CN220923729U - 防断离挤压铸造汽车控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供防断离挤压铸造汽车控制臂，包括采用铸造成型和合金结构钢过盈压装组合成的摆臂体，摆臂体的一端开设有第一安装槽，且另一端开设有第二安装槽，扭力杆压入摆臂体内并与摆臂体过盈配合，扭力杆两端均设有衬套组件和防脱组件。本实用新型：将衬套内管和胶料体组装成的橡胶衬套套在扭力杆表面，利用衬套外骨架配合衬套支架增加橡胶衬套的径向刚度，对其限位，橡胶衬套吸收途经路面产生的大部分震动，扭力杆为40Cr合金钢，过盈压装到摆臂体内，解决铸造缺陷及难加工问题和同轴度问题，且制造的扭力杆经热处理后调整材料的组织结构，便于减小装置结构之间的内部应力。

Description

防断离挤压铸造汽车控制臂

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及防断离挤压铸造汽车控制臂。

背景技术

汽车控制臂是汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，传统的扭力杆与摆臂体通过铸造方式一体成型，容易折断，加工难，同轴度差，因此需要对汽车的控制臂的结构进行不断设计和改造，经检索申请号为“201520305562.7”所公开的“汽车控制臂”其记载了“采用压入式球头的结构来替代原先的铆接的方式，在满足控制臂本身装配要求的同时减少了零件数量，满足了轻量化设计要求”，但该装置在实际使用时还存在以下缺陷：现有的汽车控制臂在使用时无法减小结构内部的应力，且降低震动的效果较差，因此需要设计一种实用性强的防断离挤压铸造汽车控制臂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供防断离挤压铸造汽车控制臂，旨在解决现有技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：摆臂体和扭力杆，所述摆臂体的一端开设有第一安装槽，且另一端开设有第二安装槽，所述扭力杆压入摆臂体内并与摆臂体过盈配合，所述扭力杆的两端均设有一衬套组件，所述衬套组件外侧设有防止其脱落的防脱组件；

所述衬套组件包括套设在扭力杆上的橡胶衬套，所述橡胶衬套的表面设有衬套支架，所述衬套支架的两侧均设有支角，所述支角的表面开设有螺纹孔；橡胶衬套和衬套支架之间设有衬套外骨架，所述衬套外骨架截面为L形，衬套外骨架处于橡胶衬套表面并包设在衬套支架一端开口内侧。

作为本实用新型一种优选的方案，所述橡胶衬套由内向外依次为衬套内管、胶料体和衬套外骨架，所述胶料体包覆在衬套内管表面，所述衬套外骨架设置在胶料体的凹槽内并处于衬套内管一端开口外侧。

作为本实用新型一种优选的方案，所述防脱组件包括六角锁紧螺母和平垫圈，所述平垫圈、六角锁紧螺母依次套设在扭力杆上，六角锁紧螺母和平垫圈处于衬套组件外侧并将衬套组件限位在扭力杆上，所述平垫圈处于衬套组件和六角锁紧螺母之间。

作为本实用新型一种优选的方案，所述扭力杆的材料为40Cr合金钢。

作为本实用新型一种优选的方案，所述第一安装槽的内壁上设有连接球头。

作为本实用新型一种优选的方案，所述第二安装槽的内壁上设有辅助衬套。

作为本实用新型一种优选的方案，所述扭力杆一端的表面开设有螺纹槽，所述螺纹槽的表面与六角锁紧螺母螺纹连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述摆臂体表面的一侧设置有加固块，所述加固块的表面开设有连接孔。

作为本实用新型一种优选的方案，所述摆臂体表面的另一侧设置有稳固块，所述稳固块的表面开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）通过衬套内管和胶料体组装成的橡胶衬套套在扭力杆的表面，利用衬套外骨架配合衬套支架增加橡胶衬套的径向刚度，同时对其限位，利用橡胶衬套吸收途经路面产生的大部分震动，从而提升车辆的舒适性能；

2）通过六角锁紧螺母螺纹连接在扭力杆上，并配合平垫圈和固定柱对橡胶衬套进行限位，可将橡胶衬套稳固在扭力杆上，同时便于橡胶衬套的安装和拆卸；衬套支架的两个支角配合两个螺纹孔便于控制臂与其他部件的连接安装和拆卸；

