CN204136968U - 汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：离合踏板(3)、踏板支架(1)和油门踏板(5)均采用工程塑料注塑成型；制动踏板(2)和离合踏板(3)分别连接同一根踏板转轴(4)并安装在踏板支架(1)上，离合总泵(6)通过螺栓(9)安装在踏板支架(1)上，真空助力器通过车身前围安装在踏板支架(1)上，制动开关(11)和离合开关(12)通过可调整的螺母安装在踏板支架(1)上，油门踏板(5)通过紧固螺栓(14)装配在踏板支架(1)上。本实用新型应用于于乘用车制动系统中，有利于调整踏板的行程以及总成性能、尺寸的检验，减少驾驶仓传递过来的噪音和减少踏板回位时对踏板支架的冲击。

Description

汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成

技术领域

本实用新型属于一种乘用车制动系统，具体涉及一种汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板一体结构。

背景技术

中国专利CN201970868U于2011-09-14公开了一种三组合踏板机构总成,包括底板和固定在底板上的踏板座,踏板座上设有组合踏板板轴、离合踏板总成、制动踏板总成和油门踏板总成,离合踏板总成和制动踏板总成分别安装在组合踏板板轴的两端,油门踏板总成与组合踏板板轴连接。

中国专利CN102416870A于2012-04-18公开了一种四轮全地形车操纵踏板结构，包括水平设置的安装板，所述安装板上从左到右依次设置有离合机构、制动机构和油门机构；所述离合机构包括离合踏板安装座和离合踏板组合，所述离合踏板安装座包括竖向焊接在安装板上呈间隔并行设置的左立板和右立板，还包括竖向焊接在安装板上且位于右立板右边的支撑板，左立板上焊接有第一轴套，右立板上焊接有第二轴套，支撑板上焊接有第三轴套，所述第一轴套、第二轴套和第三轴套水平同轴设置；所述左立板和右立板上位于第一轴套和第二轴套的上方外侧还焊接有水平设置的限位板，所述离合踏板组合包括离合器杆和离合踏杆，所述离合器杆可转动地套接在所述第一轴套、第二轴套和第三轴套之内，离合器杆一端延伸至所述安装板右侧外边并向下设置有用于连接离合器拉索的离合器臂，另一端连接所述离合器踏杆，离合器臂上端固定在离合器杆上，下端设置有开口斜向上的拉索挂槽，所述离合器踏杆里端从限位板下方穿过并垂直固定在离合器杆上，离合器踏杆外端向外上方延伸并设置有离合踏板，还包括一个扭簧结构的离合踏板回位簧，离合踏板回位簧作用于限位板与离合器踏杆之间并对离合器踏杆外端施加向上的力矩；所述制动机构包括可转动地套接在离合器杆上并位于第一轴套和第二轴套之间的制动臂套管，制动臂套管上固定设置有制动内臂和制动外臂，制动内臂向内下方延伸并连接有一个安装座，安装座上向上设置有一个用于与制动泵配合实现制动的顶杆，所述左立板和右立板上焊接固定有位于安装板上方且位于制动臂套管内侧的制动泵安装板，所述制动泵安装板用于安装所述制动泵，制动泵安装板中部具有供顶杆上端穿出的通孔，所述制动外臂从限位板下方穿出并向外上方延伸设置有制动踏板，还包括一个扭簧结构的制动回位簧，制动回位簧作用于限位板与制动外臂之间并对制动外臂的外端施加向上的力矩；所述油门机构包括油门踏板安装座和油门踏板组合，所述油门踏板安装座包括叠合焊接在安装板上外侧右边角位置的加强块，焊接在加强块上的俯视方向呈开口向内的U型的U型架，以及竖向上焊接在加强块上的限位架，所述油门踏板组合包括油门踏杆和横向设置在U型架上的转轴，转轴右端穿出U型架并焊接在油门踏杆上，油门踏杆外端向外上方延伸并在端部设置有油门踏板，油门踏杆内端穿过限位架向内下方延伸并在端部设置有油门拉索支耳，所述油门拉索支耳下方的安装板上对应设置有油门拉索过孔，所述限位架为框架形且框架的上下两端用于对油门踏杆转动行程限位，还包括有扭簧结构的油门踏板回位簧，油门踏板回位簧套接在转轴上，油门踏板回位簧一端作用于U型架外侧，另一端作用于油门踏杆上转轴之内的位置并对油门踏杆内侧施加向下的力矩。

目前常规的制动控制、离合控制和油门采用分散的金属结构。离合器和制动控制由两套机构控制。制动踏板、离合踏板装配都是在驾驶室内进行，装配工艺复杂，过程繁琐浪费，金属结构笨重。

传统结构的踏板，由不同工程师负责设计布置，目前存在如下缺陷：装配工艺复杂，所需要的零件都需要在驾驶舱内进行；无法在线监测装配情况，无法有效调整踏板的空行程，制动开关和离合开关的调整不方便；拆卸维修不方便；制动、离合、油门踏板位置过程控制困难，无法有效控制三踏板面的位置以及高度差。结构笨重，不利于现有的轻量化及减重。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，根据本实用新型的实施例，希望提供一种汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，制动踏板、离合踏板和油门踏板装配到整体注塑的塑料踏板支架上，有利于踏板位置调整及总成性能的检验；减少踏板回位时的噪音及踏板回位时对踏板支架的冲击；方便踏板总成的装配以及后续使用过程中维修和更换，减轻踏板总体重量，满足现有整车轻量化设计。

