CN203198671U - 一种弹簧悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹簧悬架，包括板弹簧组件和橡胶弹簧组件，所述板弹簧组件与橡胶弹簧组件之间预设有垂直间隙，所述橡胶弹簧组件包括橡胶弹簧和用于连接车架的橡胶弹簧支架，所述橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接。该弹簧悬架具有结构简单、能够提高车辆乘坐舒适性、便于调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的优点。

Description

一种弹簧悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架，尤其涉及一种弹簧悬架。

背景技术

载货汽车的转向桥用悬架多采用钢板弹簧式悬架，一般采用9片主钢板弹簧、6片辅助钢板弹簧和板簧支座作为汽车的悬架平衡系统，通过U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥。用钢板弹簧作为弹性装置来保证中后桥车轮垂直载荷相等。钢板弹簧只能传递载荷和侧向载荷，不能传递牵引力、制动力及纵向力矩，车辆运行时，经常产生冲击碰撞，使用寿命低，车辆行驶平顺性差。另外螺栓式板簧支座在实际使用过程中螺栓螺杆在传递制动力及纵向力矩时容易应力集中，从而导致螺栓螺杆断裂。为了提高悬架的承载性和使用寿命，一般是采用增加钢板弹簧的厚度和片数、提高板簧支座的强度来解决可靠性要求，随着钢板弹簧厚度和片数的增加，悬架自身的重量随之增加，导致整个悬架在空载、满载情况下的偏频上升，车辆行驶的舒适性下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、能够提高车辆乘坐舒适性、便于调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的弹簧悬架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种弹簧悬架，包括板弹簧组件和橡胶弹簧组件，所述板弹簧组件与橡胶弹簧组件之间预设有垂直间隙，所述橡胶弹簧组件包括橡胶弹簧和用于连接车架的橡胶弹簧支架，所述橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接。

所述橡胶弹簧上端设有可增减的高度调节垫板，穿设于橡胶弹簧内的紧固件穿过高度调节垫板与橡胶弹簧支架紧固连接。

所述橡胶弹簧为内设空腔的空心橡胶弹簧。

所述板弹簧组件包括板弹簧、垫板、托盘、以及用于连接车架的前支架和后支架，所述前支架和后支架分设于板弹簧连端，所述垫板和托盘通过U型螺栓连接固定。

所述板弹簧为复合材料板弹簧。

所述板弹簧与车架之间连有减振器。

所述垂直间隙的取值范围为30mm～50mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的弹簧悬架，橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接，当悬架轻载或空载的时候，主要由板弹簧组件承受载荷，当悬架载荷逐步增加，板弹簧组件与橡胶弹簧组件接触后二者开始同时承受载荷；当满载或者更大载荷的情况，主要由具有变刚度特性的橡胶弹簧组件承受载荷，该悬架充分利用了橡胶弹簧组件的变刚度特性，当载荷很大的时候，通过控制橡胶弹簧组件的刚度调节整个悬架的偏频，使悬架的偏频控制在1.5～1.8之间，提高了载重车车辆的舒适性；车辆在整个悬架承载载荷的过程中，能够保持良好的乘坐舒适性；橡胶弹簧通过穿设于橡胶弹簧内的紧固件与橡胶弹簧支架紧固连接，可以非常方便的对橡胶弹簧进行检修更换，也便于通过更换不同厚度的橡胶弹簧来调整垂直间隙的大小，从而达到调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中板弹簧的结构示意图。

图3是本实用新型中橡胶弹簧的结构示意图。

图中各标号表示：

1、板弹簧组件；2、橡胶弹簧组件；3、垂直间隙；4、减振器；10、车架；11、前支架；12、后支架；13、板弹簧；14、垫板；15、托盘；16、U型螺栓；21、橡胶弹簧；22、橡胶弹簧支架；23、高度调节垫板。

具体实施方式

图1至图3示出了本实用新型的一种弹簧悬架实施例，该弹簧悬架包括板弹簧组件1和橡胶弹簧组件2，板弹簧组件1与橡胶弹簧组件2之间预设有垂直间隙3，垂直间隙3的取值范围为30mm～50mm，本实施例中垂直间隙3为30mm，橡胶弹簧组件2包括橡胶弹簧21和用于连接车架10的橡胶弹簧支架22，橡胶弹簧21通过穿设于橡胶弹簧21内的紧固件与橡胶弹簧支架22紧固连接，当悬架轻载或空载的时候，主要由板弹簧组件1承受载荷，当悬架载荷逐步增加，板弹簧组件1与橡胶弹簧组件2接触后二者开始同时承受载荷；当满载或者更大载荷的情况，主要由具有变刚度特性的橡胶弹簧组件2承受载荷，该悬架充分利用了橡胶弹簧组件2的变刚度特性，当载荷很大的时候，通过控制橡胶弹簧组件2的刚度调节整个悬架的偏频，使悬架的偏频控制在1.5～1.8之间，提高了载重车车辆的舒适性；车辆在整个悬架承载载荷的过程中，能够保持良好的乘坐舒适性；橡胶弹簧21通过穿设于橡胶弹簧21内的紧固件与橡胶弹簧支架22紧固连接，可以非常方便的对橡胶弹簧21进行检修更换，也便于通过更换不同厚度的橡胶弹簧21来调整垂直间隙3的大小，从而达到调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的目的。

