され、前記補強部材の中央部が前記クロスメンバーに向けて突出するように湾曲状に形成されたことを特徴とする。
請求項３は、前記クロスメンバーの中央部のうち上部位を、後面視において前記バンパービームに重ね合わせたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右のリヤフレームにエクステンションに介してバンパービームを架け渡した。よって、バンパービームを左右のリヤフレームから車体後方へ向けて所定間隔離して設けることができる。
また、左右のガセットにクロスメンバーを架け渡すことで、クロスメンバーをバンパービームの下方で、かつ、バンパービームの前方に設けた。

よって、車体後面に軽衝突が発生した場合、後面衝突による軽荷重がバンパービームに作用する。
作用した軽荷重はバンパービームを経て左右のエクステンションに伝えられる。バンパービームを変形させるとともに、エクステンションを軸方向に潰す（座屈させる）ことで軽荷重の一部を吸収する。
残りの荷重は、左右のリヤフレームに伝えられ、左右のリヤフレームで支えられる。

これにより、車体後面に軽荷重が作用した場合に、車体後部に備えたバッテリー類の電装品を、バンパービームおよび左右のエクステンションで確実に保護することができるという利点がある。

一方、車体後面に重衝突が発生した場合、後面衝突による重荷重は、先ずバンパービームに作用する。
作用した重荷重でバンパービームが変形するとともに、左右のエクステンションが軸方向に潰れる（座屈する）ことで、バンパービームがクロスメンバーの位置まで車体前方に向けて移動する。

作用した重荷重は、バンパービームとともにクロスメンバーに作用する。クロスメンバーに作用した荷重でクロスメンバーが変形するとともに左右のガセットが変形する。
よって、バンパービームの変形、左右のエクステンションの潰れ、クロスメンバーの変形および左右のガセットの変形により、重荷重の一部を吸収する。
残りの荷重は、左右のリヤフレームに伝えられ、左右のリヤフレームで支えられる。

これにより、車体後面に重荷重が作用した場合に、車体後部に備えたバッテリー類の電装品を、バンパービーム、左右のエクステンション、クロスメンバーおよび左右のガセットで確実に保護することができるという利点がある。

加えて、クロスメンバーをバンパービームの下方に設けることで、後面衝突に対する受圧面（すなわち、荷重を受ける面）の上下方向の寸法を増すことができる。
これにより、自車の車高と異なる車両が後面衝突した場合でも、衝突により作用する荷重をクロスメンバーやバンパービームなどで十分に吸収することができる。

請求項２に係る発明では、クロスメンバーの前方において、左右のリヤフレームに補強部材を架け渡した。そして、補強部材の中央部をクロスメンバーに向けて突出するように湾曲状に形成した。

よって、車体後面に荷重が作用してクロスメンバー中央部に局部的な変形が生じた場合に変形したクロスメンバーを、補強部材で支えることができる。
これにより、車体後部に備えたバッテリー類の電装品をより一層確実に保護することができるという利点がある。
請求項３に係る発明では、クロスメンバーの中央部のうち上部位を、後面視においてバンパービームに重ね合わせた。
よって、バンパービームおよびクロスメンバーを車両後方からの衝突荷重が作用する位置（高さ位置）に配置することができる。
これにより、車両後方からの衝突荷重をバンパービームおよびクロスメンバーで好適に受けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両のリヤフレーム構造を示す斜視図である。
車両のリヤフレーム構造１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のリヤフレーム１１，１２と、左リヤフレーム１１に設けられた左リヤホイールハウス１４と、右リヤフレーム１２に設けられた右リヤホイールハウス（図示せず）と、左右のリヤフレーム１１，１２に渡って設けられたリヤフロアパネル１７と、左右のリヤフレーム１１，１２の後端部およびリヤフロアパネル１７の後端部に設けられたリヤエンドパネル１８と、左右のリヤフレーム１１，１２に設けられた衝撃吸収手段２０とを備える。

