CN203876900U - 发动机上置式安装托架及三轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机上置式安装托架及三轮摩托车，包括托架主体和用于将托架主体上置安装于车架的托架连接件，托架主体以减振的方式悬挂连接于托架连接件；本实用新型采用托架连接件的结构，使托架结构不受车架结构限制，从而简化并减小托架结构，安装发动机后具有较好的减振效果，节约安装空间；由于采用中间件，使得托架安装具有较好的通用性、装配性和商品性，增大整车离地间隙，提高整车通过性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮车部件，特别涉及一种发动机上置式安装托架。
背景技术
发动机是三轮摩托车的动力部件，其安装结构对其运行具有重要影响；特别是行驶时的较大振动影响尤为重要；对于三轮车来说，由于结构较为紧凑且轻便，发动机安装则决定了车辆整体的结构以及实用性；现有技术中，为了节约安装空间并保证紧凑性以及离地间隙，发动机采用上置托架悬挂并硬连接安装于三轮车车架，减振效果较差，，影响大动机的运行性能；如采用上置软连接和下置软连接托架受制于安装、保证减振效果及发动机稳定性，但由于发动机安装托架结构问题，空间无法保证。
因此，需要对发动机安装托架的结构进行改进，具有较好的减振效果，节约安装空间并能保证离地间隙，托架安装具有较好的通用性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机上置式安装托架，具有较好的减振效果，节约安装空间并能保证离地间隙，托架安装具有较好的通用性。
本实用新型的发动机上置式安装托架，包括托架主体和用于将托架主体上置安装于车架的托架连接件，所述托架主体以减振的方式悬挂连接于托架连接件；托架连接件作为发动机托架与车架之间的连接件可使托架大小及结构完全根据发动机结构进行设计，避免发动机托架为了适应于车架结构而制作较大，结构更为紧凑轻便；托架连接件可以为能够将发动机托架安装于车架的任何结构。
进一步，所述托架主体包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间靠前固定连接设有前横梁，靠后固定连接设有后横梁，所述左纵梁和右纵梁分别通过减振胶套组件连接于托架连接件；固定连接的方式可采用焊接等机械上通用的固定连接方式，左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁共同组成完整的托架结构，整体性和强度均较好，对发动机的安装具有较好的适应性。
进一步，所述托架连接件包括横向设置的前连接板和后连接板，四个减振胶套组件对应于左纵梁的两端和右纵梁的两端安装并将左纵梁和右纵梁连接于前连接板和后连接板形成矩形框架结构；矩形结构使前连接板和后连接板与左纵梁和右纵梁之间形成稳定的连接结构，具有相互协调受力的效果；前连接板和后连接板设有用于与车架连接的部位，在此不再赘述。
进一步，还包括四个减振胶套组件，四个减振胶套组件对应安装于左纵梁的两端和右纵梁的两端，所述托架连接件为靠前且横向设置的前连接板，左纵梁和右纵梁分别前端分别通过对应的减振胶套组件连接于前连接板，采用前连接板结构，结构灵活实用；后段直接采用减振胶套组件连接，使连接安装进一步紧凑。
进一步，所述减振胶套组件包括减振轴、减振胶套和减振轴套，所述减振轴套通过减振胶套外套于减振轴；与弹簧减振相比结构简单、安装方便，减振效果较好，制作成本较低。
进一步，所述前横梁固定设有向下的发动机前吊耳，后横梁上固定设有向下的发动机后吊耳，方便发动机的安装；发动机前吊耳旁还设有排气管安装吊耳，利于发动机排气管的布置，结构规整且外观性好。
进一步，所述发动机前吊耳通过由前横梁向下延伸的前吊耳支撑梁连接于前横梁，适应于发动机的安装位置，并可使托架安装件简单，尺寸小，安装较为牢固；所述左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均为矩形管件，钣金件小而少，减少模具费用投入，减少发动机引起的整车振动，提高整车舒适性。
进一步，所述发动机前吊耳和发动机后吊耳均为一体成形的U形结构，发 动机前吊耳的U形结构的底板固定连接于前吊耳支撑梁，发动机后吊耳的U形结构的底板固定连接于后横梁；一体的结构提高托架整体强度，并且方便吊耳的焊接。
