JP5651781B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、左右のフロントサイドフレームが車幅方向に所定間隔をおいて設けられ、各フロントサイドフレームの車幅方向外側にフロントアッパメンバが設けられ、左右のフロントアッパメンバの車体前方側にバンパフェイスが設けられた車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、バンパビームの前面に上衝撃吸収部が設けられ、ロアフレームの前面に下衝撃吸収部が設けられ、上下の衝撃吸収部の車体前方にバンパフェイスが設けられたものが知られている。

この車体前部構造によれば、バンパフェイスが対象物に衝突してバンパフェイスに車体前方から衝撃荷重が入力した場合に、バンパフェイスが車体後方に向けて変形して上下の衝撃吸収部に当接する。バンパフェイスが上下の衝撃吸収部に当接することで、上下の衝撃吸収部に衝撃荷重が伝わり、上下の衝撃吸収部が圧縮変形（圧潰変形）する。

上下の衝撃吸収部が圧縮変形することで、上下の衝撃吸収部で衝撃荷重を支えることができる。上下の衝撃吸収部で衝撃荷重を支えることで、上下の衝撃吸収部の全域に衝撃荷重を分散させることができる。このように、上下の衝撃吸収部に衝撃荷重を分散させることで、衝撃荷重を緩和させて対象物に伝えることが可能になり、対象物を衝撃荷重から保護できる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−２９７７２６号公報

ところで、車両の＋車体前部のなかには、バンパフェイスにフォグライト（以下、照明部という）が設けられたものがある。照明部は、バンパフェイスに対して圧縮変形し難い部材である。よって、バンパフェイスが対象物に衝突した場合に、照明部の周囲の部位（以下、周囲部位という）のみが変形し、照明部が周囲部位に対して突出した状態になることが考えられる。このため、衝撃荷重を照明部の周囲部位に分散させ難くなり、衝撃荷重を緩和させて対象物に伝えることが難しい。

この問題を解消する手段として、バンパフェイスのうち照明部の周囲部位を車体前方方向に膨出させることが考えられる。照明部の周囲部位を膨出させることで、周囲部位を衝撃荷重で変形させた際に、変形した周囲部位を照明部に対して略同じ位置に止めることが可能である。

よって、変形した周囲部位の全域に衝撃荷重を分散させることができる。このように、変形した周囲部位の全域に衝撃荷重を分散させることで、衝撃荷重を緩和させて対象物に伝えることが可能になる。しかし、変形した周囲部位の全域に衝撃荷重を分散させるためには、周囲部位を照明部より車体前方に膨出させる必要がある。

本発明の課題は、バンパフェイスのうち照明部の周囲部位を照明部より車体前方に膨出させることなく、車体前方から入力した衝撃荷重を分散することができる車体前部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明によれば、車両の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に向けて延出された一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられた一対のフロントアッパメンバと、前記一対のフロントサイドフレームの前端部に設けられて略矩形状に形成されたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方側に設けられたバンパフェイスとを備え、前記フロントアッパメンバの前部は、前下方に向けて湾曲する前湾曲部で形成されており、前記前湾曲部の下端部に連結するように、前記フロントバルクヘッドの下部を形成するロアバルクメンバが車幅方向に延出された車体前部構造であって、前記前湾曲部および前記フロントサイドフレームの前端部を連結するように車体幅方向に向けて架け渡されたフロント連結部と、前記フロント連結部および前記ロアバルクメンバ間で、かつ、前記前湾曲部の車体前方側に位置するように、前記バンパフェイスに設けられた照明部と、前記照明部の上方に位置する前記フロント連結部に設けられ、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形可能な上衝撃吸収部材と、前記照明部の下方に位置する前記ロアバルクメンバに設けられ、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形可能な下衝撃吸収部材と、を具備している車体前部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記上下の衝撃吸収部材は、車体前方から入力された衝撃荷重でもって、前記照明部の輪郭を形成する照明部ガーニッシュと同様に圧縮変形可能に、前記照明部ガーニッシュと同種の樹脂材で箱形に形成されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記上衝撃吸収部材は、前記フロント連結部および前記バンパフェイス間に設けられ、前記下衝撃吸収部材は、前記ロアバルクメンバおよび前記バンパフェイス間に設けられている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記上衝撃吸収部材および前記バンパフェイス間に上空隙が形成され、前記下衝撃吸収部材および前記バンパフェイス間に下空隙が形成され、前記照明部ガーニッシュおよび前記前湾曲部間に、前記照明部が車体後方に向けて移動可能な照明部空隙が形成されており、前記照明部空隙は、車体前後方向の距離が前記上下の空隙と同等に形成されている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記上下の衝撃吸収部材は、略矩形枠状に形成された側壁部と、前記側壁部のうち、前記バンパフェイスの反対側に設けられた底部とを備えており、前記バンパフェイスに対向する面が開口された箱形に形成され、前記バンパフェイスが車体前方からの衝撃荷重で車体後方に変形した際に、変形した前記バンパフェイスが前記上下の衝撃吸収部材に当接して前記上下の衝撃吸収部材の開口が閉じられる。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記照明部ガーニッシュは、前記前湾曲部に対して車体前後方向において重なる重複部位に形成されたガーニッシュリブを有する。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記下衝撃吸収部材は、前記上衝撃吸収部材のうち車幅方向の外側半部の下方に設けられており、前記上衝撃吸収部材のうち車幅方向の内側半部の下方に、前記ロアバルクメンバのうち前記下衝撃吸収部材に隣接させて下支え部位が設けられており、前記下支え部位の前面は、前記下衝撃吸収部材の前面に対して車体前後方向において略同じ位置に形成されている。

請求項１に係る発明では、フロントアッパメンバの前湾曲部およびフロントサイドフレームの前端部をフロント連結部で連結し、フロント連結部に上衝撃吸収部材を設けた。また、フロント連結部の下方において前湾曲部の下端部にロアバルクメンバを連結し、ロアバルクメンバに下衝撃吸収部材を設けた。さらに、フロント連結部およびロアバルクメンバ間に照明部（一例として、フォグライト）を配置することで、照明部を上下の衝撃吸収部材間に配置した。

よって、バンパフェイスが対象物に衝突してバンパフェイスに車体前方から衝撃荷重が入力した場合に、上下の衝撃吸収部材でバンパフェイスが変形することを抑えることができる。上下の衝撃吸収部材でバンパフェイスの変形を抑えることで、バンパフェイスのうち照明部の上下の部位を照明部に対して略面一の位置に止めることができる。照明部の上下の部位を照明部に対して略面一の位置に止めることで、照明部の上下の部位および照明部で衝撃荷重を支えることができる。

照明部の上下の部位および照明部で衝撃荷重を支えることで、照明部の上下の部位および照明部の全域に衝撃荷重を分散させて支えることができる。これにより、従来技術のように、バンパフェイスのうち照明部の周囲部位を照明部より車体前方に膨出させることなく、車体前方から入力した衝撃荷重を分散させることができる。このように、照明部の上下の部位および照明部の全域に衝撃荷重を分散させることで、衝撃荷重を緩和させて対象物に伝えることが可能になり、対象物を衝撃荷重から保護することができる。

