CN205097859U - 一种后驱电动车钢板弹簧限位装置 - Google Patents
一种后驱电动车钢板弹簧限位装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其包括分别定位于电动车后桥两端左右托架上的数个钢板弹簧，数个该钢板弹簧重叠设置且长度由上到下依次递减，数个钢板弹簧通过两骑马螺栓限位于左右托架的钢板弹簧安装面上，在该数个钢板弹簧上端与骑马螺栓之间设有限位板，该限位板两端具有向上翻折的弧形翻边，两骑马螺栓分设于该限位板两端且与其对应的弧形翻边面相贴合；数个钢板弹簧与限位板之间通过一中心螺栓贯穿且由中心螺母紧固，该中心螺栓、中心螺母处于两骑马螺栓中间位置。该实用新型结构简单，减少了钢板弹簧与骑马螺栓之间的相对运动，进而减少了钢板弹簧与骑马螺栓之间的金属干摩擦，从而增加了钢板弹簧与骑马螺栓的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，属于汽车底盘零部件装配技术领域。
背景技术
随着环保节能意识的提高，电动汽车使用电能行驶，产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放的优点，电动汽车已成为我国汽车科技创新的主攻方向。钢板弹簧又可称为板簧，是两端翘起的圆弧形结构，板簧两端翘起部分和车架相连接，主要构件为板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的长度呈阶梯状递减，螺栓和板簧卡箍等附件装配成板簧总成，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出吊耳，用于将板簧安装于车体下方，当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用。
目前常规车型钢板弹簧安装限位方式为，在后桥上焊接限位块，骑马螺栓与带有翻边的钣金件配合，由于钢板弹簧在变形过程中作为一种运动件，且装配配合面存在制造误差，这种限位方式使得钢板弹簧在变形过程中存在窜动，影响钢板弹簧以及骑马螺栓使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其结构简单，减少了钢板弹簧与骑马螺栓之间的相对运动，进而减少了钢板弹簧与骑马螺栓之间的金属干摩擦，从而增加了钢板弹簧与骑马螺栓的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其包括分别定位于电动车后桥两端左右托架上的数个钢板弹簧，数个该钢板弹簧重叠设置且长度由上到下依次递减，所述数个钢板弹簧通过两骑马螺栓限位于所述左右托架的钢板弹簧安装面上，在该数个钢板弹簧上端与所述骑马螺栓之间设有限位板，该限位板两端具有向上翻折的弧形翻边，两所述骑马螺栓分设于该限位板两端且与其对应的弧形翻边面相贴合；所述数个钢板弹簧与限位板之间通过一中心螺栓贯穿且由中心螺母紧固，该中心螺栓、中心螺母处于两所述骑马螺栓中间位置。
进一步的，所述限位板两端具有与之一体成型的限位端，所述弧形翻边处于该限位端上，且该限位端的宽度小于所述限位板中间位置的宽度。
进一步的，所述限位板的宽度小于所述钢板弹簧的宽度。
进一步的，所述骑马螺栓的自由端贯穿所述钢板弹簧安装面、左右托架且端部由两锁紧螺母锁紧固连，所述中心螺栓由所述限位板向下贯穿并通过所述中心螺母于所述数个钢板弹簧底部锁紧固连，在所述钢板弹簧安装面上端设有可对所述中心螺母让位的工艺槽孔。
进一步的，所述中心螺栓、中心螺母均处于所述后桥中心轴线所在的竖直面上。
本实用新型的有益效果：结构简单，通过限位板两端与骑马螺栓之间，及骑马螺栓与中心螺栓之间的创新配合，减少了钢板弹簧与骑马螺栓之间的相对运动，进而减少了钢板弹簧与骑马螺栓之间的金属干摩擦，从而增加了钢板弹簧与骑马螺栓的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是图1中钢板弹簧的立体结构示意图；