3）扭力杆为40Cr合金钢，过盈压装到摆臂体内，解决铸造缺陷及难加工问题和同轴度问题，且制造的扭力杆经热处理后调整材料的组织结构，有效提高扭力杆的力学性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例的一部分结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的衬套组件部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例一的衬套组件部分结构示意图之一；

图6为本实用新型实施例一的衬套组件部分结构示意图之一；

图7为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1、摆臂体；11、第一安装槽；12、第二安装槽；13、扭力杆；14、连接球头；15、辅助衬套；16、螺纹槽；17、加固块；18、连接孔；2、衬套组件；21、橡胶衬套；211、衬套内管；212、胶料体；22、衬套外骨架；23、衬套支架；24、支角；25、螺纹孔；3、防脱组件；31、六角锁紧螺母；32、平垫圈；4、稳固块；41、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：防断离挤压铸造汽车控制臂包括摆臂体1和扭力杆13，所述摆臂体1的一端开设有第一安装槽11，且另一端开设有第二安装槽12，所述扭力杆13压入摆臂体1内并与摆臂体1过盈配合，所述扭力杆13的两端均设有一衬套组件2，所述衬套组件2外侧设有防止其脱落的防脱组件3；

所述衬套组件2包括套设在扭力杆13上的橡胶衬套21，所述橡胶衬套21的表面设有衬套支架23，所述衬套支架23的两侧均设有支角24，所述支角24的表面开设有螺纹孔25；橡胶衬套21和衬套支架23之间设有衬套外骨架22，所述衬套外骨架22截面为L形，衬套外骨架22处于橡胶衬套21表面并包设在衬套支架23一端开口内侧。

具体使用时，将衬套内管211和胶料体212组装成的橡胶衬套21套在扭力杆13的表面，利用衬套外骨架22配合衬套支架23增加橡胶衬套21的径向刚度，同时对其限位，利用橡胶衬套21吸收途经路面产生的大部分震动，从而提升车辆的舒适性能，衬套支架23的两个支角24配合两个螺纹孔25从而便于对其结构进行安装和拆卸。

本实施例中，所述橡胶衬套由内向外依次为衬套内管、胶料体和衬套外骨架，所述胶料体包覆在衬套内管表面，所述衬套外骨架设置在胶料体的凹槽内并处于衬套内管一端开口外侧。

具体使用时，将衬套内管211、胶料体212和衬套外骨架22组装成的橡胶衬套21，橡胶衬套21吸收途经路面产生的大部分震动，从而提升车辆的舒适性能。

本实施例中，所述防脱组件包括六角锁紧螺母和平垫圈，所述平垫圈、六角锁紧螺母依次套设在扭力杆上，六角锁紧螺母和平垫圈处于衬套组件外侧并将衬套组件限位在扭力杆上，所述平垫圈处于衬套组件和六角锁紧螺母之间。

具体使用时，将六角锁紧螺母31与扭力杆13上的两个螺纹槽16螺纹连接，配合两个平垫圈32对橡胶衬套21进行限位，采用铸造成型和合金结构钢过盈压装组合成的摆臂体1，解决铸造缺陷及难加工问题和同轴度问题，且制造的扭力杆13经热处理后调整材料的组织结构，便于减小装置结构之间的内部应力。