また、車両のリヤフレーム構造１０は、リヤフロアパネル１７の車体前方側にクロスメンバー３１、３２がそれぞれ所定間隔をおいて設けられている。
クロスメンバー３１、３２は、それぞれ左右のリヤフレーム１１，１２に架け渡されている。

左リヤホイールハウス１４は、左リヤフレーム１１に設けられ、左後輪および左後ダンパー（図示せず）を収容する部材である。
図示しない右リヤホイールハウスは、左リヤホイールハウス１４と左右対称の部材である。この右リヤホイールハウスは、右リヤフレーム１２に設けられ、右後輪および右後ダンパー（図示せず）を収容する部材である。

図２は本発明に係る車両のリヤフレーム構造からリヤフロアパネルを外した状態を示す斜視図である。
リヤフロアパネル１７は、左取付側部２２が左リヤフレーム１１の上部に設けられ、右取付側部２３が右リヤフレーム１２の上部に設けられている。
このリヤフロアパネル１７は、左取付側部２２の内辺から下方に垂下する左壁部２４と、右取付側部２３の内辺から下方に垂下する右壁部２５と、前端部２６から下方に垂下する前壁部２７と、左壁部２４の下辺、右壁部２５の下辺および前壁部２７の下辺に設けられた底部２８とを有する。

リヤフロアパネル１７は、左右の壁部２４，２５、前壁部２７および底部２８で収納空間３７が形成される。
収納空間３７には、バッテリー３８（図１参照）や、その他の電装品（図示せず）などが収納されている。

バッテリー３８は、ハイブリッド自動車用のモータ（図示せず）に電圧を供給する大型バッテリーである。
なお、左壁部２４に沿って、燃料蒸発ガスを蓄えるキャニスタ３９（図１参照）が設けられている。

リヤエンドパネル１８は、左リヤフレーム１１の後端部１１ａに取り付けられた左下部１８ａ（図３参照）と、右リヤフレーム１２の後端部１２ａに取り付けられた右下部１８ｂ（図３参照）が取り付けられている。

図１に戻って、衝撃吸収手段２０は、左リヤフレーム１１の後端部１１ａに設けられた左エクステンション４３と、右リヤフレーム１２の後端部１２ａに設けられた右エクステンション４４と、左右のエクステンション４３，４４に架け渡されたバンパービーム４５と、左リヤフレーム１１の後端下部１１ｂに設けられた左ガセット４６と、右リヤフレーム１２の後端下部１２ｂ（図３参照）に設けられた右ガセット４７と、左右のガセット４６，４７に架け渡されたクロスメンバー４８と、クロスメンバー４８の前方に設けられた補強部材４９とを備える。

図３は本発明に係る衝撃吸収手段を示す分解斜視図、図４は本発明に係る車両のリヤフレーム構造から左右のエクステンションおよびバンパービームを外した状態を示す斜視図である。
左リヤフレーム１１の後端部１１ａに左フランジ４１が形成され、左フランジ４１にリヤエンドパネル１８の左下部１８ａが取り付けられている。
同様に、右リヤフレーム１２の後端部１２ａに右フランジ４２が形成され、右フランジ４２にリヤエンドパネル１８の右下部１８ｂが取り付けられている。

左エクステンション４３は、略矩形状に形成されたベース５１と、ベース５１から車体後方に突出されたエクステンション本体５２とを有する。
ベース５１は、リヤエンドパネル１８の左下部１８ａと一体に左リヤフレーム１１の後端部１１ａ（詳しくは、左フランジ４１）に取り付けられている。
エクステンション本体５２は、断面略矩形枠状に形成され、後端部５２ａにバンパービーム４５の左端部４５ａが取り付けられている。

右エクステンション４４は、左エクステンション４３と略左右対称の部材である。右エクステンション４４の構成部材に、左エクステンション４３と同一符号を付して説明を省略する。

右エクステンション４４のベース５１は、リヤエンドパネル１８の右下部１８ｂと一体に右リヤフレーム１２の後端部１２ａ（詳しくは、右フランジ４２）に取り付けられている。
右エクステンション４４のエクステンション本体５２は、後端部５２ａにバンパービーム４５の右端部４５ｂが取り付けられている。

