CN215474658U - 一种汽车用轴套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用轴套结构，其不同之处在于：其包括扶手骨架、扶手支架、螺栓及轴套；扶手骨架包括扶手骨架本体及形成于扶手骨架本体后端的连接杆，连接杆的两端分别开设有沿其轴向延伸的螺纹孔；扶手支架包括固定在车身骨架上的扶手支架本体及形成于扶手支架本体两侧且与连接杆两端一一对应的两个支座部，各支座部分别开设有与两螺纹孔一一对应的第一通孔；两轴套分别开设有沿其轴向延伸的第二通孔，使两轴套通过弹性变形被一一对应地安装到第一通孔内；螺栓有两个且分别从对应支座部的外侧穿过对应第二通孔并旋入到对应螺纹孔内。本实用新型减少扶手骨架及螺栓与扶手支架之间的摩擦，避免异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及转轴领域，尤其是一种汽车用轴套结构。
背景技术
在汽车座椅零部件设计过程中，例如汽车座椅扶手，扶手骨架及螺栓会相对扶手支架转动来使其达到一些特定功能，例如调高、调角；但是，通常几个零件之间相对转动时，经常会因为相互摩擦而产生异响，严重影响使用的舒适感。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车用轴套结构，减少扶手骨架及螺栓与扶手支架之间的摩擦，避免异响。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车用轴套结构，所述汽车包括车身骨架，其不同之处在于：其包括扶手骨架、扶手支架、螺栓及轴套；所述扶手骨架包括扶手骨架本体及形成于所述扶手骨架本体后端的连接杆，所述连接杆的两端分别开设有沿其轴向延伸的螺纹孔；所述扶手支架包括固定在所述车身骨架上的扶手支架本体及形成于所述扶手支架本体两侧且与所述连接杆两端一一对应的两个支座部，各所述支座部分别开设有与两所述螺纹孔一一对应的第一通孔；所述轴套有两个且由弹性材料制成，两所述轴套分别开设有沿其轴向延伸的第二通孔及沿其轴向延伸且连接外界与第二通孔的开口，使两所述轴套通过弹性变形被一一对应地安装到所述第一通孔内；所述螺栓有两个且分别从对应所述支座部的外侧穿过对应所述第二通孔并旋入到对应所述螺纹孔内。
按以上技术方案，各所述轴套分别由塑料制成。
按以上技术方案，各所述轴套分别包括直筒部及形成于所述直筒部轴向两端的两个法兰盘部，所述直筒部被限制在所述第一通孔内，两所述法兰盘部被分别限制在所述支座部的左右两侧。
按以上技术方案，所述开口为八字形开口，所述开口具有相对设置的大端和小端，形成于所述开口的大端的所述法兰盘部为可变径法兰盘，所述可变径法兰盘位于对应所述支座部的内侧，形成于所述开口的小端的法兰盘部为限位法兰盘所述限位法兰盘位于对应所述支座部的外侧。
按以上技术方案，所述可变径法兰盘的外圈形成有与所述连接杆配合的第一倒角。
按以上技术方案，所述限位法兰盘的内圈形成有与对应所述螺栓配合的第二倒角。
按以上技术方案，所述限位法兰盘的外轮廓为椭圆形。
对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车用轴套结构，扶手骨架的连接杆的两端分别开设有螺纹孔，扶手支架的两个支座部与连接杆两端一一对应，各支座部分别开设有与两螺纹孔一一对应的第一通孔，两轴套分别开设有第二通孔及开口，使两轴套通过弹性变形被一一对应地安装到第一通孔内，使螺栓从对应支座部的外侧穿过对应第二通孔并旋入到对应螺纹孔内，使扶手骨架的连接杆及螺栓与扶手支架的支座部之间设置有由弹性材料制成的轴套，减少扶手骨架及螺栓与扶手支架之间的摩擦，避免产生异响，提高使用的舒适感。
附图说明
图1为本实用新型实施例中汽车座椅扶手的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中汽车座椅扶手的结构示意图；
图3为本实用新型实施例图2中A-A剖视图；
图4为本实用新型实施例中轴套的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中轴套的结构示意图；
其中：1-扶手骨架（101-扶手骨架本体、102-连接杆（1021-螺纹孔））、2-扶手支架（201-扶手支架本体、202-支座部（2021-第一通孔（L1-第一通孔的孔径）、202a-支座部的内侧、202b-支座部的外侧））、3-螺栓、4-轴套（401-直筒部、402-可变径法兰盘（4021-第一倒角、402a-可变径法兰盘的外圈）、403-限位法兰盘（4031-第二倒角、403a-限位法兰盘的内圈）、404-第二通孔、405-开口（405a-开口的大端、405b-开口的小端）、L2-限位法兰盘的外径、L3-直筒部的外径、L4-可变径法兰盘长轴、L5-可变径法兰盘的短轴）。
具体实施方式
