CN213839364U - 一种不等厚客车板簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种不等厚客车板簧总成，客车板簧总成为热轧扁钢弹簧片、第一卡箍板、第二卡箍板和卷耳，热轧扁钢弹簧片为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓；第一卡箍板通过卡箍锁紧螺栓固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，且第一卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第一侧衬垫；第二卡箍板通过卡箍铆钉固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，位于第一卡箍板的外侧；第二卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第二侧衬垫；卷耳设在热轧扁钢弹簧片两端。该装置采用不等厚结构，使得热轧扁钢弹簧片的应力分布更均匀，使相邻簧片之间的力能更好分配，满足适应性需求。

Description

一种不等厚客车板簧总成

技术领域

本实用新型涉及客车板簧领域，具体涉及一种不等厚客车板簧总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架弹性元件的一种重要形式，具有结构简单、工艺流程短、开发难度相对较低等优点，在客车领域应用广泛。钢板弹簧的材料利用率仅为65~85%，同时弹簧钢密度大，导致汽车钢板弹簧普遍质重；同时弹簧钢疲劳强度极限仅是其抗拉强度的30~50%，导致钢板弹簧疲劳寿命较低。汽车钢板弹簧在使用过程中主要作用是缓冲、减震、储能、联接、导向及传递力和力矩等，大量应用在各种卡车、客车、专用车上。作为悬架系统中的弹性元件使用，其传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和由于路面不平而引起的冲击载荷，并实现车辆导向，保证车辆正常行驶。但是传统的钢板弹簧抗疲劳性、抗折弯性较差，各部分应力较不平均，易造成簧片损坏。

发明内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种不等厚客车板簧总成，采用不等厚结构，使得热轧扁钢弹簧片的应力分布更均匀，使相邻簧片之间的力能更好分配，设计上也更加美观、合理，满足适应性需求。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种不等厚客车板簧总成，包括客车板簧总成，所述的客车板簧总成为热轧扁钢弹簧片、第一卡箍板、第二卡箍板和卷耳，所述的热轧扁钢弹簧片为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓；所述的第一卡箍板通过卡箍锁紧螺栓固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，且第一卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第一侧衬垫；所述的第二卡箍板通过卡箍铆钉固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，位于第一卡箍板的外侧；所述的第二卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第二侧衬垫；所述的卷耳设在热轧扁钢弹簧片两端。

上述的，所述的热轧扁钢弹簧片为十一片不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型。

上述的，所述的热轧扁钢弹簧片中的相邻不等厚度高应力热轧扁钢簧片的长度依次缩减，呈“倒三角形状”。

上述的，所述的卷耳上设有卷耳衬套。

上述的，所述的卷耳衬套包覆所述的卷耳。

上述的，所述的第一卡箍板上设有减震垫。

本实用新型合理新颖，取得以下有益效果：

提供了一种不等厚客车板簧总成，采用不等厚结构，使得高应力热轧扁钢簧片的应力分布更均匀，第一卡箍板具有减震缓震作用，使相邻簧片之间的力能更好分配，设计上也更加美观、合理，满足适应性需求，卡箍配备卡箍锁紧螺栓等方面的改进，使得产品与整车配合更稳定，更合理，也更安全，板簧总成寿命稳定保持在12万次以上，并满足6000公里可靠性道路试验无故障要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的客车板簧总成的正视图；

图2是本实用新型实施例的客车板簧总成的俯视图；

附图标号：

0-客车板簧总成，1-第一卡箍板，2-热轧扁钢弹簧片，3-第一侧衬垫，4-第二侧衬垫，5-卷耳，6-卡箍铆钉，7-卡箍锁紧螺栓，8-中心螺栓，9-减震垫，10-卷耳衬套，11-第二卡箍板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、 “水平”、“内侧”、“外侧”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

一种不等厚客车板簧总成，包括客车板簧总成0，所述的客车板簧总成0为热轧扁钢弹簧片2、第一卡箍板1、第二卡箍板11和卷耳5，所述的热轧扁钢弹簧片2为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓8；所述的第一卡箍板1通过卡箍锁紧螺栓7固定安装在热轧扁钢弹簧片2两侧，且第一卡箍板1与热轧扁钢弹簧片2之间卡接有第一侧衬垫3；所述的第二卡箍板11通过卡箍铆钉6固定安装在热轧扁钢弹簧片2两侧，位于第一卡箍板1的外侧；所述的第二卡箍板11与热轧扁钢弹簧片2之间卡接有第二侧衬垫4；所述的卷耳5设在热轧扁钢弹簧片2两端。