バンパービーム４５は、車体幅方向に延出され、左右の端部４５ａ，４５ｂが車体左右側にそれぞれ配置され、中央部４５ｃが車体後方に向けて隆起するように湾曲状に形成されている。
図４に示すように、バンパービーム４５は、上壁５４、下壁５５および後壁５６で断面略コ字状に形成された部材である。

上壁５４の前辺に上フランジ５７が下向きに折り曲げられている。下壁５５の前辺に下フランジ５８が上向きに折り曲げられている。
後壁５６は、車体後方に向けて断面略湾曲状に突出したビード５９を有する。後壁５６にビード５９を形成することで、バンパービーム４５の剛性を高めることができる。

断面略コ字状に形成されたバンパービーム４５の内部空間６１に左右側のエクステンション本体５２の後端部５２ａがそれぞれ差し込まれている。
この状態で、左側のエクステンション本体５２の後端部５２ａがバンパービーム４５の左端部４５ａに取り付けられている。
また、右側のエクステンション本体５２の後端部５２ａがバンパービーム４５の右端部４５ｂに取り付けられている。

すなわち、バンパービーム４５の左端部４５ａと左リヤフレーム１１との間に左エクステンション４３が介在されるとともに、バンパービーム４５の右端部４５ｂと右リヤフレーム１２との間に右エクステンション４４が介在されている。
これにより、バンパービーム４５を左リヤフレーム１１の後端部１１ａおよび右リヤフレーム１２の後端部１２ａから車体後方へ向けて所定間隔Ｓ（図４参照）だけ離して設けることができる。

図３に示すように、左ガセット４６は、外側壁６３、内側壁６４および傾斜底壁６５で断面略コ字状に形成された部材である。
外側壁６３は、上辺６３ａが略水平に形成され、下辺が車体後方に向けて下り勾配に形成され、後辺に車幅方向左側に折り曲げられた外折曲片６７を有する。

内側壁６４は、外側壁６３と同様に、上辺６４ａが略水平に形成され、下辺が車体後方に向けて下り勾配に形成され、後辺に車幅方向右側に折り曲げられた内折曲片６８を有する。
傾斜底壁６５は、外側壁６３の下辺および内側壁６４の下辺に設けられることで、車体後方に向けて下り勾配に形成され、後辺に下方に底折曲片６９を有する。

左ガセット４６は、左リヤフレーム１１の後端下部１１ｂに嵌め込まれた状態で、外側壁６３の上辺６３ａが左リヤフレーム１１の外側壁に接合され、内側壁６４の上辺６４ａが左リヤフレーム１１の内側壁に接合され、傾斜底壁６５の前端部６５ａが左リヤフレーム１１の底壁に接合されている。
これにより、左ガセット４６が左リヤフレーム１１の後端下部１１ｂに設けられる。

この状態において、左ガセット４６はバンパービーム４５の前方で、かつ下方に位置する。
さらに、外折曲片６７、内折曲片６８および底折曲片６９は、左リヤフレーム１１の左フランジ４１に対して面一になるように配置され、かつ、左フランジ４１の下方に配置されている。

右ガセット４７は、左ガセット４６と略左右対称の部材である。右ガセット４７の構成部材に、左ガセット４６と同一符号を付して説明を省略する。

右ガセット４７は、右リヤフレーム１２の後端下部１２ｂに嵌め込まれた状態で、外側壁６３の上辺６３ａが右リヤフレーム１２の外側壁に接合され、内側壁６４の上辺６４ａが右リヤフレーム１２の内側壁に接合され、傾斜底壁６５の前端部６５ａが右リヤフレーム１２の底壁に接合されている。
これにより、右ガセット４７が右リヤフレーム１２の後端下部１２ｂに設けられる。

この状態において、右ガセット４７は、左ガセット４６と同様に、バンパービーム４５の前方で、かつ下方に位置する。
さらに、外折曲片６７、内折曲片６８および底折曲片６９は、右リヤフレーム１２の右フランジ４２に対して面一になるように配置され、かつ、右フランジ４２の下方に配置されている。

