CN204250139U - 一种可调式转向柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种可调式转向柱结构，属于汽车技术领域。它解决了现有转向柱结构装配精度低、装配难度大等技术问题。一种可调式转向柱结构，包括与方向盘相连的上段柱体和与转向器相连的下段柱体，上段柱体的下端连接有一套筒，下段柱体的上端固连有一调整筒，转向柱结构还包括一个连接轴，连接轴的一端滑动连接在套筒内且周向固定，连接轴的另一端滑动连接在调整筒内且周向固定，连接轴与调整筒之间设有一个用于将连接轴轴向固定在调整筒内的定位组件。本实用新型具有装配精度高、装配难度小等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种可调式转向柱结构。
背景技术
转向柱是连接方向盘和转向器的元件，驾驶员通过方向盘把扭矩传递给转向器，再通过横拉杆等带动转向轮转向。
为规避因车身、仪表横梁等部件加工精度产生的装配误差，转向柱的长度需要预留一定的可调量，为了减少因路面振动引起的转向系统异响振动，提高整车品质，转向柱需要有一定的可伸缩量。
在专利【CN 102001355A】中公开了一种车辆转向柱,包括转向柱；转向柱分为上轴和下轴两段，上轴和下轴之间通过刚度可变的扭杆连接，上轴的内圆上开设有内齿，下轴的外圆上设置有与上轴的内齿相对应的外齿；方向盘对中时，上轴的内齿置于下轴的相邻外齿中间位置间隙联接。转动方向盘，当内齿和外齿完全接触时，上轴从方向盘对中位置单边转动角度范围设定在6-10度。转动方向盘在一定角度范围内，作用方向盘上的转向力随着转向角度的增大而增大，提供一种非常好的转向感觉。使方向盘更容易回到并保持在中间位置，增强驾驶员的直线行驶感觉，降低驾驶疲劳，但是，该转向柱的长度不能调节，在整车装配时，因为车身、仪表横梁等存在一定的加工误差量，导致转向柱无法精确的安装，而且安装的难度也较大。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种可调式转向柱结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何降低装配难度、提高装配精度。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可调式转向柱结构，包括与方向盘相连的上段柱体和与转向器相连的下段柱体，其特征在于，所述上段柱体的下端连接有一套筒，所述下段柱体的上端固连有一调整筒，所述转向柱结构还包括一个连接轴，所述连接轴的一端滑动连接在所述套筒内且周向固定，所述连接轴的另一端滑动连接在所述调整筒内且周向固定，所述连接轴与调整筒之间设有一个用于将连接轴轴向固定在调整筒内的定位组件。
本实用新型的工作原理是：上段柱体和下段柱体之间连接有一连接轴，该连接轴下端滑动连接在调整筒内，在对转向柱进行装配时，将连接轴滑动至适当的位置，使整个转向柱能够与汽车的其他部件的装配精度更高、装配更加容易，调整好位置后可以通过定位组件将调整筒和连接轴固定，连接轴的上端插设在一个套筒内，使连接轴能够在套筒内有一定的自由伸缩空间，这是为了减少因路面振动引起的转向系统异响振动，提高整车品质。
在上述的一种可调式转向柱结构中，所述连接轴的上下两端的外表面均具有轴向分布的花键，所述套筒的内壁和调整筒的内壁均具有轴向分布的花键槽。转向柱的主要功能是准确的传递来自方向盘的扭矩，所以，套筒、连接轴和连接轴三者通过轴向设置的花键和花键槽来连接。
在上述的一种可调式转向柱结构中，所述定位组件包括穿设在所述调整筒的管壁上且与调整筒螺纹连接的定位螺栓，所述连接轴上具有一个与所述定位螺栓垂直的抵靠面，所述定位螺栓抵靠在所述抵靠面上。调整好连接轴的位置后，通过旋紧定位螺栓，使定位螺栓抵靠在连接轴上的抵靠面上将连接轴个调整筒固定在一起。
在上述的一种可调式转向柱结构中，所述定位组件包括若干个均匀开设在调整筒管壁上的调整孔，所述连接轴上设有一定位孔，所述定位组件还包括一个同时插设在定位孔和其中一个调整孔内的定位销。调整连接轴至适当的位置，然后选择对应的调整孔，将定位销插入该调整孔和定位孔内使连接轴和调整筒固定。
在上述的一种可调式转向柱结构中，所述套筒与上段柱体之间连接有一万向节一，所述调整筒和下段柱体之间连接有一万向节二。万向节是用于实现不同方向上的轴动力输出连接件，由于汽车车身的振动等，上段柱体和下段柱体之间需要一定的柔性，否则可能会导致应力集中等，可能导致与转向柱相连接的其他部件受损。
在上述的一种可调式转向柱结构中，所述连接轴的上端还设有一个环形凹槽。连接轴的上端插设在套筒内，在汽车行驶过程中，连接轴在套筒内滑动，该环形凹槽可以存留一些润滑油等，用于连接轴和套筒之间的润滑。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、上段柱体和下段柱体之间连接有一连接轴，该连接轴下端滑动连接在调整筒内，在对转向柱进行装配时，将连接轴滑动至适当的位置，使整个转向柱能够与汽车的其他部件的装配精度更高、装配更加容易。
2、连接轴的上端插设在一个套筒内，使连接轴能够在套筒内有一定的自由伸缩空间，这是为了减少因路面振动引起的转向系统异响振动，提高整车品质。
附图说明
图1是实施例一中本转向柱结构的整体结构示意图。
图2是图1的爆炸图。
图3是图1中A方向上的截面图。
图4是实施例二中本转向柱结构的爆炸图。
图中，11、上段柱体；12、下段柱体；21、套筒；22、调整筒；3、连接轴；4、定位组件；41、定位螺栓；42、抵靠面；43、调整孔；44、定位孔；45、定位销；51、花键；52、花键槽；61、万向节一；62、万向节二；7、环形凹槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
