CN2759888Y

CN2759888Y - 汽车挡泥板及其连接机构

Info

Publication number: CN2759888Y
Application number: CN 200420064837
Authority: CN
Inventors: 刘波; 王胜祥
Original assignee: Dongfeng Motor Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2006-02-22
Anticipated expiration: 2014-05-31

Abstract

本实用新型提出了一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体和连接机构，连接机构包括连接块、车架支座及挡泥板支架，车架支座及挡泥板支架安装在连接块上，车架支座和挡泥板支架互相平行，车架支座固定在车架上，且挡泥板支架可绕车架支座做圆周运动；挡泥板本体安装在挡泥板支架上。另外，挡泥板本体内侧最好有塑料绒垫。所述汽车挡泥板，安装后处于自然状态，挡泥板没有变形，提高了挡泥板的使用寿命；另一方面，提高了挡泥板的通用化程度；在挡泥板本体内侧有塑料绒垫，可以降低沙石打在挡泥板上造成的冲击和噪声，使挡泥板本体不容易开裂和变形，提高了挡泥板的使用寿命。

Description

汽车挡泥板及其连接机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车挡泥板，尤其是载货车挡泥板及其连接机构。

背景技术

目前，公知的汽车挡泥板，普遍是通过支架直接固定在车架上，支架的结构一般为带底座的轴，支架的两端分别通过螺栓与车架及挡泥板上的螺孔配合，将挡泥板连接在车架上。

例如，中国专利公开号CN2568505，公开日2003年8月27日，实用新型名称为：“汽车挡泥板”的专利公开了一种挡泥板，该挡泥板通过螺栓并配合螺孔将挡泥板固定在车体上。

现有挡泥板存在的问题是：因为安装位置固定，安装时无法调整安装位置，而挡泥板在制造过程中，产生的制造误差各不相同，所以在安装时只能依靠挡泥板的自身变形来克服制造过程中形成的安装误差，导致挡泥板变形、长期处于受力状态，不仅安装困难，还降低了挡泥板的使用寿命；同时，因为车型不同，轮胎的跳动量也不同，当车型发生变化时，只能通过更换不同的安装支架来满足不同的安装位置要求，通用化程度较低；挡泥板在使用过程中，沙石经常打在挡泥板上产生较大的噪音和冲击，容易引起挡泥板的变形和开裂。

发明内容

为了解决现有挡泥板的安装问题，本发明创造的第一目的是提供可调整安装位置的汽车挡泥板及其连接机构；

本发明创造的第二目的是提供高通用化程度的汽车挡泥板；

本发明创造的第三目的是降低沙石打在挡泥板上造成的噪音和冲击；

本发明创造的第四目的是提高汽车挡泥板的使用寿命。

本发明创造，汽车挡泥板包括挡泥板本体和连接机构，连接机构包括连接块、车架支座及挡泥板支架，车架支座及挡泥板支架安装在连接块上，车架支座和挡泥板支架互相平行，车架支座固定在车架上，且挡泥板支架可绕车架支座做圆周运动；挡泥板本体安装在挡泥板支架上。

本发明创造，挡泥板本体内侧有塑料绒垫。

结合结构描述本发明创造的有益效果如下：

通过连接机构的挡泥板支架绕车架支座做圆周运动，可使连接块与挡泥板支架位置相一致，安装时不需要施加外力即可安装，使挡泥板的安装更加方便容易；同时，挡泥板安装后处于自然状态，挡泥板没有变形，因此提高了挡泥板的使用寿命；

本发明创造汽车挡泥板，挡泥板支架绕车架支座做圆周运动，当车型发生变化、车体部品的尺寸也发生变化时，挡泥板本体在连接块的运动回转面上可有不同的安装位置，即可以调整挡泥板本体的安装位置，因此，可以满足挡泥板本体的安装需求，而不需要重新制造挡泥板，提高了挡泥板的通用化程度；