請求項２に係る発明では、上下の衝撃吸収部材を、照明部ガーニッシュと同様に圧縮変形可能とした。よって、上下の衝撃吸収部材を照明部ガーニッシュと同様に圧縮変形することで、衝撃荷重を吸収するとともに、上下の衝撃吸収部材および照明部ガーニッシュを略面一に保つことができる。これにより、上下の衝撃吸収部材および照明部ガーニッシュの全域に分散させた衝撃荷重をさらに小さく抑えることができ、対象物を衝撃荷重から一層良好に保護できる。

請求項３に係る発明では、上衝撃吸収部材をフロント連結部およびバンパフェイス間に設けた。さらに、下衝撃吸収部材をロアバルクメンバおよびバンパフェイス間に設けた。よって、バンパフェイスに車体前方から衝撃荷重が入力した場合に、入力した衝撃荷重を上下の衝撃吸収部材で支え、照明部が上下の衝撃吸収部材間から突出することを防止できる。

これにより、上下の衝撃吸収部材が照明部に略面一に配置され、略面一の上下の衝撃吸収部材および照明部で対象物を支えることができる。したがって、上下の衝撃吸収部材および照明部で対象物が折れ曲がることを防止して、対象物を一層良好に保護することができる。

請求項４に係る発明では、上衝撃吸収部材およびバンパフェイス間に上空隙を形成した。また、下衝撃吸収部材およびバンパフェイス間に下空隙を形成した、さらに、照明部ガーニッシュおよび前湾曲部間に照明部空隙を形成した。そして、照明部空隙の車体前後方向の距離を上下の空隙と同等に形成した。

このように、上空隙、下空隙および照明部空隙を形成することで、バンパフェイスを車体後方に向けて好適に変形させて衝撃荷重を吸収することができる。これにより、対象物に作用する荷重をさらに小さく抑えて、対象物を一層良好に保護することができる。

請求項５に係る発明では、上下の衝撃吸収部材をそれぞれ箱形に形成して、バンパフェイスに対向する面を開口させた。バンパフェイスが衝撃荷重で変形した際に、変形したバンパフェイスを上下の衝撃吸収部材に当接させて上下の衝撃吸収部材の開口を閉じるようにした。よって、上下の衝撃吸収部材に当接した後、バンパフェイスの変形を上下の衝撃吸収部材で抑えてバンパフェイスを略平坦に保つことができる。

これにより、バンパフェイスのうち照明部の上下側の部位を、照明部に対して略面一となるように平坦に保つことができる。したがって、車体前方から入力した衝撃荷重を、バンパフェイスのうち照明部の上下側の部位および照明部に一層良好に分散させて衝撃荷重から対象物を保護することができる。

請求項６に係る発明では、照明部ガーニッシュのうち、前湾曲部に対して車体前後方向において重なる重複部位にガーニッシュリブを形成した。照明部ガーニッシュの重複部位が前湾曲部に当接した状態において、ガーニッシュリブでバンパフェイスを支えることができる。

車体前方から入力した衝撃荷重をガーニッシュリブで支えることで、車体前方から入力した衝撃荷重を支える領域を一層大きく確保できる。このように、衝撃荷重を支える領域を一層大きく確保することで、衝撃荷重を一層良好に分散させて衝撃荷重から対象物をさらに好適に保護することができる。

請求項７に係る発明では、ロアバルクメンバのうち下衝撃吸収部材に隣接させて下支え部位を設けた。この下支え部位の前面を、下衝撃吸収部材の前面に対して車体前後方向において略同じ位置に形成した。よって、バンパフェイスのうち下支え部位に相当する部位に衝撃荷重が入力した場合に、下支え部位にバンパフェイスを当接させることができる。

下支え部位にバンパフェイスを当接させることで、当接したバンパフェイスを照明部に対して略面一に保つことができる。よって、車体前方から入力した衝撃荷重を、バンパフェイスのうち下支え部位に当接した部位および照明部に良好に分散させて衝撃荷重から対象物を保護することができる。このように、ロアバルクメンバに下支え部位を設けることで、下衝撃吸収部材の形状を上衝撃吸収部材より小さく抑えることができる。

ここで、ロアバルクメンバの下支え部位を、例えば、下衝撃吸収部材まで拡大することで、下衝撃吸収部材を除去することも可能である。このように、下衝撃吸収部材を除去することで部品点数を減らすことができ、組立工数の削減を図ることができる。

本発明の実施例による車体前部構造を備えた車両の斜視図である。 図１に示した車体前部の分解斜視図である。 図１の３−３線に沿った拡大断面図である。 図３に示した車体前部の分解斜視図である。 図１の５−５線に沿った拡大断面図である。 図３の領域６を拡大した図である。 図１の７−７線に沿った拡大断面図である。 図６に示した車体前部の分解断面図である。 図１の９−９線に沿った拡大断面図である。 図４に示した車体前部の分解斜視図である。 （ａ）は図１０に示した上衝撃吸収部材の斜視図であり、（ｂ）は上衝撃吸収部材を斜め後方から見た斜視図である。 （ａ）は図１０に示した下衝撃吸収部材を斜め前方から見た斜視図であり、（ｂ）は下衝撃吸収部材を斜め後方から見た斜視図である。 バンパフェイスのうちフォグライトのライト本体の位置が対象物に衝突する例について示した図である。 バンパフェイスに入力した衝撃荷重を支える例を示した図である。 上衝撃吸収部材および下支え部位で対象物を保護する例を示した図である。 バンパフェイスのうちフォグライトの重複部位の位置が対象物に衝突する例を示した図である。 バンパフェイスに入力した衝撃荷重を支える例を示した図である。 上下の衝撃吸収部材で対象物を保護する例を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１、図２に示すように、車体前部１０は、車体前後方向に延出された左右（一対）のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に設けられた左右（一対）のフロントアッパメンバ１３と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられたフロントバルクヘッド１５と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられたフロントバンパビーム１７と、フロントバンパビーム１７の車体前方に設けられたバンパフェイス１８とを備えている。

さらに、車体前部１０は、左フロントアッパメンバ１３の車幅方向外側に設けられた左右のフロントフェンダ２１と、左右のフロントフェンダ２１間に設けられたボンネット（エンジンフード）２２と、フロントバルクヘッド１５の車幅方向外側に設けられた左右の前照灯（方向指示器などを含む）２３とを備えている。

車体前部１０は略左右対称に形成されているので、以下、車体前部１０の左側の部材（部位を含む）および右側の部材（部位を含む）に同じ符号を付して、右側の部材（部位）の説明を省略する。

加えて、車体前部１０は、左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３に架け渡されたフロント連結部２５と、フロント連結部２５に設けられた上衝撃吸収部材２７と、フロントバルクヘッド１５のロアバルクメンバ４６に設けられた下衝撃吸収部材３１と、バンパフェイス１８に設けられたフォグライト（照明部）３３とを備えている。

左フロントサイドフレーム１２は、車両の前部左側において、右フロントサイドフレーム１２に対して車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。右フロントサイドフレーム１２は、車両の前部右側に設けられている。この左フロントサイドフレーム１２は、車体前後方向に向けて延出されることにより、後端部１２ｂがアウトリガーを介して左サイドシルに連結された骨材である。

