CN215634619U - 汽车钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于钢板弹簧领域，具体涉及汽车钢板弹簧，包括：第一连杆、第二连杆、由多片簧片依次叠加而成的钢板弹簧组和用于固定各簧片相对位置的夹箍，所述第一连杆与第二连杆均位于簧片间，第一连杆两端分别与相邻的簧片固定连接，第二连杆两端分别与相邻的簧片固定连接，第一连杆与第二连杆相铰接，第一连杆与第二连杆形成X形，第一连杆与第二连杆均为波浪形。本方案通过设置第一连杆和第二连杆将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力，使簧片中心处不易折断，增加钢板弹簧的使用寿命；同时第一连杆与第二连杆使簧片连接紧密，防止簧片相分离；第一连杆和第二连杆可加强钢板弹簧的强度，增加钢板弹簧的使用寿命。

Description

汽车钢板弹簧

技术领域

本实用新型属于钢板弹簧领域，具体涉及汽车钢板弹簧。

背景技术

悬架是现代汽车上的主要组成之一，它能够把车架与车轴弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。

悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等特点，成为世界各国大量采用的弹性元件钢板弹簧是汽车悬架中最早采用的弹性元件，起缓冲、减震及导向的作用，由于其结构简单、效果好等优点而获得广泛的应用。

申请号为CN202022102011.4文件公开了一种高强度钢板弹簧，涉及钢板弹簧的领域，包括第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，所述第二弹簧夹设于所述第一弹簧和所述第三弹簧之间，所述第二弹簧内设置有多个自润滑石墨部，所述自润滑石墨部外露的表面与所述第二弹簧的上表面或者下表面相齐平。自润滑石墨部能降低第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧之间的摩擦，三者不容易拉伤、锈蚀，具有结构强度好的效果。钢板弹簧在使用时，钢板弹簧的中心处应力较为集中，钢板弹簧的中心处容易弯折损伤，影响钢板弹簧的使用寿命。

实用新型内容

本方案提供一种使用寿命长的汽车钢板弹簧。

为了达到上述目的，本方案提供一种汽车钢板弹簧，包括：由多片簧片依次叠加而成的钢板弹簧组和用于固定各簧片相对位置的夹箍；还包括：第一连杆与第二连杆；所述夹箍对称设置在钢板弹簧组外侧；所述第一连杆与第二连杆均位于簧片间；所述第一连杆两端分别与相邻的簧片固定连接；所述第二连杆两端分别与相邻的簧片固定连接；所述第一连杆中心处与第二连杆中心处相铰接，第一连杆与第二连杆形成X形；所述第一连杆与第二连杆均为波浪形。

本方案原理：将钢板弹簧安装在车架上，车在行驶过程中会产生振动，车架会受到振动，簧片的中心处会先受力变形，簧片中心处受力，使第一连杆或者第二连杆受力，第一连杆或者第二连杆将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力。

本方案有益效果：本方案通过设置第一连杆和第二连杆将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力，使簧片中心处不易折断，增加钢板弹簧的使用寿命；同时第一连杆与第二连杆使簧片连接紧密，防止簧片相分离；第一连杆和第二连杆可加强钢板弹簧的强度，增加钢板弹簧的使用寿命。

进一步，所述第二连杆与第一连杆均由弹性材料制成。使第二连杆与第一连杆发生形变时不容易折断。

进一步，所述第一连杆两端通过承力簧片与对应的钢板弹簧组固定连接；所述第二连杆两端通过承力簧片与对应的钢板弹簧组固定连接。增大第一连杆或者第二连杆与钢板弹簧的接触面积，更容易使簧片中心处应力分散，增加钢板弹簧的使用寿命。

进一步，所述钢板弹簧组包括第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片与第五簧片。

进一步，所述第一簧片长度、第二簧片长度、第三簧片长度、第四簧片长度与第五簧片长度依次减短。

进一步，所述夹箍包括第一夹箍与第二夹箍；所述第一夹箍用于固定第一簧片、第二簧片与第三簧片；所述第二夹箍用于固定第一簧片、第二簧片、第三簧片与第四簧片。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例图1的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4、第五簧片5、第一夹箍6、卷耳7、第二夹箍8、第一连杆9、第二连杆10、承力簧片11。

