CN203345062U - 一种汽车仪表横梁的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车仪表横梁的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车仪表横梁的连接结构拆装不方便的问题。本汽车仪表横梁的连接结构，包括固连在仪表横梁两端部的连接支架和用于与车身连接的螺钉，仪表横梁一端或者两端的连接支架上设置有与连接套筒，连接套筒上具有贯通连接套筒两端面的螺纹孔一，连接支架上具有螺纹孔二，螺纹孔一与螺钉配合，连接套筒的外圆面具有与螺纹孔二配合的外螺纹，螺纹孔一和螺纹孔二的螺纹旋向相反。本汽车仪表横梁的连接结构在装配之前或者拆卸时连接套筒缩入连接支架内，使仪表横梁与车身的间隙较大，便于拆装；装配完成后连接套筒伸出连接支架，使仪表横梁与车身的间隙较小，结构紧凑。

Description

一种汽车仪表横梁的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车仪表横梁，特别是一种汽车仪表横梁的连接结构。

背景技术

汽车仪表横梁是支撑汽车方向盘、仪表盘和各种车内电子设备的支撑结构。汽车仪表横梁通常在车身钣金件焊接完成后安装到两侧的车身侧围板之间。

现有技术中，汽车的仪表衡量通常采用螺栓与车身固定连接。例如，中国专利【申请号201110372433.6；公开号CN102490778A】公开的汽车转向柱安装结构，该汽车转向柱安装结构包括仪表横梁、仪表横梁中部的中通道连接件、仪表横梁上中通道连接件一侧的转向柱安装支架、仪表横梁上中通道连接件另一侧的播放器连接支架，仪表横梁通过第一支架与汽车的刹车踏板安装支架固定连接，通过第二支架与汽车的油门踏板安装支架固定连接，通过位于播放器连接支架与中通道连接件间的第二支架与汽车的前挡板固定连接。

上述的汽车转向柱安装结构的连接结构采用螺钉将第二支架与汽车的前挡板固定，实现汽车仪表横梁与车身的固定连接。该连接结构存在的问题在于，为了便于螺栓的安装，汽车仪表横梁与车身之间的间隙必须小，这导致了汽车仪表横梁的拆装较为困难，给仪表横梁的装配和维修使带来了不必要的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车仪表横梁的连接结构，本实用新型解决的技术问题是使仪表横梁的拆装更容易。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车仪表横梁的连接结构，本汽车仪表横梁的连接结构包括固连在仪表横梁两端部的连接支架和用于与车身连接的螺钉，其特征在于，所述的仪表横梁一端或者两端的连接支架上设置有与连接套筒，所述的连接套筒上具有贯通连接套筒两端面的螺纹孔一，所述的连接支架上具有螺纹孔二，所述的螺纹孔一与螺钉配合，所述的连接套筒的外圆面具有与上述的螺纹孔二配合的外螺纹，所述的螺纹孔一和螺纹孔二的螺纹旋向相反。

汽车仪表横梁的连接结构用于将汽车仪表横梁固定到车身上。汽车仪表横梁装配时，先将连接套筒向内旋入螺纹孔二内，再将仪表横梁搬运到车身内的安装位置处，使连接套筒上的螺纹孔一对准车身上的安装孔，仪表横梁与车身之间的装配间隙较大，便于仪表横梁的安装和位置调整；然后将螺钉穿过安装孔并旋入螺纹孔一内，在拧紧螺钉的过程中，由于螺纹孔二与螺纹一的旋向相反，连接套筒从螺纹孔二中旋出，连接支架与车身之间的间隙逐渐减小，满足了仪表横梁的安装需要；依次拧紧所有的螺钉，保证了仪表横梁的连接强度。汽车仪表横梁拆卸时，在旋松螺钉的同时连接套筒旋入螺纹孔二内，连接支架与车身之间的间隙逐渐增大，便于仪表横梁的拆除。本汽车仪表横梁的连接结构，结构简单，使仪表横梁的拆装更容易；既可以直接生产，也可以通过改造现有的仪表横梁的连接结构实现，可通用性好。

作为优选，在上述的汽车仪表横梁的连接结构中，所述的连接套筒的外端具有直径大于套筒本体的凸台。既对连接套筒起到限位作用，又能够作为转动连接套筒的着力部。

在上述的汽车仪表横梁的连接结构中，所述的凸台的外圆面上沿周向设置有摩擦条。

作为另一种方案，在上述的汽车仪表横梁的连接结构中，所述的凸台为六角形。

方便装配前通过手动或者借助工具将连接套筒旋入螺纹孔二。

在上述的汽车仪表横梁的连接结构中，所述的连接套筒采用钢材制成。连接套筒的强度较高，抗剪切力的能力好。

在上述的汽车仪表横梁的连接结构中，所述的连接支架通过卡箍与仪表横梁固连，所述的卡箍两端部分别具有连接孔，所述的连接支架上具有与上述的连接孔位置正对的螺纹孔三。连接支架与仪表横梁的连接可靠，并且能够适用于不同直径的仪表横梁。

