CN209616825U - 一种汽车减振器上支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器上支座，包括支座本体，所述支座本体上设有用于与汽车的车身钣金相连的安装孔，车身钣金上设有与安装孔相对应的固定孔，所述安装孔内设有定位套，定位套位于固定孔内。该汽车减振器上支座结构设计合理，在减振器上支座的安装孔内过盈压装一个高度合适的定位刚套，并通过合适的尺寸设计，可使固定螺栓仅承受沿Z向的轴向力，而不承受沿X向和Y向的剪切力，大大改善了其受力状态，提高固定可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器技术领域，尤其是涉及一种汽车减振器上支座。
背景技术
目前汽车减振器上支座上的固定孔是最普通的光孔。减振器上支座通过螺栓和螺母固定到车身钣金上。车辆在使用过程中，固定螺栓不仅要承受沿Z向的轴向力，还要承受沿X向和Y向的剪切力。实例工程经验告知，某些极限工况下的，固定螺栓承受的沿X向和Y向的剪切力要远大于沿Z向的轴向力。因此，对于普通光孔式上支座，螺栓受力状态较差，固定时常采用较大规格的螺栓，以满足车辆使用需求。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车减振器上支座，以达到改善固定螺栓受力状态，提高固定可靠性的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该汽车减振器上支座，包括支座本体，所述支座本体上设有用于与汽车的车身钣金相连的安装孔，车身钣金上设有与安装孔相对应的固定孔，所述安装孔内设有定位套，定位套位于固定孔内。
进一步的，所述定位套为定位钢套。
所述定位套过盈压装在支座本体的安装孔内。
所述定位套内穿过固定螺栓通过固定螺母锁紧固定，所述定位套与固定孔之间的配合间隙小于定位套与固定螺栓之间的配合间隙。
所述支座本体对应相连的车身钣金为双层结构。
所述固定螺母对应固定孔焊接在车身钣金上。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该汽车减振器上支座结构设计合理，在减振器上支座的安装孔内过盈压装一个高度合适的定位刚套，并通过合适的尺寸设计，可使固定螺栓仅承受沿Z向的轴向力，而不承受沿X向和Y向的剪切力，大大改善了其受力状态，提高固定可靠性。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型减振器上支座剖视示意图。
图2为本实用新型减振器上支座结构示意图。
图3为本实用新型减振器上支座与车身配合示意图。
图中：
1.支座本体、2.定位套、3.固定螺母、4.车身钣金、5.固定螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该汽车减振器上支座，包括支座本体1，支座本体1上设有用于与汽车的车身钣金相连的安装孔，车身钣金4上设有与安装孔相对应的固定孔，安装孔内设有定位套2，定位套2位于固定孔内。
定位套2为定位钢套，定位套过盈压装在支座本体的安装孔内；定位套内穿过固定螺栓5通过固定螺母3锁紧固定。
固定螺母3对应固定孔焊接在车身钣金上，支座本体对应相连的车身钣金4为双层结构。
减振器上支座的安装孔内过盈压装一个高度合适的定位套2。定位套插入到车身固定孔内，起到X向和Y向的定位作用。
优选的，定位套2与固定孔之间的配合间隙小于定位套与固定螺栓之间的配合间隙。则车辆使用过程中，固定螺栓仅承受沿Z向的轴向力，而沿X向和Y向的剪切力由定位套来承受，则固定螺栓的受力状态得以大大改善。另一方面，由于受力状态的改善，在固定上可以使用小一规格的固定螺栓。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车减振器上支座，包括支座本体，其特征在于：所述支座本体上设有用于与汽车的车身钣金相连的安装孔，车身钣金上设有与安装孔相对应的固定孔，所述安装孔内设有定位套，定位套位于固定孔内。
2.如权利要求1所述汽车减振器上支座，其特征在于：所述定位套为定位钢套。
3.如权利要求1所述汽车减振器上支座，其特征在于：所述定位套过盈压装在支座本体的安装孔内。
4.如权利要求1所述汽车减振器上支座，其特征在于：所述定位套内穿过固定螺栓通过固定螺母锁紧固定，所述定位套与固定孔之间的配合间隙小于定位套与固定螺栓之间的配合间隙。
5.如权利要求1所述汽车减振器上支座，其特征在于：所述支座本体对应相连的车身钣金为双层结构。
6.如权利要求4所述汽车减振器上支座，其特征在于：所述固定螺母对应固定孔焊接在车身钣金上。
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2018
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