CN206884649U - 一种稳定杆衬套组件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种稳定杆衬套组件及汽车，包括稳定杆本体，套设在稳定杆本体上的衬套，套设在稳定杆本体上用于限制衬套轴向运动的限位模块，以及设置在衬套上部用于固定衬套的稳定杆夹子；衬套包括套设在稳定杆本体上的套筒以及设置在套筒前后两端部的凸缘，套筒上与限位模块相接触的端部设置圆环形凸台，且圆环形凸台的外端面与同侧的稳定杆夹子的端部相平齐或伸出稳定杆夹子的同侧端部，套筒、凸缘和圆环形凸台的前侧面或后侧面沿轴向开设有一条缺口。本实用新型有效解决稳定杆夹子与限位卡箍在使用过程中容易发生干涉，以及衬套缺口在压缩过程中由于变形严重造成整车侧倾刚度降低进而降低了整车操作稳定性和平顺性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种稳定杆衬套组件及汽车。
背景技术
随着汽车这一便捷的交通工具的普及和运用，驾乘舒适性已成为轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车体的固有振动特性有关，而车体的固有振动特性又与悬架的特性有关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架(车体)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，为了提高汽车的舒适性，现在的汽车悬架的垂直刚度值设计的较低，这样虽然增加了乘坐的舒适性，但车辆在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车体倾斜角，这就直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，汽车在前后悬架增添了稳定杆，以减小倾料的扭转刚性弹簧(扭杆)。
其中，前稳定杆衬套安装于稳定杆总成上，之后稳定杆夹子安装于稳定杆衬套之上，通过螺栓连接将稳定杆总成固定于车架总成之上，使用现有结构稳定杆衬套组件装配后，稳定杆夹子边缘和稳定杆上的限位卡箍之间的间隙小，最小处仅有2mm-3mm，使用过程中两者容易出现干涉情况；同时稳定杆衬套下平面比稳定杆夹子下平面高出约4mm，装配时稳定杆衬套压缩导致缺口处变形严重造成整车侧倾刚度降低，影响整车操稳和平顺性能。
因此，需要设计一款新的稳定杆衬套组件，解决稳定杆夹子与限位卡箍易发生干涉以及衬套缺口变形严重的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种稳定杆衬套组件及汽车，用于解决稳定杆夹子与限位卡箍在使用过程中容易发生干涉，以及衬套缺口在压缩过程中由于变形严重造成整车侧倾刚度降低进而降低了整车操作稳定性和平顺性的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆本体，套设在所述稳定杆本体上的衬套，套设在所述稳定杆本体上用于限制所述衬套轴向运动的限位模块，以及设置在所述衬套上部用于固定所述衬套的稳定杆夹子，且所述稳定杆夹子的上部形状与所述衬套的上部形状相匹配；
所述衬套包括套设在所述稳定杆本体上的套筒以及设置在所述套筒前后两端部的凸缘，所述套筒上与所述限位模块相接触的端部设置圆环形凸台，且所述圆环形凸台的外端面与同侧的所述稳定杆夹子的端部相平齐或伸出所述稳定杆夹子的同侧端部，所述套筒、所述凸缘和所述圆环形凸台的前侧面或后侧面沿轴向开设有一条缺口。
进一步地，所述限位模块为通过过盈配合方式压装在所述稳定杆本体上的限位卡箍。
进一步地，所述稳定杆夹子下部且位于所述衬套两侧均设置有固定板，所述固定板上开设有安装孔，所述稳定杆夹子通过设置在所述安装孔内的紧固组件固定于车架总成之上。
进一步地，所述紧固组件为螺栓螺母组件或螺杆螺母组件。
进一步地，所述稳定杆夹子中部设置有减重孔。
进一步地，所述圆环形凸台上沿轴向开设若干条减重槽。