図３に示すように、左フロントアッパメンバ１３は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側（左側）に設けられ、後端部１３ａが左フロントピラー３８（図２）に連結されている。この左フロントアッパメンバ１３は、左フロントピラー３８から車体前方に向けて下り勾配に延出された後傾斜部（アッパメンバ）４１と、後傾斜部４１から前下方に向けて湾曲状に形成された前湾曲部（前部、ロアメンバ）４２とを有する。前湾曲部４２は、後傾斜部４１から前下方に向けて湾曲状に形成されることで略鉛直状に設けられている。

図２に示すように、フロントバルクヘッド１５は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａ間に配置され、正面視略矩形状に形成されている。このフロントバルクヘッド１５は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた左サイドステイ４４と、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた右サイドステイ４４と、左右のサイドステイ４４の上端部に架け渡されたアッパバルクメンバ４５と、左右のサイドステイ４４の下端部に架け渡されたロアバルクメンバ４６とを備えている。

フロントバルクヘッド１５に冷却系部品としてラジエータ（図示せず）やコンデンサ４８（図４参照）が設けられている。このラジエータは、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。コンデンサ４８は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。

ロアバルクメンバ４６は、車幅方向に向けて延出され、左右のサイドステイ４４の下端部に架け渡されてフロントバルクヘッド１５の下部を形成する部材である。図４、図５に示すように、ロアバルクメンバ４６は、左端部４６ａが左フロントアッパメンバ１３（前湾曲部４２）の下端部４２ａに連結されている。さらに、ロアバルクメンバ４６は、図２に示す右端部４６ｂが右フロントアッパメンバ１３（前湾曲部４２）の下端部４２ａに連結されている。

ロアバルクメンバ４６の支持部位４６ｃに左サイドステイ４４の下端部が設けられている。ロアバルクメンバ４６の支持部位４６ｃは、ロアバルクメンバ４６の左端部４６ａから車体幅方向中心側に所定距離Ｌ１だけ離れた部位である。さらに、ロアバルクメンバ４６の左端後部４６ｄが前湾曲部４２の下端前部４２ｂに設けられている。

図５〜図７に示すように、ロアバルクメンバ４６は、左サイドステイ４４の車幅方向外側近傍の部位（以下、下支え部位という）４６ｅが幅寸法Ｗ１に形成され、左端部４６ａが幅寸法Ｗ２に形成されている。下支え部位４６ｅの幅寸法Ｗ１が、左端部４６ａの幅寸法Ｗ２に対して大きく形成されている。よって、ロアバルクメンバ４６は、左端部４６ａが車体後方側に凹んだ状態に形成されている。

図５、図６に示すように、左端部４６ａの前面４６ｆに下衝撃吸収部材３１が上下のクリップ５２で取り付けられている。この下衝撃吸収部材３１は、上衝撃吸収部材２７のうち車幅方向の外側半部２７ａの下方に設けられている（図４も参照）。

図５、図７に示すように、下支え部位４６ｅは、上衝撃吸収部材２７のうち車幅方向の内側半部２７ｂの下方に設けられている（図４も参照）。さらに、下支え部位４６ｅは、下衝撃吸収部材３１の車幅方向内側に隣接する部位である。

この下支え部位４６ｅの幅寸法Ｗ１を左端部４６ａの幅寸法Ｗ２より大きく形成することで、下支え部位４６ｅの前面４６ｇを下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに対して略面一に配置することができる。換言すれば、下支え部位４６ｅの前面４６ｇは、下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに対して車体前後方向において略同じ位置Ｐ１に形成されている。

下支え部位４６ｅは、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形（圧潰変形）可能な部材である。このように、ロアバルクメンバ４６に下支え部位４６ｅを設けることで、下衝撃吸収部材３１の形状を上衝撃吸収部材２７より小さく抑えることができる。

ロアバルクメンバ４６（フロントバルクヘッド１５）の車体前方側にバンパフェイス１８が設けられている。図２に示すように、バンパフェイス１８は、フロントバルクヘッド１５の車体前方側に設けられることで、フロントバルクヘッド１５やフロントバンパビーム１７を覆う樹脂製の部材である。このバンパフェイス１８は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂で形成されている。バンパフェイス１８の左右の端部１８ａにフォグライト３３が設けられている。

図６に示すように、フォグライト３３は、バンパフェイス１８の左端部１８ａにおいて裏面１８ｂ側に突出した突起３４およびビス３５（図４も参照）で設けられている。このフォグライト３３は、フロント連結部２５およびロアバルクメンバ４６間に位置し、かつ、前湾曲部４２の車体前方側に位置するように配置されている。

図４、図８に示すように、フォグライト３３は、車体前方を照射可能なライト本体５５と、ライト本体５５を覆う照明部ガーニッシュ５７とを備えている。照明部ガーニッシュ５７は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂でフォグライト３３の輪郭（外部）を形成する部材である。

この照明部ガーニッシュ５７は、ライト本体５５のレンズ５６外周を覆う円筒部６１と、円筒部６１のうち車体後方側の端部（すなわち、後端部）に設けられた底部６２と、底部６２の外周に設けられた周壁部６３と、周壁部６３および円筒部６１間に設けられた上下のガーニッシュリブ６４とを有する。照明部ガーニッシュ５７に底部６２および周壁部６３を有することで、照明部ガーニッシュ５７が箱状に形成されている。この箱状の照明部ガーニッシュ５７は、周壁部６３の前端部６３ａが開口されている。

円筒部６１は、ライト本体５５のレンズ５６外周を覆い、かつ、ライト本体５５を収納可能に筒状に形成されている。この円筒部６１が開口されることで、円筒部６１の開口にライト本体５５のレンズ５６が位置する。よって、ライト本体５５で発光した光を、レンズ５６および円筒部６１の開口を経て車体前方に照射することができる。

底部６２は、円筒部６１の後端部に設けられ、略矩形状の板状に形成されている。底部６２の後面６２ａからライト本体５５のバルブ後端部５５ａが車体後方に向けて突出されている。バルブ後端部５５ａは、左フロントアッパメンバ１３の前湾曲部４２に対して車幅方向中心側にオフセットされた状態に配置されている。よって、フォグライト３３が車体後方に向けて移動した状態において、バルブ後端部５５ａが前湾曲部４２に干渉することを防ぐことができる。

周壁部６３は、底部６２の外周に沿って設けられることで、略矩形枠状に形成されている。この周壁部６３は、例えば、円筒部６１の前端部６１ａに対して周壁部６３の前端部６３ａが車体前方側に位置している。すなわち、円筒部６１の前端部６１ａは、周壁部６３の前端部６３ａよりも車体前方側に僅かに突出している。

ここで、照明部ガーニッシュ５７は、周壁部６３および底部６２で箱状に形成され、かつ、周壁部６３の前端部６３ａが開口されている。この照明部ガーニッシュ５７は、車幅方向の外側半部５７ａが前湾曲部４２に対して車体前後方向において重なるように形成されている（図１０も参照）。以下、照明部ガーニッシュ５７の車幅方向の外側半部５７ａを重複部位５７ａとして説明する。

