CN204507009U - 一种驾驶区组合支架 - Google Patents
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Abstract
一种驾驶区组合支架，包括用于安装固定转向管柱的支架(1)、用于安装固定刹车踏板的支座(2)、用于安装固定油门踏板的支座(3)、用于安装固定角转向器的支架(4)、用于安装固定离合器操作机构的吊架(5)和用子与车身骨架连接的组合支架底架(6)，组合支架底架(6)上开有用于安装固定转向调整控制阀的安装孔(7)。将转向管柱、角转向器、离合器踏板、刹车踏板、油门踏板集成安装在一个组合底架上，保证了各操作装置的相对位置关系，提高了驾驶的舒适性，主要应用于大中型旅游客车。
Description
技术领域
本实用新型涉及大中型豪华旅游客车领域，特别涉及一种驾驶区组合支架，其用于驾驶区各主要机械操作装置，如转向管柱、角转向器、离合器踏板、刹车踏板、油门踏板等的安装。
背景技术
现代大中型客车，尤其是旅游客车，驾驶员直接操纵的主要机械装置(电器按键除外)基本上包括转向方向盘(转向管柱)、离合器踏板、油门踏板、刹车踏板等，这些机械装置在车身上的相对位置关系对于车辆的驾性能尤为重要，合理的布局能大幅度的降低车辆的驾驶劳动强度，减少因疲劳驾驶引发的交通事故。
全承载式客车车身结构，由于整车均为矩形钢管桁架焊接结构，没有传统客车的大梁底盘，因此给驾驶区各主要机械操作装置的安装带来了很大困难，目前普遍采用分散安装的方式，即转向管柱、转向机(角转向器)、离合器踏板、油门和刹车踏板各个装置单独制作安装支架，安装支架通过焊接方式固定在车身上。
分散安装的弊端在于操作装置的安装支架较多，支架本身焊接安装工作量较大，且由于焊接变形及定位误差因素的影响，转向管柱和角转向器的相对定位精度降低，直接影响转向操纵机构的传动效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驾驶区组合支架，用以解决现有技术中操作装置安装支架多，安装工作量大，定位精度低的问题，特别适合全承载车身结构且配置角转向器的大中型客车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种驾驶区组合支架，包括用于安装固定转向管柱(10)的支架(1)，用于安装固定刹车踏板(15)的支座(2)，用于安装固定油门踏板(16)的支座(3)，用于安装固定角转向器(12)的支架(4)，用于安装固定离合器操作机构(14)的吊架(5)，用于与车身骨架(9)连接的组合支架底架(6)，组合支架底架(6)上开有用于安装固定转向调整控制阀(11)的安装孔(7)。
进一步，上述组合支架各零件的材料均为钢板，钢板厚度除用于安装固定转向管柱(10)的支架(1)和用于安装固定角转向器(12)的支架(4)为5mm外，其余零件厚度均为3mm。
进一步，上述组合支架中用于安装固定转向管柱(10)的支架(1)，用于安装固定刹车踏板(15)的支座(2)，用于安装固定油门踏板(16)的支座(3)，用于安装固定角转向器(12)的支架(4)，用于安装固定离合器操作机构(14)的吊架(5)均通过焊接的方式固定在组合支架底架(6)上。
进一步，上述组合支架底架(6)通过焊接的方式固定在整车车身骨架(9)上。
附图说明
附图用来提供对本实用新型实施方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1示出驾驶区组合支架结构；
图2示出驾驶区组合支架在整车车身上的安装位置；
图3示出转向机构在驾驶区组合支架上的安装位置；
图4示出离合器机构在驾驶区组合支架上的安装位置；
图5示出刹车踏板在驾驶区组合支架上的安装位置；
图6示出油门在驾驶区组合支架上的安装位置；
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行说明，在下文中彼此类似的零件以相同的附图标记标示。
图1示出驾驶区组合支架结构，主要包括6个功能件，分别用于安装相关的驾驶区各主要机械操作装置，同时标示了各功能件之间的相对位置关系。
图2示出驾驶区组合支架(8)在整车车身上的安装位置，位于车身左侧骨架(9)最前端，通过焊接的方式与车身骨架(9)进行连接，并且在二者的接合部位进行涂胶处理。
图3示出转向机构在驾驶区组合支架上的安装位置，位于组合支架的中间部位，转向管柱(10)通过螺栓固定的方式与支架(1)进行连接，角转向器(12)通过螺栓固定的方式与支架(4)进行连接，由于支架(1)和支架(4)均焊接在底架(6)上，形成了一个整体，因此有效的消除了转向管柱(10)与角转向器(12)的安装定位误差，保证二者的转向传动效率。转向调整控制器(11)通过底架(6)上的孔(7)进行螺栓连接，转向调整控制器(11)用于转向管柱(10)角度及高度调整的操作。
图4示出离合器机构在驾驶区组合支架上的安装位置，位于组合支架的左侧(左脚操作)，离合器操纵机构(14)通过螺栓固定的方式吊装在吊架(5)上；离合器踏板(13)穿过底架(6)位于驾驶室内，通过踩踏离合器踏板(13)，实现对离合器机构的操作。
图5示出刹车踏板(15)在驾驶区组合支架上的安装位置，位于组合支架的右侧(右脚操作)；通过螺栓固定的方式与支架(2)进行连接，通过踩踏刹车踏板(15)，实现对制动机构的操作。
图6示出油门踏板(16)在驾驶区组合支架上的安装位置，位于刹车踏板(15)的右侧(右脚操作)，通过螺栓固定的方式与支架(3)进行连接；通过踩踏油门踏板(16)，实现对发动机油门机构的操作。
Claims (4)
1.一种驾驶区组合支架，其特征在于，包括用于安装固定转向管柱的支架(1)、用于安装固定刹车踏板的支座(2)、用于安装固定油门踏板的支座(3)、用于安装固定角转向器的支架(4)、用于安装固定离合器操作机构的吊架(5)和用于与车身骨架连接的组合支架底架(6)，组合支架底架(6)上开有用于安装固定转向调整控制阀的安装孔(7)。
2.根据权利要求1所述的驾驶区组合支架，其特征在于，上述组合支架各部分钢板厚度除用于安装固定转向管柱的支架(1)和用于安装固定角转向器的支架(4)为5mm外，其余零件厚度均为3mm。
3.根据权利要求1所述的驾驶区组合支架，其特征在于，上述组合支架中用于安装固定转向管柱的支架(1)，用于安装固定刹车踏板的支座(2)，用于安装固定油门踏板的支座(3)，用于安装固定角转向器的支架(4)，用于安装固定离合器操作机构的吊架(5)均通过焊接的方式固定在组合支架底架(6)上。
4.根据权利要求1所述的驾驶区组合支架，其特征在于，该组合支架底架(6)通过焊接的方式固定在整车车身骨架上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420844464.6U CN204507009U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种驾驶区组合支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420844464.6U CN204507009U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种驾驶区组合支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204507009U true CN204507009U (zh) | 2015-07-29 |
Family
ID=53705005
Family Applications (1)
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| CN201420844464.6U Active CN204507009U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种驾驶区组合支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204507009U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585729A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-04-26 | 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 | 一种转向支架总成 |
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2014
- 2014-12-25 CN CN201420844464.6U patent/CN204507009U/zh active Active
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| CN106585729A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-04-26 | 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 | 一种转向支架总成 |
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