CN208484533U - 一种新型汽车用后悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车用后悬置，包括支架本体、内芯、橡胶体及包边，所述橡胶体经硫化固定于支架本体一端的异型孔内；所述内芯经硫化固定于橡胶体上；所述支架本体的另一端开设有一个“U”型开口；所述“U”型开口两边分别开有一个安装过孔及一个螺纹孔；所述内芯上开设有一个副车架连接孔；所述支架本体上设有两个加强筋沉槽；所述支架本体异型孔的一端设有一组加厚包边。本实用新型结构设计简单合理，改动量小，结构通用性高，同时支架本体一端的“U”型开口设计及另一端的包边加厚设计，都可提高产品质量，提高后悬置的工作强度。

Description

一种新型汽车用后悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置设计领域，具体地说是一种新型汽车用后悬置。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。现有的发动机后悬置通常结构比较复杂，机加工时不好装夹，且安装时精度难以控制，后悬置模态及工作强度较低，支架本体强度不够容易断裂，NVH 性能不好。

实用新型内容

为解决上述问题本实用新型提供了一种新型汽车用后悬置，包括支架本体、内芯及橡胶体，所述橡胶体经硫化固定于支架本体一端的异型孔内；所述内芯经硫化固定于橡胶体上；所述支架本体的另一端开设有一个“U”型开口；所述“U”型开口两边分别开有一个安装过孔及一个螺纹孔；所述内芯上开设有一个副车架连接孔。

进一步地，所述支架本体上设有两个加强筋沉槽；

进一步地，所述支架本体异型孔的一端设有一组加厚包边。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设计简单合理，改动量小，结构通用性高，加工过程中装夹方便，安装精度高，同时一端“U”型开口的设计可提高后悬置的工作强度，避免应力集中导致支架本体断裂的现象，另一端加厚包边的设计同样可提高支架本体的工作强度。

附图说明

图1是本实用新型的背面示意图；

附图标记说明：1、支架本体，2、橡胶体，3、内芯，4、副车架连接孔，5、“U”型开口，6、加厚包边，7、加强筋沉槽，8、螺纹孔，9、安装过孔，10、异型孔。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制：

如图1所示的一种新型汽车用后悬置，包括支架本体1、内芯3及橡胶体2，所述橡胶体2经硫化固定于支架本体一端的异型孔10内；所述内芯3经硫化固定于橡胶体2上；所述支架本体的另一端开设有一个“U”型开口5；所述“U”型开口5两边分别开有一个安装过孔9及一个螺纹孔8；所述内芯3上开设有一个副车架连接孔4；所述支架本体1上设有两个加强筋沉槽7；所述支架本体1异型孔10的一端设有一组加厚包边6。

本实用新型在安装时，先将开设有“U”型开口5的一端，通过安装过孔9及螺母孔横向固定于变速箱支架上，再将设有异型孔10的一端，通过内芯3上开设的副车架连接孔4竖向固定安装于副车架上，安装时横竖两个方向的固定可提高后悬置的模态，提高了NVH 性能。同时，支架本体一端的“U”型开口设计及另一端的包边加厚设计，都可提高产品质量，提高后悬置的工作强度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种新型汽车用后悬置，其特征在于：包括支架本体（1）、内芯（3）及橡胶体（2），所述橡胶体（2）经硫化固定于支架本体一端的异型孔（10）内；所述内芯（3）经硫化固定于橡胶体（2）上；所述支架本体的另一端开设有一个“U”型开口（5）；所述“U”型开口（5）两边分别开有一个安装过孔（9）及一个螺纹孔（8）；所述内芯（3）上开设有一个副车架连接孔（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用后悬置，其特征在于：所述支架本体（1）上设有两个加强筋沉槽（7）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用后悬置，其特征在于：所述支架本体（1）异型孔（10）的一端设有一组加厚包边（6）。