进一步，发动机前吊耳的U形结构的两壁板之间固定连接设有加强板Ⅰ，前吊耳支撑梁与前横梁的连接处与前吊耳支撑梁和前横梁均固定连接的加强板Ⅱ，如图所示，加强板Ⅱ为三角形结构，其中一边与前横梁焊接，一顶角焊接于前吊耳支撑梁，结构稳定，防振效果好；加强板Ⅰ和加强板Ⅱ的设置，补偿了前吊耳支撑梁横向尺寸较小导致的发动机前部安装强度的问题。
本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车的发动机通过发动机上置式安装托架安装于该三轮摩托车的车架。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机上置式安装托架及三轮摩托车，采用托架连接件的结构，使托架结构不受车架结构限制，从而简化并减小托架结构，安装发动机后具有较好的减振效果，节约安装空间；由于采用中间件，使得托架安装具有较好的通用性、装配性和商品性，增大整车离地间隙，提高整车通过性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的不含后连接板的另一种结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的不含后连接板的另一种结构示意图，如图所示：本实施例的发动机上置式安装托架，包括托架主体和用于将托架主体上置安装于车架的托架连接件，所述托架主体以减振的方式悬挂连接于托架连接件；托架连接件作为发动机托架与车架之间的连接件可使托架大小及结构完全根据发动机结构进行设计，避免发动机托架为了适应于车架结构而 制作较大，结构更为紧凑轻便；托架连接件可以为能够将发动机托架安装于车架的任何结构。
本实施例中，所述托架主体包括左纵梁1和右纵梁8，所述左纵梁1和右纵梁8之间靠前固定连接设有前横梁15，靠后固定连接设有后横梁12，所述左纵梁1和右纵梁8分别通过减振胶套组件连接于托架连接件；固定连接的方式可采用焊接等机械上通用的固定连接方式，左纵梁1、右纵梁8、前横梁15和后横梁2共同组成完整的托架结构，整体性和强度均较好，对发动机的安装具有较好的适应性。
本实施例中，所述托架连接件包括横向设置的前连接板6和后连接板13，如图所示，前连接板6和后连接板13均采用角钢结构，可承受较大的弯矩；四个减振胶套组件对应于左纵梁1的两端和右纵梁8的两端安装并将左纵梁1和右纵梁8连接于前连接板和后连接板形成矩形框架结构；矩形结构使前连接板6和后连接板13与左纵梁1和右纵梁8之间形成稳定的连接结构，具有相互协调受力的效果；前连接板6和后连接板13设有用于与车架连接的部位，比如连接孔等，在此不再赘述。
本实施例中，所述减振胶套组件包括减振轴4、减振胶套3和减振轴套5，所述减振轴套5通过减振胶套3外套于减振轴4，该结构中，减震胶套3与减震轴3以及与减震轴套6之间；与弹簧减振相比结构简单、安装方便，减振效果较好，制作成本较低；
本实施例中，四个减振胶套组件的减振轴4对应安装于前连接板6和后连接板13，如图所示，减振轴4连接于前连接板6和后连接板13上设置的吊耳7上，可以使转动配合，以抵消圆周方向的外力，保证减振胶套的使用寿命；四个减振胶套组件的减振轴套5对应固定连接于左纵梁1的两端和右纵梁8的两端；减振轴套5可对应焊接于左纵梁1的两端和右纵梁8的两端。
本实施例中，所述前横梁15固定设有向下的发动机前吊耳10，后横梁2上固定设有向下的发动机后吊耳9，方便发动机的安装；发动机前吊耳旁还设有排 气管安装吊耳，利于发动机排气管的布置，结构规整且外观性好。
本实施例中，所述发动机前吊耳10通过由前横梁15向下延伸的前吊耳支撑梁16连接于前横梁15，适应于发动机的安装位置，并可使托架安装件简单，尺寸小，安装较为牢固；所述左纵梁1、右纵梁8、前横梁15和后横梁2均为矩形管件，使得整个托架钣金件小而少，减少模具费用投入，减少发动机引起的整车振动，提高整车舒适性。
本实施例中，所述发动机前吊耳10和发动机后吊耳9均为一体成形的U形结构，发动机前吊耳10的U形结构的底板固定连接于前吊耳支撑梁16，发动机后吊耳9的U形结构的底板固定连接于后横梁2，固定连接的方式一般采用焊接；一体的结构提高托架整体强度，并且方便吊耳的焊接。