本发明创造，挡泥板本体内侧有塑料绒垫，可以降低沙石打在挡泥板上造成的冲击和噪声，使挡泥板本体不容易开裂和变形，提高了挡泥板的使用寿命，降低了驾驶员的疲劳感。

下面结合附图和实施例对本发明创造进一步说明。

附图说明

图1是挡泥板安装示意图；

图2是连接块安装示意图；

图3是卡箍安装示意图；

图4是挡泥板位置调整轨迹图；

图5是连接块的结构示意图；

图6是连接机构调整示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例挡泥板包括挡泥板本体15及连接机构10；挡泥板本体15通过连接机构10固定在车架7上，挡泥板本体15长度方向沿车辆前后方向安装，置于如图4所示的车轮16上方。

挡泥板本体15包括挡泥板壳体4和塑料绒垫6；挡泥板壳体4为冲压成型的圆弧形板状结构，有两个三角形凸台8，凸台8部位有孔9，用于安装挡泥板支架3；图1所示塑料绒垫6安装在挡泥板壳体15沿车辆前后方向后端内侧，通过压条5压紧在挡泥板壳体4上，安装在挡泥板壳体沿车辆方向前端内侧的塑料绒垫6在图中没有表示，其结构及安装方法与安装在挡泥板壳体沿车辆方向后端内侧的塑料绒垫6相同。

如图2所示，挡泥板连接机构10包括挡泥板支架3、车架支座1、连接块2。车架支座1为铁质的圆筒状，一端用螺栓固定在车架7上、向车体左右方向外侧突出。

如图5所示，连接块2有2个圆形孔20、21，连接块2的孔20用于安装挡泥板支架3，连接块2的孔21用于安装车架支座1，连接块2的孔20、21的孔径大小与挡泥板支架3及车架支座1的轴径大小相适配。连接块2的孔20、21有缺口22、23，缺口22有突出24、25，缺口23有突出26、27，突出24、25、26、27上面有穿过螺栓的孔。

再次用图2说明：车架支座1和挡泥板支架3各自插入连接块2的孔21、20中，然后通过锁紧连接块2的螺栓和螺母17使车架支座1和挡泥板支架3互相平行的固定。

如图3所示，挡泥板支架3为铁制圆筒状、通过卡箍11、卡箍12及螺栓固定在挡泥板本体15上，挡泥板支架3从挡泥板孔9的一端一直延伸到另一端。

连接机构10对应三角形凸台8，有两个。

下面从机能上对本实施方式做进一步说明。

如图6所示，上述结构挡泥板，对于车辆前侧及后侧的连接机构10，以车架支座1为中心以连接块2的孔20-21间距离为半径的圆周上的任意位置都可以固定挡泥板支架3。因为車架支座1在车辆左右方向突出，挡泥板支架3的回转面形成了包括车辆前后及上下方向的平面。

再以图6进行说明，对于不同的挡泥板壳体4，由于制造误差造成孔9-9之间的距离不同，在挡泥板本体15安装时，前侧的连接机构10的挡泥板支架3相对于车架支座1向车辆前侧移动、车辆后侧的挡泥板支架3相对于车架支座1向车辆后侧移动时，增加两个连接机构10之间的距离；前侧挡泥板支架3相对于车架支座1向车辆后侧移动、车辆后侧的挡泥板支架3相对于车架支座1孔21向车辆前侧移动时，减小两个连接机构10之间的距离。当两个挡泥板支架3间的距离与挡泥板壳体4上两孔9间的距离相等时，即可固紧连接块2，将挡泥板本体15固定在连接机构10上。

又如，安装比通常情况下大的轮胎时，或者在别的车型轮胎上安装本实施例的汽车挡泥板时，对调整挡泥板和其他部件之间的距离进行如下说明：

如图6所示，在调整挡泥板相对于车体上下方向安装位置时，通过挡泥板支架3沿车辆上下方向作圆周运动，调整挡泥板本体15的高度。挡泥板支架3处于车架支座1上侧半圆运动轨迹时，挡泥板本体15安装在高位；挡泥板支架3处于车架支座1下侧半圆运动轨迹时，挡泥板本体15安装在低位。