クロスメンバー４８は、左ガセット４６に左端部７１を接合するとともに、右ガセット４７に右端部７２を接合することで、左右のガセット４６，４７に架け渡されている。
このクロスメンバー４８は、バンパービーム４５の下方で、かつバンパービーム４５の前方に設けられている。

クロスメンバー４８は、左右のガセット４６，４７およびリヤエンドパネル１８にそれぞれ接合されたベース７４と、ベース７４から車体後方に隆起した隆起部７５とを有する。
ベース７４は、隆起部７５の左縁から左側に向けて張り出した左張出片７６と、隆起部７５の右縁から右側に向けて張り出した右張出片７７と、隆起部７５の上縁から上側に向けて張り出した上張出片７８と、隆起部７５の下縁から下側に向けて張り出した下張出片７９とを有する。

図３に示すように、左張出片７６が左ガセット４６の外折曲片６７に接合され、右張出片７７が右ガセット４７の外折曲片６７に接合されている。
下張出片７９は、左端部７９ａが左ガセット４６の底折曲片６９に接合され、右端部７９ｂが右ガセット４７の底折曲片６９に接合され、中央部７９ｃがリヤエンドパネル１８の下中央部１８ｃに接合されている。

図４に示すように、上張出片７８は、中央部７８ａが車体後方に向けて隆起するように折り曲げられた状態で、リヤエンドパネル１８に沿って接合されている。

隆起部７５は、断面略コ字状に形成された部位であって、左端部７５ａから左傾斜部７５ｂが車体中央に向けて上り勾配に延出され、右端部７５ｃから右傾斜部７５ｄが車体中央に向けて上り勾配に延出され、左右の傾斜部７５ｂ，７５ｄ間に中央部７５ｅが水平に延出されている。

中央部７５ｅに対して左右の端部７５ａ，７５ｃを下方に下げることができる。
よって、隆起部７５の左端部７５ａを、左エクステンション４３に対して干渉しない位置に設けることができる。
さらに、隆起部７５の右端部７５ｃを、右エクステンション４４に対して干渉しない位置に設けることができる。

ここで、クロスメンバー４８は、バンパービーム４５の前方に配置されている。よって、クロスメンバー４８の中央部７５ｅのうち、上部位７５ｆをバンパービーム４５の下部４５ｄより上方に配置することができる。
すなわち、後面視において、中央部７５ｅの上部位７５ｆをバンパービーム４５の下部４５ｄに重ね合わせた状態に配置することができる。

よって、バンパービーム４５およびクロスメンバー４８を車両後方からの衝突荷重が作用する位置（高さ位置）に配置することができる。
これにより、車両後方からの衝突荷重をバンパービーム４５およびクロスメンバー４８で好適に受けることができる。
なお、車両後方からの衝突荷重が作用する位置（高さ位置）は法規要件で求められる。

さらに、クロスメンバー４８をバンパービーム４５の前方に配置することで、軽荷重をバンパービーム４５で支え、重荷重をバンパービーム４５およびクロスメンバー４８で支えることが可能になる。
これにより、車両のリヤフレーム構造１０を軽荷重〜重荷重の広範囲に適用することができる。

加えて、クロスメンバー４８をバンパービーム４５の下方に設けることで、後面衝突に対する受圧面（すなわち、荷重を受ける面）の上下方向の寸法を増すことができる。
これにより、自車の車高と異なる車両が後面衝突した場合でも、衝突により作用する荷重をクロスメンバー４８やバンパービーム４５などで十分に吸収することができる。

図１に戻って、補強部材４９は、クロスメンバー４８の前方において左右のリヤフレーム１１，１２に架け渡されたパイプ部材、または、プレス板材を溶接結合したフレーム部材である。
この補強部材４９は、中央部８１がクロスメンバー４８に向けて突出するように湾曲状に形成されている。