図６に示すように、照明部ガーニッシュ５７（すなわち、重複部位５７ａ）の後面および前湾曲部４２の前面間に照明部空隙６６が形成されている。よって、バンパフェイス１８に車体前方から入力した衝撃荷重でバンパフェイス１８が車体後方に変形する際に、フォグライト３３を車体後方に向けて移動させることができる。照明部空隙６６は、車体前後方向の距離Ｌ２が、上空隙６７の車体前後方向の距離Ｌ３や、下外空隙（下空隙）６８の車体前後方向の距離Ｌ４と同等に形成されている。

さらに、フォグライト３３の重複部位５７ａは、バンパフェイス１８のガーニッシュ部位７４（図２）の車体後方側に配置されている。ガーニッシュ部位７４は、バンパフェイス１８のうち照明部ガーニッシュ５７の重複部位５７ａに対応する。よって、バンパフェイス１８が車体後方に向けて変形した際に、ガーニッシュ部位７４がフォグライト３３の重複部位５７ａに当接する。

図４に示すように、照明部ガーニッシュ５７の重複部位５７ａに上下のガーニッシュリブ６４が上下方向に所定間隔をおいて形成されている。上下のガーニッシュリブ６４は、重複部位５７ａの底部６２から車体前方に向けて張り出され、周壁部６３のうち車体外側の外側壁６３ｂから円筒部６１まで略水平に延出されている。

上ガーニッシュリブ６４および下ガーニッシュリブ６４は、各前端部６４ａが周壁部６３の前端部６３ａに対して略面一になるように形成されている。よって、照明部ガーニッシュ５７の重複部位５７ａが前湾曲部４２に当接しても、周壁部６３および上下のガーニッシュリブ６４でバンパフェイス１８（ガーニッシュ部位７４（図２））を支えることができる。これにより、バンパフェイス１８のガーニッシュ部位７４の変形を重複部位５７ａで抑えてバンパフェイス１８を略平坦に保つことができる。

以上説明したように、照明部ガーニッシュ５７は、重複部位５７ａが設けられ、照明部ガーニッシュ５７がポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂で箱状に形成されている。よって、車体前方から衝撃荷重がフォグライト３３に入力した場合に、フォグライト３３が車体後方に距離Ｌ２だけ移動して重複部位５７ａが前湾曲部４２に当接する。この状態において、フォグライト３３に衝撃荷重が継続的に作用することにより、照明部ガーニッシュ５７を圧縮変形（圧潰変形）させることができる。

図９、図１０に示すように、フロント連結部２５は、左フロントアッパメンバ１３の前湾曲部４２および左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａを連結するように車体幅方向に向けて架け渡されている。図６に示すように、フロント連結部２５は、前平坦部７１と、上折曲片７２と、下折曲片７３とを有し、前平坦部７１、上折曲片７２および下折曲片７３で断面略Ｕ字状に形成されている。

図６、図１０に示すように、前平坦部７１は、略鉛直に配置され、かつ、略平坦に形成された板材である。前平坦部７１の前面に上衝撃吸収部材２７が上下の係止爪８４（図１１（ｂ）参照）および上下のクリップ７６で取り付けられている。

上折曲片７２は、前平坦部７１の上辺から車体後方に向けて折り曲げられている。この上折曲片７２は、後端辺のうち車幅方向外側の接合端部７２ａが、前湾曲部４２の上下方向略中央部４２ｃに接合されている。

下折曲片７３は、前平坦部７１の下辺から車体後方に向けて折り曲げられている。この下折曲片７３は、後端辺のうち車幅方向外側の接合端部７３ａが、前湾曲部４２の上下方向略中央部４２ｃに接合されている。フロント連結部２５に上衝撃吸収部材２７が設けられている。フロント連結部２５がフォグライト３３の上方に位置することで、上衝撃吸収部材２７がフォグライト３３の上方に設けられている。

上衝撃吸収部材２７は、フロント連結部２５に設けられることで、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の上部位７７に対向するように配置されている。以下、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の上部位７７を、「ライト上部位７７」と称す。上衝撃吸収部材２７は、車体前後方向において、フロント連結部２５およびバンパフェイス１８（ライト上部位７７）間に設けられている。

さらに、上衝撃吸収部材２７がフロント連結部２５に設けられた状態において、上衝撃吸収部材２７およびライト上部位７７間に上空隙６７が形成されている。この上空隙６７は、車体前後方向の距離Ｌ３が照明部空隙６６の距離Ｌ２や下外空隙６８の距離Ｌ４と同等に形成されている。

図１０、図１１に示すように、上衝撃吸収部材２７は、フォグライト３３の照明部ガーニッシュ５７と同様に、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂で形成されている。すなわち、この上衝撃吸収部材２７は、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形（圧潰変形）可能な部材である。

具体的には、上衝撃吸収部材２７は、略矩形枠状に形成された側壁部８１と、側壁部８１に設けられた底部８２と、底部８２に設けられた格子状の補強リブ８３とを備えている。この上衝撃吸収部材２７は、側壁部８１および底部８２で箱形に形成され、バンパフェイス１８のライト上部位７７（図６）に対向する面（すなわち、前面）２７ｃが開口されている。

底部８２は、車体幅方向外側に設けられた上下の係止爪８４と、上下の係止爪８４より車体幅方向中心側に設けられた上下の貫通孔８５とを有する。上下の係止爪８４は、上下の支え受部８７の各係止孔８７ａに係止可能に形成されている。上下の支え受部８７や上下の係止孔８７ａは、フロント連結部２５の前平坦部７１に形成されている。上下の貫通孔８５は、上下の取付孔８８に対してそれぞれ同軸上に形成されている。上下の取付孔８８は、フロント連結部２５の前平坦部７１に形成されている。

上下の係止爪８４が上下の支え受部８７の各係止孔８７ａに係止されている。上貫通孔８５および上取付孔８８に上クリップ７６が差し込まれた状態で係止されている。さらに、下貫通孔８５および下取付孔８８に下クリップ７６が差し込まれた状態で係止されている。よって、上下の係止爪８４および上下のクリップ７６で上衝撃吸収部材２７がフロント連結部材２５に取り付けられている。

この状態において、上衝撃吸収部材２７の底部８２がフロント連結部材２５の前平坦部７１に接触されている（図９。このように、フロント連結部材２５に上衝撃吸収部材２７が取り付けられた状態で、上衝撃吸収部材２７（すなわち、前面２７ｃ）の開口がバンパフェイス１８のライト上部位７７（図６）に対向するように配置されている。

上衝撃吸収部材２７の開口をライト上部位７７に対向させることで、ライト上部位７７で開口を閉じることができる。すなわち、バンパフェイス１８に車体前方から衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重でバンパフェイス１８が車体後方側に変形する。