一种汽车，包括所述的一种稳定杆衬套组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型针对现有结构稳定杆衬套组件装配后，稳定杆夹子边缘和稳定杆上的限位卡箍之间的间隙小而容易发生干涉，以及衬套缺口在压缩过程中由于变形严重造成整车侧倾刚度降低进而降低了整车操作稳定性和平顺性的问题，提供一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆本体，套设在稳定杆本体上的衬套，套设在稳定杆本体上用于限制衬套轴向运动的限位模块，以及设置在衬套上部用于固定衬套的稳定杆夹子，而且稳定杆夹子的上部形状与衬套的上部形状相匹配，从而能够使得稳定杆夹子能够更加牢固的压紧衬套。
其中，衬套包括套设在稳定杆本体上的套筒以及设置在套筒前后两端部的凸缘，凸缘的作用是一方面是增强衬套两端的强度，另一方面能够在稳定杆夹子的配合作用下为衬套提供轴向限位；同时，为了使得稳定杆夹子在压紧衬套时能够避免衬套与稳定杆本体之间产生间隙，进而使得衬套无法起到紧密固定的作用，在套筒、凸缘和圆环形凸台的前侧面或后侧面沿轴向开设有一条缺口，这样当稳定杆夹子在压缩衬套时能够使得衬套与稳定杆本体紧密贴合；另外，为了克服限位模块之间由于间隙小在使用过程中容易发生干涉的问题，在套筒上与限位模块相接触的端部设置圆环形凸台，且圆环形凸台的外端面与同侧的稳定杆夹子的端部相平齐或伸出稳定杆夹子的同侧端部，从而保证限位模块安装后位于稳定杆夹子的边缘之外，进而从根本上解决了使用过程中限位模块与稳定杆夹子发生干涉的问题。本实用新型有效解决稳定杆夹子与限位卡箍在使用过程中容易发生干涉，以及衬套缺口在压缩过程中由于变形严重造成整车侧倾刚度降低进而降低了整车操作稳定性和平顺性的问题。
附图说明
图1为本实用新型第一种实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型第一种实施方式中衬套的结构示意图；
图3为本实用新型第二种实施方式的结构示意图；
图4为本实用新型第二种实施方式中衬套的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1至附图4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
如图1和图2所示，一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆本体1，套设在所述稳定杆本体1上的衬套2，套设在所述稳定杆本体1上用于限制所述衬套2轴向运动的限位模块3，以及设置在所述衬套2上部用于固定所述衬套2的稳定杆夹子4，且所述稳定杆夹子4的上部形状与所述衬套2的上部形状相匹配；
所述衬套2包括套设在所述稳定杆本体1上的套筒5以及设置在所述套筒5前后两端部的凸缘6，所述套筒5上与所述限位模块3相接触的端部设置圆环形凸台8，且所述圆环形凸台8的外端面与同侧的所述稳定杆夹子4的端部相平齐，所述套筒5、所述凸缘6和所述圆环形凸台8的后侧面沿轴向开设有一条缺口7。
所述限位模块3为通过过盈配合方式压装在所述稳定杆本体1上的限位卡箍。
所述稳定杆夹子4下部且位于所述衬套2两侧均设置有固定板9，所述固定板9上开设有安装孔10，所述稳定杆夹子4通过设置在所述安装孔10内的紧固组件固定于车架总成之上。
所述紧固组件为螺栓螺母组件，所述紧固组件的作用是实现固紧的同时能够拆卸，很显然选用螺杆螺母组件同样能够起到相同作用。
该实施例中，提供一种稳定杆衬套组件，为了克服现有结构中衬套缺口设置在下方，当稳定杆夹子通过紧固组件将衬套固定在车架总成上时，由于稳定杆夹子向下压缩衬套，使得位于衬套下方的缺口无法闭合，进而无法将衬套牢固的固定在稳定杆本体上的问题，将衬套上的缺口沿轴向开设在套筒、凸缘和圆环形凸台的后侧面上，这样能够避免衬套缺口在压缩过程中由于变形严重造成整车侧倾刚度降低进而降低了整车操作稳定性和平顺性的问题，很显然将缺口开设在套筒、凸缘和圆环形凸台的前侧面上同样能够起到相同效果。
另外，采用衬套的材质为天然橡胶，实现很好的弹性固定也具备很好的抗寒性能，且密度低利于减重；而采用的稳定杆本体、稳定杆夹子、限位卡箍均采用金属制件，不仅能够保证结构的刚度，也使得仅对天然橡胶进行磨损，在磨损后更换衬套即可，不会发生硬摩擦的现象；而为了解决稳定杆夹子边缘和稳定杆上的限位模块之间的间隙小而容易发生干涉，进而影响稳定杆夹子将衬套压紧在稳定杆本体上的难题，在套筒上与限位模块相接触的端部设置圆环形凸台，且圆环形凸台的外端面与同侧的稳定杆夹子的端部相平齐，这样能够保证限位模块安装后位于稳定杆夹子的边缘之外，在实现限位模块对衬套的限位作用的同时，从根本上解决使用过程中限位模块与稳定杆夹子发生干涉的问题，该实施例中圆环形凸台的外端面与同侧的稳定杆夹子的端部相平齐，很显然，圆环形凸台的外端设计为伸出稳定杆夹子的同侧端部同样能够起到相同的效果。