補強部材４９の左端部８２は、左リヤフレーム１１および左リヤホイールハウス１４の接合部に左取付ブラケット（図示せず）を用いて取り付けられている。
補強部材４９の右端部８３は、右リヤフレーム１２および右リヤホイールハウスの接合部に右取付ブラケット（図示せず）を用いて取り付けられている。
補強部材４９を設けた理由は図６で詳しく説明する。

つぎに、車両のリヤフレーム構造１０の後面に荷重が作用した例を図５〜図６に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤフレーム構造の後面に荷重が作用した例を説明する図である。なお、（ａ）は軽荷重が作用した例を示し、（ｂ）は重荷重が作用した例を示す。
（ａ）において、車体後面、すなわちリヤフレーム構造１０の後面に軽衝突が発生した場合、バンパービーム４５に軽荷重Ｆ１が作用する。

作用した軽荷重Ｆ１はバンパービーム４５を経て左右のエクステンション４３，４４に伝えられる。バンパービーム４５を変形させるとともに、左右のエクステンション４３，４４を軸方向に潰す（座屈させる）ことで軽荷重Ｆ１の一部を吸収する。
残りの荷重は、左右のリヤフレーム１１，１２に矢印Ｆ２（右リヤフレーム１２の矢印Ｆ２は図示せず）の如くそれぞれ伝えられる。伝えられた残りの荷重は、左右のリヤフレーム１１，１２で支えられる。

これにより、リヤフレーム構造１０の後面に軽荷重が作用した場合に、車体後部に備えたバッテリー３８、その他の電装品、キャニスタ３９などを、バンパービーム４５および左右のエクステンション４３，４４で確実に保護することができる。

（ｂ）において、リヤフレーム構造１０の後面に重衝突が発生した場合、後面衝突による重荷重Ｆ３が、先ずバンパービーム４５に作用する。
作用した重荷重Ｆ３でバンパービーム４５が変形するとともに、左右のエクステンション４３，４４が軸方向に潰れる（座屈する）。

バンパービーム４５の変形や左右のエクステンション４３，４４の潰れにより、バンパービーム４５がクロスメンバー４８の位置まで車体前方に向けて変位する。
よって、重荷重Ｆ３は、バンパービーム４５とともにクロスメンバー４８に作用する。クロスメンバー４８に作用した荷重Ｆ３でクロスメンバー４８が変形するとともに左右のガセット４６，４７が変形する。

よって、バンパービーム４５の変形、左右のエクステンション４３，４４の潰れ、クロスメンバー４８の変形および左右のガセット４６，４７の変形により、重荷重Ｆ３の一部を吸収する。

残りの荷重は、バンパービーム４５および左右のエクステンション４３，４４を経て左右のリヤフレーム１１，１２に矢印Ｆ４（右リヤフレーム１２の矢印Ｆ４は図示せず）の如くそれぞれ伝えられるとともに、クロスメンバー４８および左右のガセット４６，４７を経て左右のリヤフレーム１１，１２に矢印Ｆ４（右リヤフレーム１２の矢印Ｆ４は図示せず）の如くそれぞれ伝えられる。
伝えられた残りの荷重Ｆ４は、左右のリヤフレーム１１，１２で支えられる。

これにより、リヤフレーム構造１０の後面に重荷重Ｆ３が作用した場合に、車体後部に備えたバッテリー３８、その他の電装品、キャニスタ３９などを、バンパービーム４５、左右のエクステンション４３，４４、クロスメンバー４８および左右のガセット４６，４７で確実に保護することができる。

図６は本発明に係るリヤフレーム構造の後面中央に局部的な荷重が作用した例を説明する図である。
リヤフレーム構造１０の後面中央に荷重Ｆ５が局部的に作用することにより、荷重Ｆ５が、先ずバンパービーム４５の中央部４５ｃに作用する。
作用した荷重Ｆ５でバンパービーム４５の中央部４５ｃが局部的に変形する。
バンパービーム４５の中央部４５ｃが変形することで、バンパービーム４５の中央部４５ｃがクロスメンバー４８の位置まで車体前方に向けて変位する。

