CN214036629U - 一种牵引车变截面后钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种牵引车变截面后钢板弹簧，板簧片组件的中心部位固定安装有中心螺栓，中心螺栓穿过固定板与板簧片组件与锁紧螺母相连接；相邻板簧片组件之间的中部接触端设有中间垫片，其两侧接触端相抵接，中部接触端与两侧接触端之间为悬空结构；板簧片组件两端还设有压筋槽；压筋槽上设有与车桥相适配的压筋槽并切角。相邻板簧片组件之间的形状相适配贴合，底侧设置有凹型切角。该装置减少了钢板弹簧使用过程中的摩擦和噪音，减轻了钢板弹簧的重量，节省了刚材料同时增强了钢板弹簧与车桥的适配性，提升其缓冲、减震作用，对提高汽车相关部件的承载能力和使用寿命都具有积极的作用。

Description

一种牵引车变截面后钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及客车板簧领域，具体涉及一种牵引车变截面后钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，起到缓冲、减震、传力和导向的作用，在客车领域应用广泛。钢板弹簧的材料利用率仅为65～85％，同时弹簧钢密度大，导致汽车钢板弹簧普遍质重；同时弹簧钢疲劳强度极限仅是其抗拉强度的30～50％，导致钢板弹簧疲劳寿命较低。汽车钢板弹簧大量应用在各种卡车、客车、专用车上。作为悬架系统中的弹性元件使用，其传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和由于路面不平而引起的冲击载荷，并实现车辆导向，保证车辆正常行驶。传统的钢板弹簧是由中心螺栓将多个弹簧片组装在一起，理论上各片之间紧密贴合，但是在实际使用过程中由于板簧的振动和板簧片之间的相对位移会产生摩擦和噪音，影响钢板弹簧传力和导向作用，降低其缓冲、减震的功能。钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，起到缓冲、减振、传力和导向的作用。传统的钢板弹簧是由中心螺栓将多个弹簧片组装在一起，理论上各片之间紧密贴合，在使用过程中由于板簧的振动，和相对位移会产生摩擦和噪音。

发明内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种牵引车变截面后钢板弹簧，通过在板簧片之间加设中间垫片，中部悬空结构设计，减少了钢板弹簧使用过程中的摩擦和噪音，减轻了钢板弹簧的重量，节省了刚材料同时增强了钢板弹簧与车桥的适配性，提升其缓冲、减震作用，对提高汽车相关部件的承载能力和使用寿命都具有积极的作用。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种牵引车变截面后钢板弹簧，包括后钢板弹簧，所述的后钢板弹簧包括板簧片组件、中间垫片、中心螺栓和压筋槽，板簧片组件的中心部位固定安装有中心螺栓，所述的中心螺栓穿过固定板与板簧片组件与锁紧螺母相连接；所述的相邻板簧片组件之间的中部接触端设有中间垫片，其两侧接触端相抵接，中部接触端与两侧接触端之间为悬空结构；所述的板簧片组件两端还设有压筋槽；所述的压筋槽上设有与车桥相适配的压筋槽并切角。

上述的，所述的板簧片组件数量不少于4片。

上述的，所述的板簧片组件包括第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片，相邻板簧片组件之间的形状相适配贴合，底侧设置有凹型切角。

上述的，所述的第一板簧片的上方设有中间垫片。

上述的，所述的中间垫片上下两侧涂有石墨润滑脂。

上述的，所述的板簧片组件侧部开设有单边切口。

上述的，所述的第二板簧片、第三板簧片均采用玻璃纤维环氧树脂材料。

本实用新型合理新颖，取得以下有益效果：

提供了一种牵引车变截面后钢板弹簧，通过在板簧片之间加设中间垫片并涂有石墨润滑脂，中部悬空结构设计，减少了钢板弹簧使用过程中的摩擦和噪音，减轻了钢板弹簧的重量，节省了刚材料同时增强了钢板弹簧与车桥的适配性，提升其缓冲、减震作用，板簧片端部采用压筋槽结构，与车桥相适配，板簧强度高，对提高汽车相关部件的承载能力和使用寿命都具有积极的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的后钢板弹簧的正视图；

图2是本实用新型实施例的后钢板弹簧的俯视图；

图3是本实用新型实施例的中间垫片的结构示意图。

附图标号：

0-后钢板弹簧，1-中心螺栓，2-压筋槽，3-板簧片组件，31-第一板簧片，32-第二板簧片，33-第三板簧片，34-第四板簧片，35-锁紧螺母，4-中间垫片，41-石墨润滑脂，5- 凹型切角，6-固定板，7-单边切口，8-压筋槽并切角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内侧”、“外侧”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

一种牵引车变截面后钢板弹簧，包括后钢板弹簧0，所述的后钢板弹簧0包括板簧片组件3、中间垫片4、中心螺栓1和压筋槽2，板簧片组件3的中心部位固定安装有中心螺栓1，所述的中心螺栓1穿过固定板6与板簧片组件3与锁紧螺母35相连接；所述的相邻板簧片组件3之间的中部接触端设有中间垫片4，其两侧接触端相抵接，中部接触端与两侧接触端之间为悬空结构；所述的板簧片组件3两端还设有压筋槽2；所述的压筋槽2上设有与车桥相适配的压筋槽并切角8。

