CN210821711U - 一种新型钢板弹簧导向臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型钢板弹簧导向臂总成，采用一片半结构，即第二片为长片，前后两端卷耳，主要起导向作用并承担少部分载荷和全部的横向力，第一片为半片，布置在第二片上方，前端采用反包耳结构，对第二片起保护作用，后端与承载空气弹簧总成连接，起承载作用，整个钢板弹簧导向臂总成纵置，前后两端分别与车架上固定的钢板弹簧支架和活动吊耳铰接，实现承载及导向作用。通过一片半钢板弹簧导向臂结构设计，解决了当单片簧导向臂断裂时无法保证整车的行车安全问题，并且将其他承载元件安装位置布置在前轴后侧，有效降低了轮心高度，抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种用于前空气悬架的钢板弹簧总成结构导向臂。
背景技术
目前，应用于商用车的前空气悬架导向结构种类很多，主要有五连杆结构、单纵臂+横向推力杆结构等；结构比较复杂，成本比较高，需要有一种结构简单、成本低的导向机构来替代，并且能够保证车轮定位参数控制在合理的范围内，从而保证整车的操控稳定性。
目前，市场上已经出现以单片簧为导向机构、空气弹簧为承载元件的复合式前空气悬架系统，此单片簧导向臂缺点在于当导向臂断裂时无法保证整车的行车安全，并且承载空气弹簧布置在导向臂中间位置导致整车轮心高度较高，无法抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形等缺点。
发明内容
本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型钢板弹簧导向臂总成，通过一片半钢板弹簧导向臂结构设计，解决了当单片簧导向臂断裂时无法保证整车的行车安全问题，并且其他承载元件布置在前轴后侧，有效降低了轮心高度，抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种钢板弹簧导向臂总成，采用一片半结构，即第二片(主片)为长片，前后两端卷耳，主要起导向作用并承担少部分载荷和全部的横向力，第一片为半片，布置在第二片上方，前端采用反包耳结构，对第二片起保护作用，后端与承载空气弹簧总成连接，起承载作用，整个钢板弹簧导向臂总成纵置，前后两端分别与车架上固定的钢板弹簧支架和活动吊耳铰接，实现承载及导向作用。
所述的第一片为半片，宽度可根据实车轴荷选取，厚度中间厚，前端薄，可以采用梯形截面非等应力设计，也可以采用抛物线形等应力设计，前端采用反包耳结构，对第二片(主片)起保护作用，中间打定位中心孔，与第二片通过中心螺栓连接，后端与承载空气弹簧总成连接，起承载作用。
所述的第二片(主片)宽度可根据实车轴荷选取，片厚沿片长方向可以采用梯形截面非等应力设计，也可以采用抛物线形等应力设计，中间打定位中心孔，与第一片通过中心螺栓连接，前后两端卷耳，分别与车架上固定的钢板弹簧支架和活动吊耳铰接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：钢板弹簧导向臂总成采用一片半结构设计，第一片为半片，安装在第二片(主片)上方，前端采用反包耳结构，对第二片(主片)起保护作用，当第二片(主片)断裂时有效保证整车行车安全，承载空气弹簧后置，有效降低了轮心高度，抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形。
附图说明
图1为本实用新型所述一种钢板弹簧导向臂总成结构示意图；
图2为本实用新型所述一种钢板弹簧导向臂总成应用实例示意图。
图中，1.钢板弹簧导向臂总成 1-1.第一片 1-2第二片 2.中心螺栓 3.夹箍 4.空气弹簧总成 5.前钢板弹簧支座 6.后钢板弹簧支座 7.活动吊耳。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述：
如图1所示，本实用新型钢板弹簧导向臂总成，采用一片半结构，即第二片1-2为长片，前后两端卷耳，主要起导向作用并承担少部分载荷和全部的横向力，第一片1-1为半片，布置在第二片1-2的上方，前端采用反包耳结构，对第二片1-2起保护作用，后端与承载空气弹簧总成4连接，起承载作用，整个钢板弹簧导向臂总成1纵置在车架下方，前端与前钢板弹簧支座5铰接，后端通过活动吊耳7与后钢板弹簧支座6铰接，实现导向作用。
所述的第一片1-1为半片，宽度可根据实车轴荷选取，一般选取75mm或90mm，厚度中间厚，前端薄，可以采用梯形截面非等应力设计，也可以采用抛物线形等应力设计，前端采用反包耳结构，对第二片1-2起保护作用，并通过夹箍3与第二片1-2夹紧，中间打定位中心孔，与第二片1-2通过中心螺栓2连接，后端与承载空气弹簧总成4连接。
所述的第二片1-2宽度可根据实车轴荷选取，一般选取75mm或90mm，片厚沿片长方向可以采用梯形截面非等应力设计，也可以采用抛物线形等应力设计，中间打定位中心孔，与第一片1-1通过中心螺栓2连接，前端通过夹箍3与第一片1-1夹紧。
所述的一种钢板弹簧导向臂总成1应用于前空气悬架，前端与前钢板弹簧支座5铰接，后端通过活动吊耳7与后钢板弹簧支座6铰接，实现导向作用，如图2所示，承载空气弹簧总成4布置在前轴后侧，有效降低了轮心高度，抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形。
另外，本实用新型新型钢板弹簧导向臂总成中其他承载元件，可采用空气弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧等，本实施例中以空气弹簧做示例。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型钢板弹簧导向臂总成，其特征在于：由第一片(1-1)、第二片(1-2)、中心螺栓(2)和夹箍(3)构成；
所述第二片(1-2)为长片，前后两端卷耳；所述第一片(1-1)为半片，布置在第二片(1-2)的上方，前端采用反包耳结构，并通过夹箍(3)与第二片(1-2)夹紧，中间通过中心螺栓(2)与第二片(1-2)连接，第一片(1-1)上的承载元件安装位置布置在前轴后侧；第一片(1-1)后端与承载空气弹簧总成(4)连接，整个钢板弹簧导向臂总成(1)纵置在车架下方，前端与前钢板弹簧支座(5)铰接，后端通过活动吊耳(7)与后钢板弹簧支座(6)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种新型钢板弹簧导向臂总成，其特征在于：所述第一片(1-1)为半片，宽度根据实车轴荷选取，厚度中间厚，前端薄，采用梯形截面非等应力结构，也可以采用抛物线形等应力结构。
3.根据权利要求1所述的一种新型钢板弹簧导向臂总成，其特征在于：所述第一片(1-1)为半片，宽度根据实车轴荷选取，厚度中间厚，前端薄，采用抛物线形等应力结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型钢板弹簧导向臂总成，其特征在于：所述第二片(1-2)宽度根据实车轴荷选取，片厚沿片长方向采用梯形截面非等应力结构，中间打定位中心孔。
5.根据权利要求1所述的一种新型钢板弹簧导向臂总成，其特征在于：所述第二片(1-2)宽度根据实车轴荷选取，片厚沿片长方向采用抛物线形等应力结构，中间打定位中心孔。
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| CN112347562A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-02-09 | 山东太岳汽车弹簧制造有限公司 | 抛物线型导向臂的挂车空气悬架系统的设计方法 |
| DE202022100900U1 (de) | 2022-02-17 | 2023-05-24 | Alois Kober Gmbh | Aufhängeeinrichtung |
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