よって、荷重Ｆ５は、バンパービーム４５の中央部４５ｃとともにクロスメンバー４８の中央部８８に作用する。
クロスメンバー４８の中央部８８は、図４に示す、隆起部７５の中央部７５ｅ、上張出片７８の中央部７８ａおよび下張出片７９の中央部からなる。

クロスメンバー４８の中央部８８に作用した荷重Ｆ５でクロスメンバー４８の中央部８８が局部的に変形する。
バンパービーム４５の中央部４５ｃやクロスメンバー４８の中央部８８が局部的に変形することで、荷重Ｆ５の一部を吸収する。

クロスメンバー４８の中央部８８が局部的に変形することで、補強部材４９の中央部８１に当接する。よって、荷重Ｆ５のうちの、残りの荷重を補強部材４９で支えることができる。
これにより、リヤフレーム構造１０の後面中央に荷重Ｆ５が局部的に作用した場合に、車体後部に備えたバッテリー３８、その他の電装品、キャニスタ３９などを、補強部材４９で確実に保護することができる。

なお、前記実施の形態で示したリヤフロアパネル１７、リヤエンドパネル１８、左右のエクステンション４３，４４、バンパービーム４５、左右のガセット４６，４７、クロスメンバー４８および補強部材４９の形状などは例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、左右のリヤフレーム間にハイブリッド自動車用のバッテリー類を搭載した自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両のリヤフレーム構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両のリヤフレーム構造からリヤフロアパネルを外した状態を示す斜視図である。 本発明に係る衝撃吸収手段を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両のリヤフレーム構造から左右のエクステンションおよびバンパービームを外した状態を示す斜視図である。 本発明に係るリヤフレーム構造の後面に荷重が作用した例を説明する図である。 本発明に係るリヤフレーム構造の後面中央に局部的な荷重が作用した例を説明する図である。

符号の説明

１０…車両のリヤフレーム構造、１１…左リヤフレーム、１１ａ…左リヤフレームの後端部、１１ｂ…左リヤフレームの後端下部、１２…右リヤフレーム、１２ａ…右リヤフレームの後端部、１２ｂ…右リヤフレームの後端下部、１７…リヤフロアパネル、１８…リヤエンドパネル、２０…衝撃吸収手段、３７…収納凹部、３８…バッテリー、４３…左エクステンション、４４…右エクステンション、４５…バンパービーム、４６…左ガセット、４７…右ガセット、４８…クロスメンバー、４９…補強部材、６４，６３…内外の側壁（一対の側壁）、６５…傾斜傾斜底壁、７５ｅ…クロスメンバーの中央部、７５ｆ…上部位。

Claims (3)

1. 左右のリヤフレーム間にリヤフロアパネルを設け、前記リヤフロアパネルの収納凹部にハイブリッド自動車のバッテリー類の電装品を搭載した車両のリヤフレーム構造であって、
   前記左右のリヤフレームの後端部にそれぞれ設けられた左右のエクステンションと、
   前記左右のエクステンションに架け渡されたバンパービームと、
   前記バンパービームの下方で、かつ前記左右のリヤフレームの後端下部にそれぞれ設けられた左右のガセットと、
   それぞれのガセットに架け渡されることで、前記バンパービームの下方で、かつ前記バンパービームの前方に設けられたクロスメンバーと、
   を備え、
   前記それぞれのガセットは、
   一対の側壁および傾斜底壁で上向きに開口する断面略コ字状に形成され、前記それぞれのガセットの傾斜底壁が車体後方に向けて下り勾配に形成され、
   前記それぞれのガセットの後端部に前記クロスメンバーが架け渡されたことを特徴とする車両のリヤフレーム構造。
2. 前記クロスメンバーの前方において、前記左右のリヤフレームに補強部材が架け渡され、
   前記補強部材の中央部が前記クロスメンバーに向けて突出するように湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両のリヤフレーム構造。
3. 前記クロスメンバーの中央部のうち上部位を、後面視において前記バンパービームに重ね合わせたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のリヤフレーム構造。

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