本实施例中，所述的板簧片组件3数量不少于4片。

本实施例中，所述的板簧片组件3包括第一板簧片31、第二板簧片32、第三板簧片33、第四板簧片34，相邻板簧片组件3之间的形状相适配贴合，底侧设置有凹型切角5。

本实施例中，所述的第一板簧片31的上方设有中间垫片4。

本实施例中，所述的中间垫片4上下两侧涂有石墨润滑脂41。

本实施例中，所述的板簧片组件3侧部开设有单边切口7。

本实施例中，所述的第二板簧片32、第三板簧片33均采用玻璃纤维环氧树脂材料。

具体使用的过程中，参照图1-2，提供了一种牵引车变截面后钢板弹簧，后钢板弹簧0包括板簧片组件3、中间垫片4、中心螺栓1和压筋槽2，板簧片组件3的中心部位固定安装有中心螺栓1，中心螺栓1穿过固定板6与板簧片组件3与锁紧螺母35相连接；相邻板簧片组件3之间的中部接触端设有中间垫片4，其两侧接触端相抵接，中部接触端与两侧接触端之间为悬空结构，节省了原材料并可减少接触面之间的摩擦；板簧片组件3两端还设有压筋槽2；压筋槽2上设有与车桥相适配的压筋槽并切角8，板簧片端部采用压筋槽结构，与车桥相适配，板簧强度高，对提高汽车相关部件的承载能力和使用寿命都具有积极的作用。通过在板簧片组件3之间加设中间垫片4，中部悬空结构设计，减少了钢板弹簧使用过程中的摩擦和噪音，减轻了钢板弹簧的重量，节省了刚材料同时增强了钢板弹簧与车桥的适配性，提升其缓冲、减震作用。

参照图1-2，板簧片组件3数量不少于4片，提升钢板弹簧的结构强度，提升其稳固性。板簧片组件3包括第一板簧片31、第二板簧片32、第三板簧片33、第四板簧片 34，相邻板簧片组件3之间的形状相适配贴合，底侧设置有凹型切角5，凹型切角5使相邻板簧片组件3之间相互贴合且中部悬空结构，增加后钢板弹簧的稳固性并节省原材料。板簧片组件3侧部开设有单边切口7，单边切口7使后钢板弹簧与车辆车桥相适配。第一板簧片31比第二板簧片32、第三板簧片33、第四板簧片34增厚2毫米，采用中间接触端铣边和两侧接触端切单边的设置，板簧强度高，稳定可靠，安全性好。

参照图3，第一板簧片31的上方设有中间垫片4。中间垫片4上下两侧涂有石墨润滑脂41，可减少板簧片组件3和中间垫片4之间的摩擦，消除噪音，改善汽车行驶过程中的平顺性。第二板簧片32、第三板簧片33均采用玻璃纤维环氧树脂材料，减轻了钢板弹簧的整体重量，并且具有较好的产品强度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效性状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种牵引车变截面后钢板弹簧，包括后钢板弹簧(0)，所述的后钢板弹簧(0)包括板簧片组件(3)、中间垫片(4)、中心螺栓(1)和压筋槽(2)，板簧片组件(3)的中心部位固定安装有中心螺栓(1)，其特征在于：所述的中心螺栓(1)穿过固定板(6)与板簧片组件(3)与锁紧螺母(35)相连接；相邻的所述板簧片组件(3)之间的中部接触端设有中间垫片(4)，其两侧接触端相抵接，中部接触端与两侧接触端之间为悬空结构；所述的板簧片组件(3)两端还设有压筋槽(2)；所述的压筋槽(2)上设有与车桥相适配的压筋槽并切角(8)。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车变截面后钢板弹簧，其特征在于：所述的板簧片组件(3)数量不少于4片。

3.根据权利要求2所述的一种牵引车变截面后钢板弹簧，其特征在于：所述的板簧片组件(3)包括第一板簧片(31)、第二板簧片(32)、第三板簧片(33)、第四板簧片(34)，相邻板簧片组件(3)之间的形状相适配贴合，底侧设置有凹型切角(5)。

4.根据权利要求3所述的一种牵引车变截面后钢板弹簧，其特征在于：所述的第一板簧片(31)的上方设有中间垫片(4)。

5.根据权利要求4所述的一种牵引车变截面后钢板弹簧，其特征在于：所述的中间垫片(4)上下两侧涂有石墨润滑脂(41)。

6.根据权利要求5所述的一种牵引车变截面后钢板弹簧，其特征在于：所述的板簧片组件(3)侧部开设有单边切口(7)。

7.根据权利要求3-6任一一项所述的一种牵引车变截面后钢板弹簧，其特征在于：所述的第二板簧片(32)、第三板簧片(33)均采用玻璃纤维环氧树脂材料。

Images