实施例二：
如图3和图4所示，一种稳定杆衬套组件，包括稳定杆本体1，套设在所述稳定杆本体1上的衬套2，套设在所述稳定杆本体1上用于限制所述衬套2轴向运动的限位模块3，以及设置在所述衬套2上部用于固定所述衬套2的稳定杆夹子4，且所述稳定杆夹子4的上部形状与所述衬套2的上部形状相匹配；
所述衬套2包括套设在所述稳定杆本体1上的套筒5以及设置在所述套筒5前后两端部的凸缘6，所述套筒5上与所述限位模块3相接触的端部设置圆环形凸台8，且所述圆环形凸台8的外端面与同侧的所述稳定杆夹子4的端部相平齐或伸出所述稳定杆夹子4的同侧端部，所述套筒5、所述凸缘6和所述圆环形凸台8的后侧面沿轴向开设有一条缺口7。
所述限位模块3为通过过盈配合方式压装在所述稳定杆本体1上的限位卡箍。
所述稳定杆夹子4下部且位于所述衬套2两侧均设置有固定板9，所述固定板9上开设有安装孔10，所述稳定杆夹子4通过设置在所述安装孔10内的紧固组件固定于车架总成之上。
所述紧固组件为螺杆螺母组件。
所述稳定杆夹子4中部设置有减重孔11。
所述圆环形凸台8上沿轴向开设若干条减重槽12。
该实施例中，紧固组件为螺杆螺母组件，紧固组件的作用是将稳定杆夹子固定安装在车架总成上，很显然紧固组件采用其他类型紧固件，比如螺栓螺母组件同样能够起到相同作用。另外，为了节约材料并降低稳定杆夹子的重量，在稳定杆夹子中部设置有减重孔，相似的为了节约材料并降低衬套的重量，在圆环形凸台上沿轴向开设若干条减重槽。
相应的由于本实用型实施例的一种稳定杆衬套组件应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的一种稳定杆衬套组件，其中，上述一种稳定杆衬套组件的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种稳定杆衬套组件，其特征在于：包括稳定杆本体(1)，套设在所述稳定杆本体(1)上的衬套(2)，套设在所述稳定杆本体(1)上用于限制所述衬套(2)轴向运动的限位模块(3)，以及设置在所述衬套(2)上部用于固定所述衬套(2)的稳定杆夹子(4)，且所述稳定杆夹子(4)的上部形状与所述衬套(2)的上部形状相匹配；
所述衬套(2)包括套设在所述稳定杆本体(1)上的套筒(5)以及设置在所述套筒(5)前后两端部的凸缘(6)，所述套筒(5)上与所述限位模块(3)相接触的端部设置圆环形凸台(8)，且所述圆环形凸台(8)的外端面与同侧的所述稳定杆夹子(4)的端部相平齐或伸出所述稳定杆夹子(4)的同侧端部，所述套筒(5)、所述凸缘(6)和所述圆环形凸台(8)的前侧面或后侧面沿轴向开设有一条缺口(7)。
2.如权利要求1所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述限位模块(3)为通过过盈配合方式压装在所述稳定杆本体(1)上的限位卡箍。
3.如权利要求1所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述稳定杆夹子(4)下部且位于所述衬套(2)两侧均设置有固定板(9)，所述固定板(9)上开设有安装孔(10)，所述稳定杆夹子(4)通过设置在所述安装孔(10)内的紧固组件固定于车架总成之上。
4.如权利要求3所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述紧固组件为螺栓螺母组件或螺杆螺母组件。
5.如权利要求1所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述稳定杆夹子(4)中部设置有减重孔(11)。
6.如权利要求1所述的一种稳定杆衬套组件，其特征在于：所述圆环形凸台(8)上沿轴向开设若干条减重槽(12)。
7.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至6任一项所述的一种稳定杆衬套组件。
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