CN107933700A - 仪表板横梁连接系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种仪表板横梁连接系统及汽车，其中仪表板横梁连接系统包括车体、仪表板横梁和伸缩装置，所述伸缩装置沿所述车体的宽度方向设置，所述伸缩装置包括相连接的连接部和伸缩部，所述连接部与所述车体连接，所述伸缩部与所述仪表板横梁连接，所述伸缩部能够沿所述车体的宽度方向相对于所述连接部伸缩，以带动所述仪表板横梁沿所述车体的宽度方向相对于所述车体移动。本发明利于提高汽车的碰撞性能。

Description

仪表板横梁连接系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种仪表板横梁连接系统及汽车。
背景技术
随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍，汽车的安全性也越来越受到重视。
现有的汽车包括车体和仪表板横梁，仪表板横梁与车体固定连接。由于车体和仪表板横梁在生产和装配过程中存在误差，因此在仪表板横梁与车体装配后会出现位置的偏差，即仪表板横梁在装配后未处于设计位置，由此会导致汽车碰撞性能的降低。
发明内容
本发明提供一种仪表板横梁连接系统及汽车，以利于提高汽车的碰撞性能。
本发明一方面提供一种仪表板横梁连接系统，包括车体、仪表板横梁和伸缩装置，所述伸缩装置沿所述车体的宽度方向设置，所述伸缩装置包括相连接的连接部和伸缩部，所述连接部与所述车体连接，所述伸缩部与所述仪表板横梁连接，所述伸缩部能够沿所述车体的宽度方向相对于所述连接部伸缩，以带动所述仪表板横梁沿所述车体的宽度方向相对于所述车体移动。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述连接部包括螺栓，所述螺栓包括相连接的抵持部和螺柱，所述车体上设有穿孔，所述穿孔的轴线沿所述车体的宽度方向延伸，所述螺柱由所述穿孔的第一端穿入并由所述穿孔的第二端穿出，所述抵持部抵持所述述穿孔的第一端；所述伸缩部包括螺母，所述螺母与所述仪表板横梁固定连接并与所述螺栓螺纹连接，所述螺栓能够相对于所述螺母旋转，以使所述螺母能够沿所述车体的宽度方向相对于所述螺栓伸缩，以带动所述仪表板横梁沿所述车体的宽度方向相对于所述车体移动。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述抵持部为第一圆盘，所述第一圆盘与螺柱共轴线。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述螺母的第一端与所述车体固定连接，所述螺母的第二端设有第二圆盘，所述第二圆盘能够抵接所述穿孔的第二端。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述螺母的第一端设有卡钩，所述卡钩与所述仪表板横梁卡持连接。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述螺母的第一端还设有抵接部；所述卡钩用于在所述螺母沿轴线朝向所述螺栓移动的过程中对所述仪表板横梁施力，并带动所述仪表板横梁朝向所述螺栓移动；所述抵接部用于在所述螺母沿轴线背向所述螺栓移动的过程中对所述仪表板横梁施力，以带动所述仪表板横梁背向所述螺栓移动。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述螺栓还包括延长杆和操作部，所述操作部设置在所述延长杆的第一端，所述延长杆的第二端与所述抵持部的第一端连接，所述抵持部的第二端与所述螺柱连接，所述螺柱与所述延长杆共轴线。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述操作部为棱柱，所述棱柱与所述延长杆共轴线。
所述的仪表板横梁连接系统，优选的，所述棱柱为六棱柱。
本发明另一方面提供一种汽车，包括本发明提供的仪表板横梁连接系统。
基于上述，本发明提供的仪表板横梁连接系统，在汽车装配过程中，可使伸缩部沿车体的宽度方向相对于连接部伸缩，从而带动仪表板横梁沿车体的宽度方向相对于车体移动，进而可改变仪表板横梁与车体的相对位置，并能够将仪表板横梁调整到设计位置，由此利于提高汽车的碰撞性能。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种仪表板横梁连接系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种仪表板横梁连接系统的伸缩装置的结构示意图。
附图标记：
101：车体；
102：仪表板横梁；
103：伸缩装置；
104：连接部；
105伸缩部；
106抵持部；
107螺柱；
108第二圆盘；
109卡钩；
110抵接部；
111延长杆；
112操作部。
具体实施方式
请参考图1和图2，本发明实施例提供一种仪表板横梁连接系统，包括车体101、仪表板横梁102和伸缩装置103，所述伸缩装置103沿所述车体101的宽度方向设置，所述伸缩装置103包括相连接的连接部104和伸缩部105，所述连接部104与所述车体101连接，所述伸缩部105与所述仪表板横梁102连接，所述伸缩部105能够沿所述车体101的宽度方向相对于所述连接部104伸缩，以带动所述仪表板横梁102沿所述车体101的宽度方向相对于所述车体101移动。
本实施例中，在汽车装配过程中，可使伸缩部105沿车体101的宽度方向相对于连接部104伸缩，从而带动仪表板横梁102沿车体101的宽度方向相对于车体101移动，进而可改变仪表板横梁102与车体101的相对位置，并能够将仪表板横梁102调整到设计位置，由此利于提高汽车的碰撞性能。