根据实施例，本实用新型提供的汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其创新点在于：离合踏板、踏板支架和油门踏板均采用工程塑料注塑成型；制动踏板和离合踏板分别连接同一根踏板转轴并安装在踏板支架上，离合总泵通过螺栓安装在踏板支架上，真空助力器通过前围安装在踏板支架上，制动开关和离合开关通过可调整的螺母安装在踏板支架上，油门踏板通过紧固螺栓装配在踏板支架上。

根据一个实施例，本实用新型前述汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成中，离合踏板带有助力回位的辅助弹簧，制动踏板带有回位弹簧。

根据一个实施例，本实用新型前述汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成中，离合总泵具有推杆；离合踏板上带有导销及卡簧，用来固定前述离合总泵的推杆。

相对于现有技术，本实用新型汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成具有如下特点和有益效果：1、离合踏板、踏板支架和油门踏板均采用工程塑料，最大限度的减重即轻量化设计，节省油耗；2、采用模块化设计，实现总成装配，简化装配工艺；3、在完成总成装配后可直接实现总成性能、尺寸检验和制动开关、离合开关的调整和检验；4、总成实现模块化后在驾驶室前围外侧装配，方便后续维修；5、制动泵、离合泵管路在驾驶室外侧，方便底盘管路连接；6、在踏板支架与车身前围之间增加非金属隔音材料，减少驾驶仓传递过来的噪音和减少踏板回位时对踏板支架冲击；7、方便检查、加注制动液，节省油管路连接，并在打开车身前盖就可以检查或者加注制动液；8、增加助力器回位弹簧，减小离合踏板力。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成的分解图。

其中：1为踏板支架；2为制动踏板；3为离合踏板；4为踏板转轴；5为油门踏板；6为离合总泵；7为导销；8为卡簧；9为螺栓；10为制动开关；11为离合开关；12为辅助弹簧；13为回位弹簧；14为紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本发明。这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明记载的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修改同样落入本发明权利要求所限定的范围。

如图1所示，本实用新型优选实施例提供的一种制动踏板、离合踏板及油门踏板总成中，离合踏板3、踏板支架1和油门踏板5均采用工程塑料踏板支架注塑成型，将制动踏板2、注塑成型的离合踏板3分别通过同一根踏板转轴4安装在踏板支架1上；将离合总泵6采用螺栓9安装在踏板支架1上，真空助力器通过车身安装孔与踏板支架1安装孔后用螺母紧固；制动开关10和离合开关11采用可调整的螺母安装在踏板支架1上；离合踏板3与踏板支架1上带有可提供助力回位的辅助弹簧12；制动踏板2上带有回位弹簧13保证踏板能够自由回位；离合踏板3上带有导销7及卡簧8，用来固定离合总泵6的推杆，油门踏板5通过紧固螺栓14装配在踏板支架1上。

本实施例中，离合踏板3、踏板支架1和油门踏板5均采用工程塑料注塑成型，最大限度的减轻踏板整体重量，保证车辆轻量化设计；

本实施例中，各零部件之间述的安装采用模块化的设计理念，实现总成线下装配，简化驾驶室装配工艺；所述在总成实现模块后在驾驶室前围板上装配，维修时可方便拆卸；所述在总成装配后可实现总成性能的检验和制动开关、离合开关的调整和检验。

具体实施本实用新型时，踏板支架1与车身前围踏板支架之间可增加增加隔音棉，减少驾驶仓传递过来的噪音及踏板对回位时对踏板支架的冲击；所述的离合器储液罐可被集成到总成中，方便检查和加注，节省管路，方便检查和加注制动液。

具体实施本实用新型时，所述的油门踏板5安装在踏板支架1上，采用ETC控制，增加驾驶员舒适感及节能控制；所述的总成附带有助力回位的离合踏板机构，减轻离合踏板力，增加驾驶员的舒适感。

Claims (5)

1.一种汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：离合踏板(3)、踏板支架(1)和油门踏板(5)均采用工程塑料注塑成型；制动踏板(2)和离合踏板(3)分别连接同一根踏板转轴(4)并安装在踏板支架(1)上，离合总泵(6)通过螺栓(9)安装在踏板支架(1)上，真空助力器通过车身前围安装在踏板支架(1)上，制动开关(11)和离合开关(12)通过可调整的螺母安装在踏板支架(1)上，油门踏板(5)通过紧固螺栓(14)装配在踏板支架(1)上。 

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：离合踏板(3)带有助力回位的辅助弹簧(12)，制动踏板带有回位弹簧(13)。 

3.根据权利要求1或2所述的汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：离合总泵(6)具有推杆；离合踏板(3)上带有导销(7)及卡簧(8)，用来固定前述离合总泵(6)的推杆。 

4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：油门踏板采用ETC控制。 

5.根据权利要求3所述的汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：踏板支架(1)与车身前围踏板支架之间设有隔音棉。