本实施例中，橡胶弹簧21为内设空腔的空心橡胶弹簧，橡胶弹簧21上端设有可增减的高度调节垫板23，穿设于橡胶弹簧21内的紧固件穿过高度调节垫板23与橡胶弹簧支架22紧固连接，通过增减高度调节垫板23也可调整垂直间隙3的大小，并达到调整弹簧悬架刚度特性和承载能力的目的。

本实施例中，板弹簧组件1包括板弹簧13、垫板14、托盘15、以及用于连接车架10的前支架11和后支架12，前支架11和后支架12分设于板弹簧13连端，垫板14和托盘15通过U型螺栓16连接固定，板弹簧13与车架10之间连有减振器4，板弹簧13为复合材料板弹簧，在满足舒适性的条件基础上，由于复合材料板弹簧和空心橡胶弹簧的本体材料密度低至1～1.3g/mm³，因此，整个悬架相对于传统的钢板弹簧悬架重量降低150～200kg，降低非簧载重量，不仅提高了悬架的舒适性，而且提高了燃油经济性，同时满足国家的舒适性和轻量化要求，具有节能减排的优势；复合材料板弹簧与传统的钢板弹簧相比具有不易损坏、悬架舒适性好、免维护的优点。传统的钢板弹簧在实际应用中容易损坏，在汽车行驶速度快，特别是在不平的路面时行驶时，钢板弹簧的变形幅度加大，变形的次数增多，也会使钢板弹簧金属的结构遭受破坏，金属疲劳强度只有其拉伸强度的40%～50%，易产生过度疲劳，从而使其过早损坏，复合材料板弹簧轻质高强，比强度和比模量高，其疲劳强度是其拉伸强度的70%～80%，甚至更高，不易损坏；并且纤维增强复合材料中纤维与基体的界面能阻止裂纹扩展，破坏前有明显的征兆，可提醒用户及时更换，而金属材料的疲劳破坏是由里向外突然发展的，往往事先无征兆，存在安全隐患；复合材料板弹簧中的特殊组分和结构，使其振动阻尼很高，具有良好的吸振能力，通过对其结构和组分的优化，可设计构件的固有频率，从而避免因共振导致破坏；复合材料基体中含有大量独立的纤维，每平方厘米上的纤维多至上万根，是典型的静不定体系，当构件超载并有少量纤维断裂时，载荷会迅速重新分配到未破坏的纤维上，这样，在短期内不至于使整个构件失去承载能力，安全性高；复合材料具有非常好的耐腐蚀性能，能在许多通常的金属都会发生氧化和腐蚀的场合中使用。用复合材料板弹簧取代传统的钢板弹簧，在悬架轻量化及NVH（噪声、振动和声振粗糙度）方面优于钢板弹簧，在悬架刚度匹配方面，采用复合材料板弹簧和空心橡胶弹簧拟合的形式提供悬架所需的空、满载偏频要求。复合材料板弹簧采用复合材料模压生产，空心橡胶弹簧内部可根据使用要求设计不同的型腔，可以是双层或者单层的结构，以提供不同的刚度。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种弹簧悬架，包括板弹簧组件（1）和橡胶弹簧组件（2），所述板弹簧组件（1）与橡胶弹簧组件（2）之间预设有垂直间隙（3），其特征在于：所述橡胶弹簧组件（2）包括橡胶弹簧（21）和用于连接车架（10）的橡胶弹簧支架（22），所述橡胶弹簧（21）通过穿设于橡胶弹簧（21）内的紧固件与橡胶弹簧支架（22）紧固连接。

2.根据权利要求1所述的弹簧悬架，其特征在于：所述橡胶弹簧（21）上端设有可增减的高度调节垫板（23），穿设于橡胶弹簧（21）内的紧固件穿过高度调节垫板（23）与橡胶弹簧支架（22）紧固连接。

3.根据权利要求2所述的弹簧悬架，其特征在于：所述橡胶弹簧（21）为内设空腔的空心橡胶弹簧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧悬架，其特征在于：所述板弹簧组件（1）包括板弹簧（13）、垫板（14）、托盘（15）、以及用于连接车架（10）的前支架（11）和后支架（12），所述前支架（11）和后支架（12）分设于板弹簧（13）连端，所述垫板（14）和托盘（15）通过U型螺栓（16）连接固定。

5.根据权利要求4所述的弹簧悬架，其特征在于：所述板弹簧（13）为复合材料板弹簧。

6.根据权利要求5所述的弹簧悬架，其特征在于：所述板弹簧（13）与车架（10）之间连有减振器（4）。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧悬架，其特征在于：所述垂直间隙（3）的取值范围为30mm～50mm。

8.根据权利要求6所述的弹簧悬架，其特征在于：所述垂直间隙（3）的取值范围为30mm～50mm。

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