如图1和图2所示，一种可调式转向柱结构，包括与方向盘相连的上段柱体11和与转向器相连的下段柱体12，上段柱体11的下端连接有一套筒21，下段柱体12的上端固连有一调整筒22，转向柱结构还包括一个连接轴3，连接轴3的一端滑动连接在套筒21内且周向固定，连接轴3的另一端滑动连接在调整筒22内且周向固定，连接轴3与调整筒22之间设有一个用于将连接轴3轴向固定在调整筒22内的定位组件4，连接轴3的上下两端的外表面均具有轴向分布的花键51，套筒21的内壁和调整筒22的内壁均具有轴向分布的花键槽52，转向柱的主要功能是准确的传递来自方向盘的扭矩，所以，套筒21、连接轴3和连接轴3三者通过轴向设置的花键51和花键槽52来连接。
如图2所示，定位组件4包括穿设在调整筒22的管壁上且与调整筒22螺纹连接的定位螺栓41，连接轴3上具有一个与定位螺栓41垂直的抵靠面42，定位螺栓41抵靠在抵靠面42上，调整好连接轴3的位置后，通过旋紧定位螺栓41，使定位螺栓41抵靠在连接轴3上的抵靠面42上将连接轴3个调整筒22固定在一起。
如图2和图3所示，套筒21与上段柱体11之间连接有一万向节一61，调整筒22和下段柱体12之间连接有一万向节二62，万向节是用于实现不同方向上的轴动力输出连接件，由于汽车车身的振动等，上段柱体11和下段柱体12之间需要一定的柔性，否则可能会导致应力集中等，可能导致与转向柱相连接的其他部件受损，连接轴3的上端还设有一个环形凹槽7，连接轴3的上端插设在套筒21内，在汽车行驶过程中，连接轴3在套筒21内滑动，该环形凹槽7可以存留一些润滑油等，用于连接轴3和套筒21之间的润滑。
实施例二：
如图4所示，本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是：定位组件4包括若干个均匀开设在调整筒22管壁上的调整孔43，连接轴3上设有一定位孔44，定位组件4还包括一个同时插设在定位孔44和其中一个调整孔43内的定位销45，调整连接轴3至适当的位置，然后选择对应的调整孔43，将定位销45插入该调整孔43和定位孔44内使连接轴3和调整筒22固定。
提高本转向柱结构装配精度、降低装配难度的原理是：上段柱体11和下段柱体12之间连接有一连接轴3，该连接轴3下端滑动连接在调整筒22内，在对转向柱进行装配时，将连接轴3滑动至适当的位置，使整个转向柱能够与汽车的其他部件的装配精度更高、装配更加容易，调整好位置后可以通过定位组件4将调整筒22和连接轴3固定，连接轴3的上端插设在一个套筒21内，使连接轴3能够在套筒21内有一定的自由伸缩空间，这是为了减少因路面振动引起的转向系统异响振动，提高整车品质。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种可调式转向柱结构，包括与方向盘相连的上段柱体(11)和与转向器相连的下段柱体(12)，其特征在于，所述上段柱体(11)的下端连接有一套筒(21)，所述下段柱体(12)的上端固连有一调整筒(22)，所述转向柱结构还包括一个连接轴(3)，所述连接轴(3)的一端滑动连接在所述套筒(21)内且周向固定，所述连接轴(3)的另一端滑动连接在所述调整筒(22)内且周向固定，所述连接轴(3)与调整筒(22)之间设有一个用于将连接轴(3)轴向固定在调整筒(22)内的定位组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种可调式转向柱结构，其特征在于，所述连接轴(3)的上下两端的外表面均具有轴向分布的花键(51)，所述套筒(21)的内壁和调整筒(22)的内壁均具有轴向分布的花键槽(52)。
3.根据权利要求2所述的一种可调式转向柱结构，其特征在于，所述定位组件(4)包括穿设在所述调整筒(22)的管壁上且与调整筒(22)螺纹连接的定位螺栓(41)，所述连接轴(3)上具有一个与所述定位螺栓(41)垂直的抵靠面(42)，所述定位螺栓(41)抵靠在所述抵靠面(42)上。
4.根据权利要求2所述的一种可调式转向柱结构，其特征在于，所述定位组件(4)包括若干个均匀开设在调整筒(22)管壁上的调整孔(43)，所述连接轴(3)上设有一定位孔(44)，所述定位组件(4)还包括一个同时插设在定位孔(44)和其中一个调整孔(43)内的定位销(45)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种可调式转向柱结构，其特征在于，所述套筒(21)与上段柱体(11)之间连接有一万向节一(61)，所述调整筒(22)和下段柱体(12)之间连接有一万向节二(62)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种可调式转向柱结构，其特征在于，所述连接轴(3)的上端还设有一个环形凹槽(7)。
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| CN201420638561.XU CN204250139U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 一种可调式转向柱结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112874622A (zh) * | 2020-12-12 | 2021-06-01 | 南通鹿波汽车零部件有限公司 | 汽车用高强耐磨导向支柱 |
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2014
- 2014-10-29 CN CN201420638561.XU patent/CN204250139U/zh active Active
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| CN112874622A (zh) * | 2020-12-12 | 2021-06-01 | 南通鹿波汽车零部件有限公司 | 汽车用高强耐磨导向支柱 |
| CN112874622B (zh) * | 2020-12-12 | 2022-06-28 | 南通鹿波汽车零部件有限公司 | 汽车用高强耐磨导向支柱 |
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