请参考图1至图5，本实用新型实施例一种汽车用轴套结构，汽车包括车身骨架。轴套结构包括扶手骨架1、扶手支架2、螺栓3及轴套4；扶手骨架1包括扶手骨架本体101及形成于扶手骨架本体101后端的连接杆102，连接杆102的两端分别开设有沿其轴向延伸的螺纹孔1021；扶手支架2包括固定在车身骨架上的扶手支架本体201及形成于扶手支架本体201两侧的支座部202，两个支座部202与连接杆102两端一一对应，各支座部202分别开设有与两螺纹孔1021一一对应的第一通孔2021；轴套4有两个且由弹性材料制成，两轴套4分别开设有其轴向延伸的第二通孔404，两轴套4分别开设有其轴向延伸且连接外界与第二通孔404的开口405，使两轴套4通过弹性变形被一一对应地安装到第一通孔2021内；螺栓3有两个且分别从对应支座部202的外侧穿过对应第二通孔404并旋入到对应螺纹孔1021内，使扶手骨架1及扶手支架2通过螺栓3及轴套4连接。
优选地，各轴套4分别由塑料制成，减小扶手骨架1与扶手支架2之间的摩擦力。
优选地，各轴套4分别包括直筒部401及形成于直筒部401轴向两端的法兰盘部，直筒部401被限制在第一通孔2021内，两法兰盘部被分别限制在支座部202的左右两侧。
具体地，开口405为八字形开口405，开口405具有相对设置的大端和小端，形成于开口的大端405a的法兰盘部为可变径法兰盘402，可变径法兰盘402位于对应支座部的内侧202a，具有开口的小端405b的法兰盘部为不能变形的限位法兰盘403，限位法兰盘403位于对应支座部的外侧202b，使轴套4的可变径法兰盘402穿过第一通孔2021并靠近连接杆102抵接。
更优选地，可变径法兰盘的外圈402a形成有与连接杆102配合的第一倒角4021，方便使轴套4的可变径法兰盘402穿过第一通孔2021。
更优选地，限位法兰盘的内圈403a形成有与对应螺栓3配合的第二倒角4031，方便螺栓3穿过第二通孔404并与螺纹孔1021旋接，同时也避免损坏轴套4。
更优选地，可变径法兰盘402的外轮廓为椭圆形，有利于增大轴套4的可变径法兰盘402变形还原后与支座部202总成及连接杆102的接触面，避免扶手骨架1总成与扶手支架2接触。
优选地，限位法兰盘的外径L2大于第一通孔的孔径为L1，直筒部的外径L3等于第一通孔的孔径L1，可变径法兰盘长轴L4大于直筒部的外径L3且小于限位法兰盘的外径L2，可变径法兰盘的短轴L5等于第一通孔的孔径L1，可变径法兰盘402穿过第一通孔2021时，通过弹性变形，可变径法兰盘402的长轴变短。
请参考图1至图5，本实用新型实施例一种汽车用轴套结构，扶手骨架1的连接杆102的两端分别开设有螺纹孔1021，扶手支架2的两个支座部202与连接杆102两端一一对应，各支座部202分别开设有与两螺纹孔1021一一对应的第一通孔2021，两轴套4分别开设有第二通孔404及开口405，使两轴套4通过弹性变形被一一对应地安装到第一通孔2021内，使螺栓3从对应支座部的外侧202b穿过对应第二通孔404并旋入到对应螺纹孔1021内，使扶手支架2的支座部202与螺栓3及扶手骨架1的连接杆102之间设置有由弹性材料制成的轴套4，减少扶手支架2与螺栓3及扶手骨架1之间的摩擦，避免异响；开口405为八字形开口405，使轴套4的可变径法兰盘402通过弹性变形穿过第一通孔2021并靠近连接杆102抵接；可变径法兰盘402的外轮廓为椭圆形，有利于增大轴套4的可变径法兰盘402变形还原后与支座部202总成及连接杆102的接触面，避免扶手骨架1总成与扶手支架2接触。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车用轴套结构，所述汽车包括车身骨架，其特征在于：其包括扶手骨架、扶手支架、螺栓及轴套；所述扶手骨架包括扶手骨架本体及形成于所述扶手骨架本体后端的连接杆，所述连接杆的两端分别开设有沿其轴向延伸的螺纹孔；所述扶手支架包括固定在所述车身骨架上的扶手支架本体、及形成于所述扶手支架本体两侧且与所述连接杆两端一一对应的两个支座部，各所述支座部分别开设有与两所述螺纹孔一一对应的第一通孔；所述轴套有两个且由弹性材料制成，两所述轴套分别开设有沿其轴向延伸的第二通孔及沿其轴向延伸且连接外界与第二通孔的开口，使两所述轴套通过弹性变形被一一对应地安装到所述第一通孔内；所述螺栓有两个且分别从对应所述支座部的外侧穿过对应所述第二通孔并旋入到对应所述螺纹孔内。
2.如权利要求1所述的一种汽车用轴套结构，其特征在于：各所述轴套分别由塑料制成。
3.如权利要求1所述的一种汽车用轴套结构，其特征在于：各所述轴套分别包括直筒部及形成于所述直筒部轴向两端的两个法兰盘部，所述直筒部被限制在所述第一通孔内，两所述法兰盘部被分别限制在所述支座部的左右两侧。
4.如权利要求3所述的一种汽车用轴套结构，其特征在于：所述开口为八字形开口，所述开口具有相对设置的大端和小端，形成于所述开口的大端的所述法兰盘部为可变径法兰盘，所述可变径法兰盘位于对应所述支座部的内侧，形成于所述开口的小端的法兰盘部为限位法兰盘，所述限位法兰盘位于对应所述支座部的外侧。
5.如权利要求4所述的一种汽车用轴套结构，其特征在于：所述可变径法兰盘的外圈形成有与所述连接杆配合的第一倒角。
6.如权利要求4所述的一种汽车用轴套结构，其特征在于：所述限位法兰盘的内圈形成有与对应所述螺栓配合的第二倒角。
7.如权利要求4所述的一种汽车用轴套结构，其特征在于：所述限位法兰盘的外轮廓为椭圆形。
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