CN203611670U - 一种拖曳臂安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种拖曳臂安装支架，安装支架设有固定拖曳臂的固定孔，并通过安装孔固定在纵梁上，所述的安装支架由左半支架和右半支架焊接构成。本实用新型拖曳臂安装支架采用了分体结构焊接的方式，避免了采用深冲压工艺，保证了安装支架的冲压质量，解决了支架冲压减薄而导致的支架开裂问题。此外，拖曳臂安装支架采用焊接的方式连接在一起，单独的板件用料小，可以利用其它件生产时的边角料加工，显著的降低成本。

Description

一种拖曳臂安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种拖曳臂的安装支架结构。

背景技术

目前，汽车中采用较为广泛的悬架系统有麦弗逊悬架、双横臂悬架、扭转梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架和多连杆悬架等。通常，后悬架系统多采用拖曳臂悬架、扭转梁悬架和多连杆悬架。无论采用哪种悬架，都会设计有承担纵向力的拖曳臂，拖曳臂结构安装方式是一端安装在转向节上，另一端通过支架固定到车身上。为了获得较理想的操控特性，需要将拖曳臂安装点尽量布置的高一些，拖曳臂的安装点会高于纵梁，这种结构容易造成拖曳臂安装支架过高，冲压过程中经常出现冲压减薄导致的开裂，而且也容易产生强度不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种安全可靠、冲压性能好的拖曳臂支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种拖曳臂安装支架，安装支架设有固定拖曳臂的固定孔，并通过安装孔固定在纵梁上，所述的安装支架由左半支架和右半支架焊接构成。

所述的左半支架和右半支架的搭接边处设有用于烧焊的烧焊孔。

所述的左半支架宽度略大于右半支架，其搭接边位于右半支架搭接边的外侧。

所述的左半支架和右半支架的安装孔设置在安装边上，所述的安装边中部设有加强筋。

本实用新型的优点在于拖曳臂安装支架采用了分体结构焊接的方式，避免了采用深冲压工艺，保证了安装支架的冲压质量，解决了支架冲压减薄而导致的支架开裂问题。此外，拖曳臂安装支架采用焊接的方式连接在一起，单独的板件用料小，可以利用其它件生产时的边角料加工，显著的降低成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为拖曳臂支架安装结构示意图；

图2为拖曳臂支架结构示意图；

图3为图2中左半支架结构示意图；

图4为图2中右半支架结构示意图；

上述图中的标记均为：1、纵梁；2、安装支架；3、拖曳臂；21、左半支架；22、右半支架；23、安装孔；24、烧焊孔；25、固定孔；26、加强筋。

具体实施方式

参见图1可知，拖曳臂安装支架2设有固定拖曳臂3的固定孔25，孔径大小根据固定拖曳臂所使用的螺栓确定，安装支架2通过安装孔23固定在纵梁1上，安装孔23设置在安装支架2的安装边上，通常是螺纹孔形式，并设有四个，通过四个螺栓将安装支架2固定到纵梁1上，安装支架2的开口宽度根据拖曳臂的宽度确定。

参见图2-4可知，安装支架2由左半支架21和右半支架22构成，左半支架21和右半支架22分别冲压后焊接，由于采用了分体结构，避免了常规支架的深冲压结构。

由于分体式结构需要，左半支架21宽度略大于右半支架22，其中左半支架21的搭接边位于右半支架22搭接边的外侧，在搭接边处设有用于烧焊的烧焊孔24，通常相互搭接的搭接边中只有一个具有烧焊孔24。在安装边的中间部位冲压有加强筋26，增加安装边的刚度。

左半支架21和右半支架22结构基本对称，只是在搭接翻边处结构略有不同，由于安装支架2由左半支架21和右半支架22，部件较小，可以采用其他零件加工余下的边角料进行加工，以节省成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种拖曳臂安装支架，安装支架（2）设有固定拖曳臂（3）的固定孔（25），并通过安装孔（23）固定在纵梁（1）上，其特征在于：所述的安装支架（2）由左半支架（21）和右半支架（22）焊接构成。

2.根据权利要求1所述的拖曳臂安装支架，其特征在于：所述的左半支架（21）和右半支架（22）的搭接边处设有用于烧焊的烧焊孔（24）。

3.根据权利要求2所述的拖曳臂安装支架，其特征在于：所述的左半支架（21）宽度略大于右半支架（22），其搭接边位于右半支架（22）搭接边的外侧。

4.根据权利要求1、2或3所述的拖曳臂安装支架，其特征在于：所述的左半支架（21）和右半支架（22）的安装孔（23）设置在安装边上，所述的安装边中部设有加强筋（26）。

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