本实施例中，发动机前吊耳10的U形结构的两壁板之间固定连接设有加强板Ⅰ11，前吊耳支撑梁16与前横梁15的连接处与前吊耳支撑梁16和前横梁15均固定连接(焊接)的加强板Ⅱ14，如图所示，加强板Ⅱ14为三角形结构，其中一边与前横梁15焊接，一顶角焊接于前吊耳支撑梁16，结构稳定，防振效果好；加强板Ⅰ11和加强板Ⅱ14的设置，补偿了前吊耳支撑梁16横向尺寸较小导致的发动机前部安装强度的问题。
本发明还可以采用以下结构，如图2所示，本结构与上述实施例的区别仅在于：本结构没有后连接板13，包括四个减振胶套组件，四个减振胶套组件对应安装于左纵梁1的两端和右纵梁8的两端，所述托架连接件为靠前且横向设置的后连接板13，左纵梁1和右纵梁8分别前端分别通过对应的减振胶套组件连接于后连接板13，采用后连接板结构，结构灵活实用，强度较高；后段直接采用减振胶套组件连接，使连接安装进一步紧凑。
本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车的发动机通过本实施例的发动机上置式安装托架安装于该三轮摩托车的车架。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种发动机上置式安装托架，其特征在于：包括托架主体和用于将托架主体上置安装于车架的托架连接件，所述托架主体以减振的方式悬挂连接于托架连接件。
2.根据权利要求1所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：所述托架主体包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间靠前固定连接设有前横梁，靠后固定连接设有后横梁，所述左纵梁和右纵梁分别通过减振胶套组件连接于托架连接件。
3.根据权利要求2所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：所述托架连接件包括横向设置的前连接板和后连接板，四个减振胶套组件对应于左纵梁的两端和右纵梁的两端安装并将左纵梁和右纵梁连接于前连接板和后连接板形成矩形框架结构。
4.根据权利要求1所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：还包括四个减振胶套组件，四个减振胶套组件对应安装于左纵梁的两端和右纵梁的两端，所述托架连接件为靠前且横向设置的前连接板，左纵梁和右纵梁分别前端分别通过对应的减振胶套组件连接于前连接板。
5.根据权利要求3或4所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：所述减振胶套组件包括减振轴、减振胶套和减振轴套，所述减振轴套通过减振胶套外套于减振轴。
6.根据权利要求5所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：所述前横梁固定设有向下的发动机前吊耳，后横梁上固定设有向下的发动机后吊耳；发动机前吊耳旁还设有排气管安装吊耳。
7.根据权利要求6所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：所述发动机前吊耳通过由前横梁向下延伸的前吊耳支撑梁连接于前横梁；所述左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均为矩形管件。
8.根据权利要求7所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：所述发动机前吊耳和发动机后吊耳均为一体成形的U形结构，发动机前吊耳的U形结构的底板固定连接于前吊耳支撑梁，发动机后吊耳的U形结构的底板固定连接于后横梁。
9.根据权利要求8所述的发动机上置式安装托架，其特征在于：发动机前吊耳的U形结构的两壁板之间固定连接设有加强板Ⅰ，前吊耳支撑梁与前横梁的连接处与前吊耳支撑梁和前横梁均固定连接的加强板Ⅱ。
10.一种三轮摩托车，其特征在于：所述三轮摩托车的发动机通过权利要求1至10所述的发动机上置式安装托架安装于该三轮摩托车的车架。
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| CN107410267A (zh) * | 2017-09-01 | 2017-12-01 | 洛阳市曼德机械制造有限公司 | 中小型农用机械发动机与车架软联接装置组装及使用方法 |
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