よって、バンパフェイス１８のライト上部位７７（図６）が上衝撃吸収部材２７の前面２７ｃに当接し、ライト上部位７７で上衝撃吸収部材２７の開口が閉じられる。これにより、上衝撃吸収部材２７の前面２７ｃでライト上部位７７の変形を抑えてライト上部位７７を略平坦に保つことができる。加えて、上衝撃吸収部材２７に格子状の補強リブ８３を備えることで、ライト上部位７７を一層良好に平坦に保つことができる。

上衝撃吸収部材２７の下方にロアバルクメンバ４６が設けられ、ロアバルクメンバ４６に下衝撃吸収部材３１が設けられている。図６に示すように、ロアバルクメンバ４６はフォグライト３３の下方に配置されている。ロアバルクメンバ４６がフォグライト３３の下方に位置することで、下衝撃吸収部材３１がフォグライト３３の下方に設けられている。

図６、図１０に示すように、下衝撃吸収部材３１は、ロアバルクメンバ４６の左端部４６ａに設けられることで、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の下部位７８に対向するように配置されている。以下、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の下部位７８を、「ライト下外部位７８」と称す。この下衝撃吸収部材３１は、車体前後方向において、ロアバルクメンバ４６およびバンパフェイス１８（ライト下外部位７８）間に設けられている。

さらに、下衝撃吸収部材３１がロアバルクメンバ４６に設けられた状態において、下衝撃吸収部材３１およびライト下外部位７８間に下外空隙６８が形成されている。下外空隙６８は、ライト上部位７７の外側半部７７ａ（図９）の下方に位置する。この下外空隙６８は、車体前後方向の距離Ｌ４が照明部空隙６６の距離Ｌ２や上空隙６７の距離Ｌ３と同等に形成されている。

図１０、図１２に示すように、下衝撃吸収部材３１は、フォグライト３３の照明部ガーニッシュ５７や上衝撃吸収部材２７と同様に、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂で形成されている。すなわち、この下衝撃吸収部材３１は、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形（圧潰変形）可能な部材である。

具体的には、下衝撃吸収部材３１は、略矩形枠状に形成された側壁部９１と、側壁部９１に設けられた底部９２と、底部９２に設けられた格子状の補強リブ９３とを備えている。この下衝撃吸収部材３１は、側壁部９１および底部９２で箱形に形成され、バンパフェイス１８のライト下外部位７８（図６）に対向する面（すなわち、前面）３１ａが開口されている。

底部９２は上下の貫通孔９５を有する。図１０に示すように、上下の貫通孔９５は、ロアバルクメンバ４６の形成された上下の取付孔９７に対してそれぞれ同軸上に形成されている。上下の取付孔９７は、ロアバルクメンバ４６の左端部４６ａにおいて前面４６ｆに形成されている。

上貫通孔９５および上取付孔９７に上クリップ５２が差し込まれた状態で係止されている。下貫通孔９５および下取付孔９７に下クリップ５２が差し込まれた状態で係止されている。よって、上下のクリップ５２で下衝撃吸収部材３１がロアバルクメンバ４６（左端部４６ａ）の前面４６ｆに取り付けられている。

この状態において、下衝撃吸収部材３１の底部９２は、ロアバルクメンバ４６（左端部４６ａ）の前面４６ｆに接触している（図５）。このように、ロアバルクメンバ４６に下衝撃吸収部材３１が取り付けられた状態で、下衝撃吸収部材３１（すなわち、前面３１ａ）の開口がバンパフェイス１８のライト下外部位７８（図６）に対向するように配置されている。

下衝撃吸収部材３１の開口をライト下外部位７８に対向させることで、ライト下外部位７８で開口を閉じることができる。すなわち、バンパフェイス１８に車体前方から衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重でバンパフェイス１８が車体後方側に変形する。

よって、バンパフェイス１８のライト下外部位７８（図６）が下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに当接し、ライト下外部位７８で下衝撃吸収部材３１の開口が閉じられる。これにより、下衝撃吸収部材３１の前面３１ａでライト下外部位７８の変形を抑えてライト下外部位７８を略平坦に保つことができる。加えて、下衝撃吸収部材３１に格子状の補強リブ９３を備えることで、ライト下外部位７８を一層良好に平坦に保つことができる。

図５、図７に示すように、下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに対してロアバルクメンバ４６（下支え部位４６ｅ）の前面４６ｇが略面一に配置されている。下支え部位４６ｅの前面４６ｇは、バンパフェイス１８のライト下内部位７９に対向するように配置されている。

ライト下内部位７９は、バンパフェイス１８のうち前面４６ｇに相当する部位である。よって、下支え部位４６ｅの前面４６ｇおよびライト下内部位７９間に下内空隙（下空隙）６９が形成されている。この下内空隙６９は、車体前後方向の距離Ｌ５が、照明部空隙６６の距離Ｌ２、上空隙６７の距離Ｌ３や下外空隙６８の距離Ｌ４と同等に形成されている。

バンパフェイス１８に車体前方から衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重でバンパフェイス１８が車体後方に向けて変形する。バンパフェイス１８が車体後方側に変形することで、バンパフェイス１８のライト下内部位７９が下支え部位４６ｅの前面４６ｇに当接する。

上空隙６７、下外空隙６８、下内空隙６９および照明部空隙６６は、各距離Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ２が同等に形成されている。図２に示すように、ライト下内部位７９は、ライト上部位７７の内側半部７７ｂ（図９も参照）の下方に位置する。さらに、ライト下外部位７８は、ライト上部位７７の外側半部７７ａ（図９も参照）の下方に位置する。

よって、図７に示すように、ライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９が衝撃荷重で車体後方側に移動した際に、ライト上部位７７の内側半部７７ｂが上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）の前面２７ｃに当接する。この状態で、ライト上部位７７の内側半部７７ｂを上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）の前面２７ｃで支え、内側半部７７ｂが車体後方に向けて変形することを抑えることができる。

ライト下内部位７９がロアバルクメンバ４６（下支え部位４６ｅ）の前面４６ｇに略同時に当接する。この状態で、ライト下内部位７９をロアバルクメンバ４６（下支え部位４６ｅ）の前面４６ｇで支え、ライト下内部位７９が車体後方に向けて変形することを抑えることができる。

さらに、フォグライト３３が車体後方に移動して、フォグライト３３の重複部位５７ａが前湾曲部４２に略同時に当接する。この状態で、フォグライト３３の前部３３ａが、ライト上部位７７の内側半部７７ｂやライト下内部位７９に対して略面一に配置される。

すなわち、ライト上部位７７（内側半部７７ｂ）およびライト下内部位７９をフォグライト３３に対して略面一の位置に止めることができる。よって、ライト上部位７７（内側半部７７ｂ）、ライト下内部位７９およびフォグライト３３に衝撃荷重を分散させて支えることができる。

これにより、従来技術のように、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の周囲部位をフォグライト３３より車体前方側に膨出させることなく衝撃荷重を分散させることができる。具体的には、フォグライト３３の周囲部位、すなわちライト上部位７７（内側半部７７ｂ）およびライト下内部位７９を、フォグライト３３より車体前方に膨出させることなく衝撃荷重を分散させることができる。このように、衝撃荷重を分散させることで、衝撃荷重を緩和させた状態で対象物に伝えることが可能になり対象物を衝撃荷重から保護することができる。このように、ロアバルクメンバ４６に下支え部位４６ｅを設けることで、下衝撃吸収部材３１（図４参照）の形状を上衝撃吸収部材２７より小さく抑えることができる。