图3是图1中钢板弹簧在后桥上应用的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-图3所述后驱电动车钢板弹簧限位装置，其包括分别定位于电动车后桥10两端左右托架11上的数个钢板弹簧13，数个该钢板弹簧13重叠设置且长度由上到下依次递减，数个钢板弹簧13通过两骑马螺栓14限位于左右托架11的钢板弹簧安装面12上，在该数个钢板弹簧13上端与骑马螺栓14之间设有限位板15，该限位板15两端具有向上翻折的弧形翻边17，两骑马螺栓14分设于该限位板15两端且与其对应的弧形翻边面相贴合；数个钢板弹簧13与限位板15之间通过一中心螺栓16贯穿且由中心螺母19紧固，该中心螺栓16、中心螺母19处于两骑马螺栓14中间位置。
本实用新型结构简单，通过限位板15两端与骑马螺栓14之间，及骑马螺栓14与中心螺栓16之间的创新配合，减少了钢板弹簧13与骑马螺栓14之间的相对运动，进而减少了钢板弹簧13与骑马螺栓14之间的金属干摩擦，从而增加了钢板弹簧13与骑马螺栓14的使用寿命。
本例中，钢板弹簧13、限位板15通过骑马螺栓14限位于后桥10上方，也即是中心螺栓16、中心螺母19均处于后桥10中心轴线所在的竖直面上，以保证整个后桥10的稳定性。
限位板15两端具有与之一体成型的限位端18，弧形翻边17处于该限位端18上，且该限位端18的宽度小于限位板15中间位置的宽度，通过该限位端18的设置，解决了骑马螺栓14与限位块15不能完全贴合及配合的情形，也就不需要采用更大的骑马螺栓进行装配，节省了材料降低了材料成本。限位板15的宽度小于钢板弹簧13的宽度，进一步保证了限位板15与骑马螺栓14之间的稳定配合。
骑马螺栓14的自由端贯穿钢板弹簧安装面12、左右托架11且端部由两锁紧螺母锁紧固连，中心螺栓16由限位板15向下贯穿并通过中心螺母19于数个钢板弹簧13底部锁紧固连，在钢板弹簧安装面12上端设有可对中心螺母19让位的工艺槽孔。避免中心螺栓16、中心螺母19之间的配合导致整个钢板弹簧13与左右托架11上的钢板弹簧安装面12配合不稳定的情形，提高整个结构的整体配合度，同时有效地防止了钢板弹簧13的纵向窜动。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，包括分别定位于电动车后桥(10)两端左右托架(11)上的数个钢板弹簧(13)，数个该钢板弹簧(13)重叠设置且长度由上到下依次递减，其特征在于：所述数个钢板弹簧(13)通过两骑马螺栓(14)限位于所述左右托架(11)的钢板弹簧安装面(12)上，在该数个钢板弹簧(13)上端与所述骑马螺栓(14)之间设有限位板(15)，该限位板(15)两端具有向上翻折的弧形翻边(17)，两所述骑马螺栓(14)分设于该限位板(15)两端且与其对应的弧形翻边面相贴合；所述数个钢板弹簧(13)与限位板(15)之间通过一中心螺栓(16)贯穿且由中心螺母(19)紧固，该中心螺栓(16)、中心螺母(19)处于两所述骑马螺栓(14)中间位置。
2.根据权利要求1所述的一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其特征在于：所述限位板(15)两端具有与之一体成型的限位端(18)，所述弧形翻边(17)处于该限位端(18)上，且该限位端(18)的宽度小于所述限位板(15)中间位置的宽度。
3.根据权利要求1或2所述的一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其特征在于：所述限位板(15)的宽度小于所述钢板弹簧(13)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其特征在于：所述骑马螺栓(14)的自由端贯穿所述钢板弹簧安装面(12)、左右托架(11)且端部由两锁紧螺母锁紧固连，所述中心螺栓(16)由所述限位板(15)向下贯穿并通过所述中心螺母(19)于所述数个钢板弹簧(13)底部锁紧固连，在所述钢板弹簧安装面(12)上端设有可对所述中心螺母(19)让位的工艺槽孔。
5.根据权利要求1所述的一种后驱电动车钢板弹簧限位装置，其特征在于：所述中心螺栓(16)、中心螺母(19)均处于所述后桥(10)中心轴线所在的竖直面上。
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