如图4所示，挡泥板支架3相对于车架支座1向车辆后侧移动时，挡泥板本体15从虚线13的位置移动到实线14的位置；车辆前、后侧连接块2的孔20不一样高时，挡泥板本体处于倾斜状态，当前侧的连接块2的孔20比后面连接块2的孔20高时，沿车辆前后方向挡泥板本体15后端比前端低。

安装挡泥板本体时，先将位于车辆后方的将车架支座1插入连接块2的孔21中，挡泥板支架3安装在连接块2的孔20中，然后用螺栓17固紧连接块2；将位于车体前方的车架支座1插入连接块2的孔21中，以孔21的中心为圆心，以孔21、20的中心距为半径，使连接块2的孔20绕车架支座1做圆周运动，挡泥板支架3插入孔20，然后用螺栓17固定。

在调整挡泥板本体15沿车辆上下、前后安装位置时，将一个连接机构10的连接块2固紧，调整另一个连接机构10；也可以同时调整两个连接机构10。

挡泥板本体沿其长度方向前后两端的内侧有塑料绒垫6，防止沙石直接打在挡泥板壳体上，保护了挡泥板本体。

综上所述，本实施方式的有益效果如下：

对于挡泥板本体15的孔9-9间的不同距离，通过连接块2的孔20绕车架支座1做圆周运动，找到与挡泥板本体15安装相一致的位置，在不需要对挡泥板本体15施加外力的情况下，即可容易地完成挡泥板本体15的安装；安装后的挡泥板本体15没有变形，处于自然状态，不容易变形和开裂，提高了挡泥板本体15的使用寿命。

当车型发生变化时，采用本实施方式汽车挡泥板，能够适应车架或者车轮大小的变化，满足不同车型对挡泥板本体15在车体上下、前后等不同安装位置的要求，而不需要重新制造挡泥板，提高了挡泥板的通用化程度。

本实施方式汽车挡泥板，可以调整挡泥板本体15水平方向的安装角度，使调整后的挡泥板本体15水平或倾斜。

本实施方式挡泥板本体15沿其长度方向前后两端内侧有塑料绒垫6，可降低沙石打在挡泥板本体15上产生的噪音和冲击，使挡泥板本体15不容易开裂和变形，提高了挡泥板本体15的使用寿命，降低了驾驶员的疲劳感；同时，本实施方式汽车挡泥板，与挡泥板本体15内层全部为塑料绒垫6的双层结构相比，可方便地拆装、清洗及更换塑料绒垫6，也可降低挡泥板本体15的制造成本。

当然，本发明创造的连接块2不仅仅局限于两孔结构，也可以是一个长孔、或在连接块2上有两个突起用于安装车架支座1及挡泥板支架3、挡泥板支架3及车架支座1的形状也不仅仅局限于圆形(例如六角形、八角形等)、采用无级或有级调整安装位置、挡泥板支架3通过其他方法与挡泥板本体15连接、每块挡泥板本体只采用一个连接机构、挡泥板壳体4内侧为整体塑料绒垫6的双层结构等等，均属于本发明创造的保护范围。

Claims

1、汽车挡泥板，包括挡泥板本体和连接机构，其特征是：所述连接机构包括连接块、车架支座及挡泥板支架，所述车架支座及所述挡泥板支架安装在所述连接块上，所述车架支座和所述挡泥板支架互相平行，所述车架支座固定在车体上，且所述挡泥板支架绕所述车架支座做圆周运动；所述挡泥板本体安装在所述挡泥板支架上。

2、根据权利要求1所述汽车挡泥板，其特征是：所述挡泥板本体内侧有塑料绒垫。

3、一种连接机构，其特征是：所述连接机构包括连接块、车架支座及挡泥板支架；所述车架支座及所述挡泥板支架安装在所述连接块上，所述车架支座和所述挡泥板支架互相平行，且所述挡泥板支架绕所述车架支座做圆周运动。