本实施例中，优选的，连接部104包括螺栓，所述螺栓包括相连接的抵持部106和螺柱107，所述车体101上设有穿孔，所述穿孔的轴线沿所述车体101的宽度方向延伸，所述螺柱107由所述穿孔的第一端穿入并由所述穿孔的第二端穿出，所述抵持部106抵持所述述穿孔的第一端；所述伸缩部105包括螺母，所述螺母与所述仪表板横梁102固定连接并与所述螺栓螺纹连接，所述螺栓能够相对于所述螺母旋转，以使所述螺母能够沿所述车体101的宽度方向相对于所述螺栓伸缩，以带动所述仪表板横梁102沿所述车体101的宽度方向相对于所述车体101移动。
由此，使伸缩装置103结构简单，使用可靠，当然伸缩装置103也可为曲柄连杆、电动伸缩装置103或液压伸缩装置103。
本实施例中，优选的，抵持部106为第一圆盘，所述第一圆盘与螺柱107共轴线。
由于第一圆盘能够与车体101之间形成较大的接触面积，因此，能够减小抵持部106对于车体101的压强，降低对于车体101的损伤。
本实施例中，优选的，所述螺母的第一端与所述车体101固定连接，所述螺母的第二端设有第二圆盘108，第二圆盘108能够抵接所述穿孔的第二端。
由此，当螺栓与螺母旋紧时，第二圆盘108会接触并压持穿孔的第二端，由于第而圆盘能够与车体101之间形成较大的接触面积，因此，能够减小螺母对于车体101的压强，降低对于车体101的损伤。
本实施例中，优选的，螺母的第一端设有卡钩109，所述卡钩109与所述仪表板横梁102卡持连接。
由此，使螺母与仪表板横梁102连接方便、可靠。
本实施例中，优选的，螺母的第一端还设有抵接部110；所述卡钩109用于在所述螺母沿轴线朝向所述螺栓移动的过程中对所述仪表板横梁102施力，并带动所述仪表板横梁102朝向所述螺栓移动；所述抵接部110用于在所述螺母沿轴线背向所述螺栓移动的过程中对所述仪表板横梁102施力，以带动所述仪表板横梁102背向所述螺栓移动。
由此，使螺母对于仪表板横梁102的施力更为稳定可靠。
本实施例中，优选的，螺栓还包括延长杆111和操作部112，所述操作部112设置在所述延长杆111的第一端，所述延长杆111的第二端与所述抵持部106的第一端连接，所述抵持部106的第二端与所述螺柱107连接，所述螺柱107与所述延长杆111共轴线。
通过设置延长杆111，能够使操作部112延伸至车体101外侧，从而使操作人员能够方便的使用工具对操作部112进行施力，以使螺栓相对于螺母旋转。
本实施例中，优选的，操作部112为棱柱，所述棱柱与所述延长杆111共轴线。
由此，使操作人员能够更为方便的使用工具对操作部112进行施力。
本实施例中，优选的，棱柱为六棱柱。
由此，使操作人员能够更为方便的使用工具对操作部112进行施力。
本发明实施例提供一种汽车，包括本发明任意实施例所述的仪表板横梁连接系统。
本实施例中，在汽车装配过程中，可使伸缩部105沿车体101的宽度方向相对于连接部104伸缩，从而带动仪表板横梁102沿车体101的宽度方向相对于车体101移动，进而可改变仪表板横梁102与车体101的相对位置，并能够将仪表板横梁102调整到设计位置，由此利于提高汽车的碰撞性能。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁连接系统，其特征在于，包括车体、仪表板横梁和伸缩装置，所述伸缩装置沿所述车体的宽度方向设置，所述伸缩装置包括相连接的连接部和伸缩部，所述连接部与所述车体连接，所述伸缩部与所述仪表板横梁连接，所述伸缩部能够沿所述车体的宽度方向相对于所述连接部伸缩，以带动所述仪表板横梁沿所述车体的宽度方向相对于所述车体移动。
2.根据权利要求1所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于：
所述连接部包括螺栓，所述螺栓包括相连接的抵持部和螺柱，所述车体上设有穿孔，所述穿孔的轴线沿所述车体的宽度方向延伸，所述螺柱由所述穿孔的第一端穿入并由所述穿孔的第二端穿出，所述抵持部抵持所述述穿孔的第一端；
所述伸缩部包括螺母，所述螺母与所述仪表板横梁固定连接并与所述螺栓螺纹连接，所述螺栓能够相对于所述螺母旋转，以使所述螺母能够沿所述车体的宽度方向相对于所述螺栓伸缩，以带动所述仪表板横梁沿所述车体的宽度方向相对于所述车体移动。
3.根据权利要求2所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述抵持部为第一圆盘，所述第一圆盘与螺柱共轴线。
4.根据权利要求3所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述螺母的第一端与所述车体固定连接，所述螺母的第二端设有第二圆盘，所述第二圆盘能够抵接所述穿孔的第二端。
5.根据权利要求4所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述螺母的第一端设有卡钩，所述卡钩与所述仪表板横梁卡持连接。
6.根据权利要求5所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述螺母的第一端还设有抵接部；
所述卡钩用于在所述螺母沿轴线朝向所述螺栓移动的过程中对所述仪表板横梁施力，并带动所述仪表板横梁朝向所述螺栓移动；
所述抵接部用于在所述螺母沿轴线背向所述螺栓移动的过程中对所述仪表板横梁施力，以带动所述仪表板横梁背向所述螺栓移动。
7.根据权利要求2-6中任一所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述螺栓还包括延长杆和操作部，所述操作部设置在所述延长杆的第一端，所述延长杆的第二端与所述抵持部的第一端连接，所述抵持部的第二端与所述螺柱连接，所述螺柱与所述延长杆共轴线。
8.根据权利要求7所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述操作部为棱柱，所述棱柱与所述延长杆共轴线。
9.根据权利要求8所述的仪表板横梁连接系统，其特征在于，所述棱柱为六棱柱。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的仪表板横梁连接系统。
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