在上述的汽车仪表横梁的连接结构中，所述的连接支架通过螺栓螺母与仪表横梁固连。结构简单，成本较低。

与现有技术相比，本汽车仪表横梁的连接结构的优点在于：

1、本汽车仪表横梁的连接结构在装配之前或者拆卸时连接套筒缩入连接支架内，使仪表横梁与车身的间隙较大，便于拆装。

2、本汽车仪表横梁的连接结构在装配完成后连接套筒伸出连接支架，使仪表横梁与车身的间隙较小，仪表横梁与车身的结构更紧凑，连接强度高。

3、本汽车仪表横梁的连接结构可以直接生产，也可以通过改造现有的表横梁的连接结构实现，可通用性好。

附图说明

图1是本汽车仪表横梁的连接结构的正视结构示意图。

图2是本汽车仪表横梁的连接结构的左视结构示意图。

图3是本汽车仪表横梁的连接结构连接套筒旋入螺纹孔二内时的状态示意图

图中，1、仪表横梁；2、连接支架；3、螺钉；4、连接套筒；41、凸台；5、卡箍。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车仪表横梁的连接结构设置在车身和仪表横梁1之间，用于将仪表横梁1固定到车身上。本汽车仪表横梁的连接结构包括连接支架2、螺钉3和连接套筒4。

具体来说，如图1和图2所示，连接支架2固连在仪表横梁1两端部，并通过螺钉3分别与车身固连。本实施例中，仪表横梁1一端的连接支架2上设置有连接套筒4，连接套筒4上具有贯通其两端面的螺纹孔一，连接支架2上具有螺纹孔二，连接套筒4的外圆面具有与螺纹孔二配合的外螺纹，螺钉3与连接套筒4的螺纹孔一配合，连接套筒4通过外螺纹与连接支架2的螺纹孔二配合。螺纹孔一和螺纹孔二的螺纹旋向相反。

作为优选，如图1所示，连接套筒4的外端具有直径大于套筒本体的凸台41，既对连接套筒4起到限位作用，又能够作为转动连接套筒4的着力部。连接套筒4采用钢材制成，连接套筒4的强度较高，抗剪切力的能力好。

如图2所示，连接支架2通过卡箍5与仪表横梁1固连，卡箍5两端部分别具有连接孔，连接支架2上具有与连接孔位置正对于的螺纹孔三。该连接结构能够适用于不同直径的仪表横梁1。

本汽车仪表横梁的连接结构的工作原理是：汽车仪表横梁1装配时，如图3所示，先将连接套筒4向内旋入螺纹孔二内，使凸台41抵靠在连接支架2的端面上；再将仪表横梁1搬运到车身内的安装位置处，使连接套筒4上的螺纹孔一对准车身上的安装孔，仪表横梁1与车身之间的装配间隙较大，便于仪表横梁1的安装和位置调整；然后将螺钉3穿过安装孔并旋入螺纹孔一内，在拧紧螺钉3的过程中，由于螺纹孔二与螺纹一的旋向相反，连接套筒4从螺纹孔二中旋出，连接支架2与车身之间的间隙逐渐减小，满足了仪表横梁1的安装需要；依次拧紧所有的螺钉3，保证了仪表横梁1的连接强度。汽车仪表横梁1拆卸时，在旋松螺栓的同时连接套筒4旋入螺纹孔二内，连接支架2与车身之间的间隙逐渐增大，便于仪表横梁1的拆除。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，仪表横梁1两端的连接支架2上均设置有连接套筒4。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一或者实施例二中的技术方案基本相同，作为优选方案，本实施例中，凸台41的外圆面上沿周向设置有摩擦条

实施例四：

本实施例中的技术方案与实施例三中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，凸台41为六角形。

实施例五：

本实施例中的技术方案与实施例一至实施例四中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，连接支架2通过螺栓螺母与仪表横梁1固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了仪表横梁1、连接支架2、螺钉3、连接套筒4、凸台41、卡箍5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车仪表横梁的连接结构，包括固连在仪表横梁（1）两端部的连接支架（2）和用于与车身连接的螺钉（3），其特征在于，所述仪表横梁（1）一端或者两端的连接支架（2）上设置有与连接套筒（4），所述连接套筒（4）上具有贯通连接套筒（4）两端面的螺纹孔一，所述连接支架（2）上具有螺纹孔二，所述螺纹孔一与螺钉（3）配合，所述连接套筒（4）的外圆面具有与上述的螺纹孔二配合的外螺纹，所述螺纹孔一和螺纹孔二的螺纹旋向相反。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表横梁的连接结构，其特征在于，所述连接套筒（4）的外端具有直径大于套筒本体的凸台（41）。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表横梁的连接结构，其特征在于，所述凸台（41）的外圆面上沿周向设置有摩擦条。

4.根据权利要求2所述的汽车仪表横梁的连接结构，其特征在于，所述凸台（41）为六角形。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车仪表横梁的连接结构，其特征在于，所述连接套筒（4）采用钢材制成。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车仪表横梁的连接结构，其特征在于，所述连接支架（2）通过卡箍（5）与仪表横梁（1）固连，所述卡箍（5）两端部分别具有连接孔，所述连接支架（2）上具有与所述连接孔位置正对的螺纹孔三。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车仪表横梁的连接结构，其特征在于，所述连接支架（2）通过螺栓螺母与仪表横梁（1）固连。

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