さらに、上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）およびロアバルクメンバ４６（下支え部位４６ｅ）を、照明部ガーニッシュ５７と同様に圧縮変形可能とした。よって、内側半部２７ｂおよび下支え部位４６ｅを照明部ガーニッシュ５７と同様に圧縮変形することで、衝撃荷重を吸収するとともに、内側半部２７ｂ、下支え部位４６ｅおよび照明部ガーニッシュ５７を略面一に保つことができる。これにより、内側半部２７ｂ、下支え部位４６ｅおよび照明部ガーニッシュ５７の全域に分散させた衝撃荷重をさらに小さく抑えることができ、対象物を衝撃荷重から一層良好に保護できる。

加えて、車体前方から入力した衝撃荷重を内側半部２７ｂ、下支え部位４６ｅで支えることで、フォグライト３３が内側半部２７ｂおよび下支え部位４６ｅから突出することを防止できる。よって、内側半部２７ｂおよび下支え部位４６ｅがフォグライト３３に略面一に配置され、内側半部２７ｂ、下支え部位４６ｅおよびフォグライト３３で対象物を支えることができる。これにより、内側半部２７ｂ、下支え部位４６ｅおよびフォグライト３３で対象物が折れ曲がることを防止して、対象物を一層良好に保護することができる。

さらに、照明部空隙６６の車体前後方向の距離Ｌ２を、上空隙６７の車体前後方向の距離Ｌ３や、下内空隙６９の車体前後方向の距離Ｌ５と同等に形成した。このように、上空隙６７、下内空隙６９および照明部空隙６６を形成することで、バンパフェイス１８を車体後方に向けて好適に変形させて衝撃荷重を吸収することができる。これにより、対象物に作用する荷重をさらに小さく抑えて、対象物を一層良好に保護することができる。

一方、図６に示すように、ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８が衝撃荷重で車体後方に移動した際に、ライト上部位７７の外側半部７７ａが上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）の前面２７ｃに当接する。この状態で、ライト上部位７７の外側半部７７ａを上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）の前面２７ｃで支え、外側半部７７ａが車体後方に向けて変形することを抑えることができる。

さらに、ライト下外部位７８が下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに略同時に当接する。この状態で、ライト下外部位７８を下衝撃吸収部材３１の前面３１ａで支え、ライト下外部位７８が車体後方に向けて変形することを抑える。

同時に、フォグライト３３が車体後方に向けて移動して、フォグライト３３の重複部位５７ａが前湾曲部４２に当接する。この状態で、フォグライト３３の重複部位５７ａが、ライト上部位７７の外側半部７７ａやライト下外部位７８に対して略面一に配置される。

すなわち、ライト上部位７７（外側半部７７ａ）およびライト下外部位７８をフォグライト３３に対して略面一の位置に止めることができる。よって、ライト上部位７７（外側半部７７ａ）、ライト下外部位７８およびフォグライト３３に衝撃荷重を分散させて支えることができる。

これにより、従来技術のように、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の周囲部位をフォグライト３３より車体前方側に膨出させることなく衝撃荷重を分散させることができる。具体的には、フォグライト３３の周囲部位、すなわちライト上部位７７（外側半部７７ａ）およびライト下外部位７８を、フォグライト３３より車体前方側に膨出させることなく衝撃荷重を分散させることができる。このように、衝撃荷重を分散させることで、衝撃荷重を緩和させた状態で対象物に伝えることが可能になり対象物を衝撃荷重から保護することができる。

フォグライト３３の周囲部位の一部を形成するガーニッシュ部位７４も、外側半部７７ａおよびライト下外部位７８と同様に、フォグライト３３より車体前方に膨出させることなく衝撃荷重を分散させることが可能である。

さらに、上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）および下衝撃吸収部材３１を、照明部ガーニッシュ５７と同様に圧縮変形可能とした。よって、外側半部２７ａおよび下衝撃吸収部材３１を照明部ガーニッシュ５７と同様に圧縮変形することで、衝撃荷重を吸収するとともに、外側半部２７ａ、下衝撃吸収部材３１および照明部ガーニッシュ５７を略面一に保つことができる。これにより、外側半部２７ａ、下衝撃吸収部材３１および照明部ガーニッシュ５７の全域に分散させた衝撃荷重をさらに小さく抑えることができ、対象物を衝撃荷重から一層良好に保護できる。

加えて、車体前方から入力した衝撃荷重を外側半部２７ａ、下衝撃吸収部材３１で支えることで、フォグライト３３が外側半部２７ａおよび下衝撃吸収部材３１から突出することを防止できる。よって、外側半部２７ａおよび下衝撃吸収部材３１がフォグライト３３に略面一に配置され、外側半部２７ａ、下衝撃吸収部材３１およびフォグライト３３で対象物を支えることができる。これにより、外側半部２７ａ、下衝撃吸収部材３１およびフォグライト３３で対象物が折れ曲がることを防止して、対象物を一層良好に保護することができる。

照明部空隙６６の車体前後方向の距離Ｌ２を、上空隙６７の車体前後方向の距離Ｌ３や、下外空隙６８の車体前後方向の距離Ｌ４と同等に形成した。このように、上空隙６７、下外空隙６８および照明部空隙６６を形成することで、バンパフェイス１８を車体後方に向けて好適に変形させて衝撃荷重を吸収することができる。これにより、対象物に作用する荷重をさらに小さく抑えて、対象物を一層良好に保護することができる。

さらに、上衝撃吸収部材２７の前面２７ｃや下衝撃吸収部材３１の前面３１ａにバンパフェイス１８が当接した状態において、バンパフェイス１８（ライト上部位７７やライト下外部位７８）の変形を上下の衝撃吸収部材２７，３１で抑えてバンパフェイス１８を略平坦に保つことができる。

これにより、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の上下側の部位（ライト上部位７７およびライト下外部位７８）を、フォグライト３３に対して略面一となるように平坦に保つことができる。したがって、車体前方から入力した衝撃荷重を、ライト上部位７７、ライト下外部位７８およびフォグライト３３に一層良好に分散させて衝撃荷重から対象物を保護することができる。

加えて、図４に示す照明部ガーニッシュ５７の重複部位５７ａでバンパフェイス１８のガーニッシュ部位７４（図２）の変形を抑えてバンパフェイス１８を略平坦に保つことができる。このように、車体前方から入力した衝撃荷重を重複部位５７ａで支えることで、車体前方から入力した衝撃荷重を支える領域を一層大きく確保できる。衝撃荷重を支える領域を一層大きく確保することで、衝撃荷重を一層良好に分散させて衝撃荷重から対象物をさらに好適に保護することができる。

つぎに、バンパフェイス１８が対象物１０２に衝突する例について、図１３〜図１８に基づいて説明する。対象物１０２は鉛直方向に立設された棒状部材を例示する。図１３（ａ）、図１６（ａ）は理解を容易にするためにバンパフェイス１８およびフォグライト３３を想像線で示している。まず、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３のライト本体５５（図６）の位置が対象物１０２に衝突する例を図１３〜図１５に基づいて説明する。