本实施例中，所述的热轧扁钢弹簧片2为十一片不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型。

本实施例中，所述的热轧扁钢弹簧片2中的相邻不等厚度高应力热轧扁钢簧片的长度依次缩减，呈“倒三角形状”。

本实施例中，所述的卷耳5上设有卷耳衬套10。

本实施例中，所述的卷耳衬套10包覆所述的卷耳5。

本实施例中，所述的第一卡箍板1上设有减震垫9。

具体使用的过程中，参照图1-2，提供了一种不等厚客车板簧总成，包括客车板簧总成0，客车板簧总成0为热轧扁钢弹簧片2、第一卡箍板1、第二卡箍板11和卷耳5，热轧扁钢弹簧片2为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓8；第一卡箍板1通过卡箍锁紧螺栓7固定安装在热轧扁钢弹簧片2两侧，且第一卡箍板1与热轧扁钢弹簧片2之间卡接有第一侧衬垫3；第二卡箍板11通过卡箍铆钉6固定安装在热轧扁钢弹簧片2两侧，位于第一卡箍板1的外侧；第二卡箍板11与热轧扁钢弹簧片2之间卡接有第二侧衬垫4，第一侧衬垫3和第二侧衬垫4消除摩擦异响，从而提升了客车板簧总成0的使用寿命，使客车板簧总成0与整车配合更稳定，更合理，也更安全。卷耳5设在热轧扁钢弹簧片2两端。卷耳5上设有卷耳衬套10。卷耳衬套10包覆卷耳5，卷耳衬套10对卷耳5起到较好的保护作用。

参照图1-2，热轧扁钢弹簧片2为十一片不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型。热轧扁钢弹簧片2中的相邻不等厚度高应力热轧扁钢簧片的长度依次缩减，呈“倒三角形状”，经过长锥轧制、热成型、热处理、装配等主要工序加工而成，并通过多次性能实验验证。热轧扁钢弹簧片2采用不等厚结构，使得高应力热轧扁钢簧片的应力分布更均匀，相邻簧片之间的力能更好分配，设计上也更加美观、合理，满足适应性需求，客车板簧总成0使用寿命稳定保持在12万次以上，并满足6000公里可靠性道路试验无故障要求。

第一卡箍板1上设有减震垫9，使第一卡箍板1的连接处具有减震缓震作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效性状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种不等厚客车板簧总成，包括客车板簧总成（0），所述的客车板簧总成（0）为热轧扁钢弹簧片（2）、第一卡箍板（1）、第二卡箍板（11）和卷耳（5），其特征在于：所述的热轧扁钢弹簧片（2）为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓（8）；所述的第一卡箍板（1）通过卡箍锁紧螺栓（7）固定安装在热轧扁钢弹簧片（2）两侧，且第一卡箍板（1）与热轧扁钢弹簧片（2）之间卡接有第一侧衬垫（3）；所述的第二卡箍板（11）通过卡箍铆钉（6）固定安装在热轧扁钢弹簧片（2）两侧，位于第一卡箍板（1）的外侧；所述的第二卡箍板（11）与热轧扁钢弹簧片（2）之间卡接有第二侧衬垫（4）；所述的卷耳（5）设在热轧扁钢弹簧片（2）两端。

2.根据权利要求1所述的一种不等厚客车板簧总成，其特征在于：所述的热轧扁钢弹簧片（2）为十一片不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型。

3.根据权利要求2所述的一种不等厚客车板簧总成，其特征在于：所述的热轧扁钢弹簧片（2）中的相邻不等厚度高应力热轧扁钢簧片的长度依次缩减，呈“倒三角形状”。

4.根据权利要求3所述的一种不等厚客车板簧总成，其特征在于：所述的卷耳（5）上设有卷耳衬套（10）。

5.根据权利要求4所述的一种不等厚客车板簧总成，其特征在于：所述的卷耳衬套（10）包覆所述的卷耳（5）。

6.根据权利要求5所述的一种不等厚客车板簧总成，其特征在于：所述的第一卡箍板（1）上设有减震垫（9）。

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