本实施例中，第一安装槽11的内壁上设有连接球头14。

具体使用时，将连接球头14的一端与第一安装槽11的内壁连接，将其另一端与汽车底盘的结构连接，从而将摆臂体1的一端与汽车底盘结构安装固定。

本实施例中，第二安装槽12的内壁上设有辅助衬套15。

具体使用时，将辅助衬套15的一端与第二安装槽12的内壁连接，将其另一端与汽车底盘的结构连接，从而将摆臂体1与汽车底盘结构安装固定。

本实施例中，扭力杆13一端的表面开设有螺纹槽16，螺纹槽16的表面与六角锁紧螺母31螺纹连接。

具体使用时，将两个非金属嵌件六角锁紧螺母31与两个扭力杆13上的两个螺纹槽16螺纹连接，配合两个平垫圈32对橡胶衬套21进行限位，从而减小产生的震动。

本实施例中，摆臂体1的表面设置有加固块17，加固块17的表面开设有连接孔18。所述摆臂体1表面的另一侧设置有稳固块4，所述稳固块4的表面开设有安装孔41

具体使用时，利用加固块17表面的连接孔18与汽车底盘的结构连接，便于对摆臂体1进行辅助固定，增加结构之间的稳定性，同时增加摆臂体1表面的韧性和强度。

工作原理：使用时，首先将衬套内管211和胶料体212组装成的橡胶衬套21套在扭力杆13的表面，利用衬套外骨架22配合衬套支架23增加橡胶衬套21的径向刚度，同时对其限位，利用橡胶衬套21吸收途经路面产生的大部分震动，从而提升车辆的舒适性能，衬套支架23的两个支角24配合两个螺纹孔25从而便于对其结构进行安装和拆卸，将两个非金属嵌件六角锁紧螺母31与扭力杆13上的两个螺纹槽16螺纹连接，配合两个平垫圈32对橡胶衬套21进行限位，扭力杆为40Cr合金钢，过盈压装到摆臂体内，解决铸造缺陷及难加工问题和同轴度问题，且制造的扭力杆经热处理后调整材料的组织结构，便于减小装置结构之间的内部应力。

实施例2

请参阅图7，为了便于进一步增加控制臂表面的韧性和强度，本实施例与上述实施例的区别特征是：摆臂体1表面的另一侧设置有稳固块4，稳固块4的表面开设有安装孔41。

具体使用时，利用稳固块4配合表面的安装孔41便于配合螺母提高摆臂体1表面的结构强度，从而增加控制臂的韧性和强度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：摆臂体（1）和扭力杆（13），所述摆臂体（1）的一端开设有第一安装槽（11），且另一端开设有第二安装槽（12），所述扭力杆（13）压入摆臂体（1）内并与摆臂体（1）过盈配合，所述扭力杆（13）的两端均设有一衬套组件（2），所述衬套组件（2）外侧设有防止其脱落的防脱组件（3）；

所述衬套组件（2）包括套设在扭力杆（13）上的橡胶衬套（21），所述橡胶衬套（21）的表面设有衬套支架（23），所述衬套支架（23）的两侧均设有支角（24），所述支角（24）的表面开设有螺纹孔（25）；橡胶衬套（21）和衬套支架（23）之间设有衬套外骨架（22），所述衬套外骨架（22）截面为L形，衬套外骨架（22）处于橡胶衬套（21）表面并包设在衬套支架（23）一端开口内侧。

2.根据权利要求1所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述橡胶衬套（21）由内向外依次为衬套内管（211）、胶料体（212）和衬套外骨架（22），所述胶料体（212）包覆在衬套内管（211）表面，所述衬套外骨架（22）设置在胶料体（212）的凹槽内并处于衬套内管（211）一端开口外侧。

3.根据权利要求1所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述防脱组件（3）包括六角锁紧螺母（31）和平垫圈（32），所述平垫圈（32）、六角锁紧螺母（31）依次套设在扭力杆（13）上，六角锁紧螺母（31）和平垫圈（32）处于衬套组件（2）外侧并将衬套组件（2）限位在扭力杆（13）上，所述平垫圈（32）处于衬套组件（2）和六角锁紧螺母（31）之间。

4.根据权利要求1所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述扭力杆（13）的材料为40Cr合金钢。

5.根据权利要求1所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述第一安装槽（11）的内壁上设有连接球头（14）。

6.根据权利要求1所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述第二安装槽（12）的内壁上设有辅助衬套（15）。

7.根据权利要求3所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述扭力杆（13）一端的表面开设有螺纹槽（16），所述螺纹槽（16）的表面与六角锁紧螺母（31）螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述摆臂体（1）表面的一侧设置有加固块（17），所述加固块（17）的表面开设有连接孔（18）。

9.根据权利要求8所述的防断离挤压铸造汽车控制臂，其特征在于：所述摆臂体（1）表面的另一侧设置有稳固块（4），所述稳固块（4）的表面开设有安装孔（41）。