図１３（ａ），（ｂ）に示すように、車両の前進走行中にバンパフェイス１８のうちライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９が対象物１０２に当たる。よって、ライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９に車体前方から衝撃荷重Ｆ１が入力する。同時に、フォグライト３３の前部３３ａにも車体前方から衝撃荷重Ｆ１が入力する。よって、バンパフェイス１８が車体後方に変形して、ライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９が車体後方に矢印Ａの如く移動し、フォグライト３３が車体後方に向けて矢印Ａの如く移動する。

図１４（ａ）に示すように、ライト上部位７７の内側半部７７ｂが上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）の前面２７ｃに当接する。ライト下内部位７９がロアバルクメンバ４６（下支え部位４６ｅ）の前面４６ｇに略同時に当接する。同時に、フォグライト３３が車体後方に向けて移動して、フォグライト３３（照明部ガーニッシュ５７）の重複部位５７ａが前湾曲部４２に当接する。バンパフェイス１８が車体後方に変形することで衝撃荷重Ｆ１の一部を吸収することができる。

ライト上部位７７の内側半部７７ｂが上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）の前面２７ｃに当接することで、上衝撃吸収部材２７の開口を閉じることができる。よって、ライト上部位７７の内側半部７７ｂの変形を上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）で抑えて略平坦に保つことができる。ライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９を、フォグライト３３の前部３３ａに対して略面一となるように平坦に保つことができる。

ライト上部位７７の内側半部７７ｂ、ライト下内部位７９およびフォグライト３３の前部３３ａを略面一に保つことで、衝撃荷重Ｆ１を上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）および下支え部位４６ｅの前面４６ｇで支えることができる。これにより、フォグライト３３が上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）および下支え部位４６ｅの前面４６ｇ間から突出することを防止できる。したがって、上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）、下支え部位４６ｅの前面４６ｇおよびフォグライト３３で対象物１０２を支えることで、対象物１０２が折れ曲がることを防止して対象物１０２を良好に保護できる。

さらに、ライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９が、フォグライト３３の前部３３ａに対して略面一となるように平坦に保たれることで、ライト上部位７７の内側半部７７ｂ、ライト下内部位７９およびフォグライト３３の前部３３ａに衝撃荷重Ｆ１を一層良好に分散させることができる。このように、衝撃荷重Ｆ１を分散させた状態で対象物１０２に伝えることができるので、対象物１０２を衝撃荷重Ｆ１から保護することができる。

図１４（ｂ）に示すように、ライト上部位７７の内側半部７７ｂが上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）の前面２７ｃに当接することで内側半部２７ｂが圧縮変形する。ライト下内部位７９がロアバルクメンバ４６（下支え部位４６ｅ）の前面４６ｇに当接することで下支え部位４６ｅが圧縮変形する。さらに、フォグライト３３の重複部位５７ａが前湾曲部４２に当接することで照明部ガーニッシュ５７が圧縮変形する。

上衝撃吸収部材２７の内側半部２７ｂ、下支え部位４６ｅおよび照明部ガーニッシュ５７が圧縮変形することで、残りの衝撃荷重Ｆ１を吸収できる。これにより、上衝撃吸収部材２７の内側半部２７ｂ、ライト下内部位７９およびフォグライト３３の前部３３ａに分散させた分散荷重ｆ１（図示せず）をさらに小さく抑えて対象物１０２を衝撃荷重Ｆ１から一層良好に保護できる。

図１５に示すように、ライト上部位７７の内側半部７７ｂおよびライト下内部位７９をフォグライト３３の前部３３ａに対して略面一となるように平坦に保つことができる。これにより、上衝撃吸収部材２７（内側半部２７ｂ）、下支え部位４６ｅおよびフォグライト３３で対象物１０２を支えることで、対象物１０２が折れ曲がることを防止して、対象物１０２を良好に保護することができる。

つぎに、バンパフェイス１８のうちフォグライト３３の重複部位５７ａの位置が対象物１０２に衝突する例について、図１６〜図１８に基づいて説明する。

図１６（ａ），（ｂ）に示すように、車両の前進走行中にバンパフェイス１８のうちライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８が対象物１０２に当たる。よって、ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８に車体前方から衝撃荷重Ｆ２が入力する。

よって、バンパフェイス１８が車体後方に変形して、ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８が車体後方に矢印Ａの如く移動する。また、バンパフェイス１８が車体後方に変形することでフォグライト３３が車体後方に矢印Ａの如く移動する。

図１７（ａ），（ｂ）に示すように、ライト上部位７７の外側半部７７ａが上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）の前面２７ｃに当接する。略同時に、ライト下外部位７８が下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに当接する。同時に、フォグライト３３が車体後方に移動して、フォグライト３３（照明部ガーニッシュ５７）の重複部位５７ａが前湾曲部４２に当接する。バンパフェイス１８が車体後方に変形することで衝撃荷重Ｆ２の一部を吸収することができる。

ライト上部位７７の外側半部７７ａが上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）の前面２７ｃに当接することで、上衝撃吸収部材２７の開口を閉じることができる。よって、ライト上部位７７の外側半部７７ａの変形を上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）で抑えて略平坦に保つことができる。

ライト下外部位７８が下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに当接することで、下衝撃吸収部材３１の開口を閉じることができる。よって、ライト下外部位７８の変形を下衝撃吸収部材３１で抑えて略平坦に保つことができる。よって、ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８を互いに略面一となるように平坦に保つことができる。

ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８を略面一に保つことで、衝撃荷重Ｆ２を上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）および下衝撃吸収部材３１で支えることができる。すなわち、上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）および下衝撃吸収部材３１の広範囲の平坦面で対象物１０２を支えることができる。これにより、対象物１０２が折れ曲がることを防止して対象物１０２を良好に保護できる。

さらに、ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８が略面一となるように平坦に保たれることで、ライト上部位７７の外側半部７７ａおよびライト下外部位７８に衝撃荷重Ｆ２を一層良好に分散させることができる。このように、衝撃荷重Ｆ２を分散させた状態で対象物１０２に伝えることができるので、対象物１０２を衝撃荷重Ｆ２から保護することができる。

図１７（ｂ）に示すように、ライト上部位７７の外側半部７７ａが上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）の前面２７ｃに当接することで外側半部２７ａが圧縮変形する。ライト下外部位７８が下衝撃吸収部材３１の前面３１ａに当接することで下衝撃吸収部材３１が圧縮変形する。

上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）や下衝撃吸収部材３１が圧縮変形を開始することにより、バンパフェイス１８は車体後方に向けて継続して矢印Ａ方向に移動する。よって、バンパフェイス１８のガーニッシュ部位７４（図２）がフォグライト３３の重複部位５７ａに当接する。

バンパフェイス１８のガーニッシュ部位７４がフォグライト３３の重複部位５７ａに当接した状態において、ライト上部位７７の外側半部７７ａ、ライト下外部位７８およびガーニッシュ部位７４を略面一となるように平坦に保つことができる。バンパフェイス１８のガーニッシュ部位７４が重複部位５７ａに当接することで照明部ガーニッシュ５７が圧縮変形する。