实施例：

汽车钢板弹簧，如附图1所示，具体包括：包括由多片簧片依次叠加而成的钢板弹簧组和用于固定各簧片相对位置的夹箍。钢板弹簧组包括第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4与第五簧片5。第一簧片1两端设有卷耳7，第五簧片5两端呈弧状。第一簧片1长度、第二簧片2长度、第三簧片3长度、第四簧片4长度与第五簧片5长度依次减短。夹箍包括第一夹箍6与第二夹箍8，第一夹箍6用于固定第一簧片1、第二簧片2与第三簧片3，第二夹箍8用于固定第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3与第四簧片4。第一夹箍6与第二夹箍8均对称设置在钢板弹簧组外侧。第一夹箍6与第二夹箍8与钢板弹簧组接触面设有橡胶垫，减少钢板弹簧组的损伤。

钢板弹簧组的中心位置采用螺栓将第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4与第五簧片5固定连接在一起。

还包括：第一连杆9与第二连杆10，如附图2所示，第一连杆9与第二连杆10均位于簧片间，第一连杆9两端分别与相邻的簧片粘接在一起，第二连杆10两端分别与相邻的簧片焊接在一起，第一连杆9与第二连杆10相铰接，第一连杆9中心处与第二连杆10中心处铰接在一起，第一连杆9与第二连杆10形成X形，第一连杆9与第二连杆10均为波浪形。

将钢板弹簧安装在车架上，车在行驶过程中会产生振动，车架会受到振动，簧片的中心处会先受力变形，簧片中心处受力，使第一连杆9或者第二连杆10受力，第一连杆9或者第二连杆10将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力。第一连杆9和第二连杆10将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力，使簧片中心处不易折断，增加钢板弹簧的使用寿命；同时第一连杆9与第二连杆10使簧片连接紧密，防止簧片相分离；第一连杆9和第二连杆10可加强钢板弹簧的强度，增加钢板弹簧的使用寿命。

第二连杆10与第一连杆9均由弹性材料制成。使第二连杆10与第一连杆9发生形变时不容易折断。第一连杆9两端通过承力簧片11与对应的钢板弹簧组固定连接；所述第二连杆10两端通过承力簧片11与对应的钢板弹簧组固定连接。增大第一连杆9或者第二连杆10与钢板弹簧的接触面积，更容易使簧片中心处应力分散，增加钢板弹簧的使用寿命。

第一连杆9与第二连杆10均为波浪形。减缓第一连杆9与第二连杆10形变，减少第一连杆9与第二连杆10损伤。

本方案操作方法：将钢板弹簧安装在车架上，车在行驶过程中会产生振动，车架会受到振动，钢板弹簧组的簧片的中心处会先受力变形，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4与第五簧片5中心处受到压力，挤压第一连杆9或者第二连杆10，使第一连杆9或第二连杆10相对转动，第一连杆9或者第二连杆10将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力。承力簧片11增大第一连杆9或者第二连杆10与钢板弹簧的接触面积，更容易使簧片中心处应力分散，增加钢板弹簧的使用寿命。本方案通过设置第一连杆9和第二连杆10将簧片受到的应力分散传递，减少簧片中心处受力，使簧片中心处不易折断，增加钢板弹簧的使用寿命；同时第一连杆9与第二连杆10使簧片连接紧密，防止簧片相分离；第一连杆9和第二连杆10可加强钢板弹簧的强度，增加钢板弹簧的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.汽车钢板弹簧，包括由多片簧片依次叠加而成的钢板弹簧组、用于固定各簧片相对位置的夹箍；其特征在于，还包括：

第一连杆（9）与第二连杆（10）；所述夹箍对称设置在钢板弹簧组外侧；所述第一连杆（9）与第二连杆（10）均位于簧片间；所述第一连杆（9）两端分别与相邻的簧片固定连接；所述第二连杆（10）两端分别与相邻的簧片固定连接；所述第一连杆（9）中心处与第二连杆（10）中心处相铰接，第一连杆（9）与第二连杆（10）形成X形；所述第一连杆（9）与第二连杆（10）均为波浪形。

2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：所述第二连杆（10）与第一连杆（9）均由弹性材料制成。

3.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：所述第一连杆（9）两端通过承力簧片（11）与对应的钢板弹簧组固定连接；所述第二连杆（10）两端通过承力簧片（11）与对应的钢板弹簧组固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：所述钢板弹簧组包括第一簧片（1）、第二簧片（2）、第三簧片（3）、第四簧片（4）与第五簧片（5）。

5.根据权利要求4所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片（1）长度、第二簧片（2）长度、第三簧片（3）长度、第四簧片（4）长度与第五簧片（5）长度依次减短。

6.根据权利要求4所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：所述夹箍包括第一夹箍（6）与第二夹箍（8）；所述第一夹箍（6）用于固定第一簧片（1）、第二簧片（2）与第三簧片（3）；所述第二夹箍（8）用于固定第一簧片（1）、第二簧片（2）、第三簧片（3）与第四簧片（4）。

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