CN104477151A - 一种可通用化的汽车制动踏板总成 - Google Patents

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杨升
朱亚伟
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种可通用化的汽车制动踏板总成，包括制动踏板臂和制动踏板安装支架，所述制动踏板臂下端设有踏板垫，所述制动踏板安装支架包括制动踏板主支架和制动踏板上支架，所述制动踏板臂上端通过转轴安装在制动踏板主支架上，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间位置可调整相连，所述制动踏板上支架与踏板固定横梁相连。制动踏板主支架和制动踏板上支架之间的装配位置可根据车型进行调节，满足不同车型装配空间的需求，实现制动踏板的通用化，减少制动踏板的开发周期和成本。

Description

一种可通用化的汽车制动踏板总成
技术领域
本发明涉及汽车制动踏板技术领域，尤其是涉及一种可通用化的汽车制动踏板总成。
背景技术
汽车制动系统中，不同车型制动踏板结构不尽相同，或受整车布置影响，或受踏板杠杆比影响，制动踏板需要进行更改或新开发以满足布置及性能需求。这样不仅增加设计验证时间，又增加了零部件成本。
传统制动踏板结构为钣金焊接结构，除旋转部件外，整体框架无法拆卸，小的变动即引起整体框架的结构变动，安装位置无法进行调节。如何对不同车型的制动踏板进行通用化设计，减少零部件变更及设计验证，是一直困扰汽车技术人员的难题。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种可通用化的汽车制动踏板总成，其实现制动踏板结构和装配的通用化。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该可通用化的汽车制动踏板总成，包括制动踏板臂和制动踏板安装支架，所述制动踏板臂下端设有踏板垫，所述制动踏板安装支架包括制动踏板主支架和制动踏板上支架，所述制动踏板臂上端通过转轴安装在制动踏板主支架上，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间位置可调整相连，所述制动踏板上支架与踏板固定横梁相连。
进一步的，所述制动踏板主支架上设有腰型孔，制动踏板上支架上固定孔，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间通过螺栓穿过固定孔以及腰型孔与螺母相连。
所述制动踏板臂与踏板垫之间可拆卸相连接。
所述制动踏板上支架上设有与腰型孔相对应的定位孔，定位孔内设有定位销。
所述制动踏板上支架为“L”型结构，制动踏板上支架的横板与制动踏板主支架相连，制动踏板上支架的竖板上设有与踏板固定横梁相连的连接孔。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
制动踏板主支架和制动踏板上支架之间的装配位置可根据车型进行调节，满足不同车型装配空间的需求，实现制动踏板的通用化，减少制动踏板的开发周期和成本。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明制动踏板总成结构示意图。
图2为本发明制动踏板安装支架结构示意图。
图3为本发明制动踏板安装示意图。
图4为本发明制动踏板位置调整示意图。
图中：1.制动踏板臂、2.真空助力器推杆、3.制动踏板主支架、4.螺栓螺母组件、5.定位销、6.制动踏板上支架、7.转轴、8.连接销、9.踏板垫、10.踏板固定横梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该可通用化的汽车制动踏板总成，包括制动踏板臂1、制动踏板安装支架、真空助力器推杆2、踏板垫9以及固定在车身上的踏板固定横梁10，其中，踏板垫9安装在制动踏板臂1下端，制动踏板臂1上端通过制动踏板安装支架安装在踏板固定横梁10上。
制动踏板安装支架包括制动踏板主支架3和制动踏板上支架6，其中，制动踏板臂1上端通过转轴7安装在制动踏板主支架3上，制动踏板臂相对制动踏板主支架可转动。
制动踏板臂1与踏板垫9之间可拆卸相连接，制动踏板臂与真空助力器推杆之间通过连接销8相连；具体为，制动踏板臂与踏板垫之间通过螺栓和螺母紧固相连，踏板垫9可以根据不同车型调节倾斜角度或者更换不同形状的踏板垫。
制动踏板主支架3与制动踏板上支架6之间位置可调整，通过螺栓螺母组件4相连；具体为，制动踏板主支架3上设有腰型孔，制动踏板上支架6上固定孔，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间通过螺栓穿过固定孔以及腰型孔与螺母相连。
制动踏板上支架6为“L”型结构，制动踏板上支架6的横板与制动踏板主支架3相连，制动踏板上支架6的竖板上设有与踏板固定横梁10相连的连接孔。
通过调整制动踏板主支架3与制动踏板上支架6之间位置，来满足对不同车型装配空间的需求，实现制动踏板的通用化。
制动踏板上支架6上设有与腰型孔相对应的定位孔，定位孔内设有定位销5，配合螺栓螺母组件紧固，连接可靠。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可通用化的汽车制动踏板总成，包括制动踏板臂和制动踏板安装支架，所述制动踏板臂下端设有踏板垫，其特征在于：所述制动踏板安装支架包括制动踏板主支架和制动踏板上支架，所述制动踏板臂上端通过转轴安装在制动踏板主支架上，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间位置可调整相连，所述制动踏板上支架与踏板固定横梁相连。
2.如权利要求1所述可通用化的汽车制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板主支架上设有腰型孔，制动踏板上支架上固定孔，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间通过螺栓穿过固定孔以及腰型孔与螺母相连。
3.如权利要求1所述可通用化的汽车制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板臂与踏板垫之间可拆卸相连接。
4.如权利要求2所述可通用化的汽车制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板上支架上设有与腰型孔相对应的定位孔，定位孔内设有定位销。
5.如权利要求2所述可通用化的汽车制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板上支架为“L”型结构，制动踏板上支架的横板与制动踏板主支架相连，制动踏板上支架的竖板上设有与踏板固定横梁相连的连接孔。
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