上衝撃吸収部材２７の外側半部２７ａ、下衝撃吸収部材３１および照明部ガーニッシュ５７が圧縮変形することで、残りの衝撃荷重Ｆ２を吸収できる。さらに、残りの衝撃荷重Ｆ２を、ライト上部位７７の外側半部７７ａ、ライト下外部位７８およびガーニッシュ部位７４の広範囲に分散させることができる。このように、残りの衝撃荷重Ｆ２を広範囲に分散させることで対象物１０２を衝撃荷重Ｆ２から一層良好に保護できる。

図１８に示すように、ライト上部位７７の外側半部７７ａ、ライト下外部位７８およびガーニッシュ部位７４（図２）を略面一となるように平坦に保つことができる。これにより、上衝撃吸収部材２７（外側半部２７ａ）、下衝撃吸収部材３１および照明部ガーニッシュ５７（重複部位５７ａ）（図１７（ａ））で対象物１０２を支えることで、対象物１０２が折れ曲がることを防止して、対象物１０２を良好に保護することができる。

本発明による車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例では、バンパフェイス１８に設ける照明部としてフォグライト３３を例示したが、これに限らないで、方向指示器などの他の照明部とすることも可能である。

実施例では、ロアバルクメンバ４６の下支え部位４６ｅを下衝撃吸収部材３１の車幅方向内側に隣接させて設けた例について説明したが、下支え部位４６ｅの形状はこれに限定するものではない。例えば、ロアバルクメンバ４６の下支え部位４６ｅを、下衝撃吸収部材３１まで拡大することで、下衝撃吸収部材３１を除去することも可能である。このように、下衝撃吸収部材３１を除去することで部品点数を減らすことができ、組立工数の削減を図ることができる。

さらに、実施例では、フォグライト３３を突起３４およびビス３５でバンパフェイス１８の裏面１８ｂ側に設けた例について説明したが、これに限らないで、フォグライト３３を係止爪などの他の手段でバンパフェイス１８に設けることも可能である。

さらにまた、実施例で示した車体前部１０、左右のフロントサイドフレーム１２、左右のフロントアッパメンバ１３、フロントバルクヘッド１５、バンパフェイス１８、フロント連結部２５、上衝撃吸収部材２７、下衝撃吸収部材３１、フォグライト３３、前湾曲部４２、ロアバルクメンバ４６、照明部ガーニッシュ５７、重複部位５７ａおよびガーニッシュリブ６４などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、左右のフロントサイドフレームおよび左右のフロントアッパメンバが設けられ、左右のフロントサイドフレームにバンパフェイスが設けられた自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１２…左右のフロントサイドフレーム（一対のフロントサイドフレーム）、１２ａ…左右のフロントサイドフレームの前端部、１３…左右のフロントアッパメンバ（一対のフロントアッパメンバ）、１５…フロントバルクヘッド、１８…バンパフェイス、２５…フロント連結部、２７…上衝撃吸収部材、２７ａ…外側半部、２７ｂ…内側半部、２７ｃ…上衝撃吸収部材の前面（バンパフェイスに対向する面）、３１…下衝撃吸収部材、３１ａ…下衝撃吸収部材の前面（バンパフェイスに対向する面）、３３…フォグライト（照明部）、４２…前湾曲部、４２ａ…前湾曲部の下端部、４６…ロアバルクメンバ、４６ｅ…下支え部位、４６ｇ…下支え部位の前面、５７…照明部ガーニッシュ、５７ａ…重複部位、６４…ガーニッシュリブ、６６…照明部空隙、６７…上空隙、６８…下外空隙（下空隙）、６９…下内空隙（下空隙）、８１，９１…側壁部、８２，９２…底部、Ｆ１，Ｆ２…衝撃荷重、Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５…車体前後方向の距離。

Claims (7)

1. 車両の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に向けて延出された一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられた一対のフロントアッパメンバと、前記一対のフロントサイドフレームの前端部に設けられて略矩形状に形成されたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方側に設けられたバンパフェイスとを備え、前記フロントアッパメンバの前部は、前下方に向けて湾曲する前湾曲部で形成されており、前記前湾曲部の下端部に連結するように、前記フロントバルクヘッドの下部を形成するロアバルクメンバが車幅方向に延出された車体前部構造であって、
   前記前湾曲部および前記フロントサイドフレームの前端部を連結するように車体幅方向に向けて架け渡されたフロント連結部と、
   前記フロント連結部および前記ロアバルクメンバ間で、かつ、前記前湾曲部の車体前方側に位置するように、前記バンパフェイスに設けられた照明部と、
   前記照明部の上方に位置する前記フロント連結部に設けられ、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形可能な上衝撃吸収部材と、
   前記照明部の下方に位置する前記ロアバルクメンバに設けられ、車体前方から入力された衝撃荷重で圧縮変形可能な下衝撃吸収部材と、
   を具備していることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記上下の衝撃吸収部材は、車体前方から入力された衝撃荷重でもって、前記照明部の輪郭を形成する照明部ガーニッシュと同様に圧縮変形可能に、前記照明部ガーニッシュと同種の樹脂材で箱形に形成されている、請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記上衝撃吸収部材は、前記フロント連結部および前記バンパフェイス間に設けられ、前記下衝撃吸収部材は、前記ロアバルクメンバおよび前記バンパフェイス間に設けられている、請求項１に記載の車体前部構造。
4. 前記上衝撃吸収部材および前記バンパフェイス間に上空隙が形成され、前記下衝撃吸収部材および前記バンパフェイス間に下空隙が形成され、前記照明部ガーニッシュおよび前記前湾曲部間に、前記照明部が車体後方に向けて移動可能な照明部空隙が形成されており、
   前記照明部空隙は、車体前後方向の距離が前記上下の空隙と同等に形成されている、請求項２に記載の車体前部構造。
5. 前記上下の衝撃吸収部材は、略矩形枠状に形成された側壁部と、前記側壁部のうち、前記バンパフェイスの反対側に設けられた底部とを備えており、前記バンパフェイスに対向する面が開口された箱形に形成され、前記バンパフェイスが車体前方からの衝撃荷重で車体後方に変形した際に、変形した前記バンパフェイスが前記上下の衝撃吸収部材に当接して前記上下の衝撃吸収部材の開口が閉じられる、請求項１に記載の車体前部構造。
6. 前記照明部ガーニッシュは、前記前湾曲部に対して車体前後方向において重なる重複部位に形成されたガーニッシュリブを有する、請求項２に記載の車体前部構造。
7. 前記下衝撃吸収部材は、前記上衝撃吸収部材のうち車幅方向の外側半部の下方に設けられており、前記上衝撃吸収部材のうち車幅方向の内側半部の下方に、前記ロアバルクメンバのうち前記下衝撃吸収部材に隣接させて下支え部位が設けられており、前記下支え部位の前面は、前記下衝撃吸収部材の前面に対して車体前後方向において略同じ位置に形成されている、請求項１に記載の車体前部構造。

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