CN202879254U - 一种车辆用组合踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用组合踏板，包括离合踏板和制动踏板，离合踏板连接于离合器主缸，制动踏板连接于双回路制动总阀，离合踏板和制动踏板安装在面板上，离合器主缸和双回路制动总阀通过紧固件与面板固定。双回路制动总阀下方的面板上设置9个管路安装孔。离合器踏板、制动踏板分别通过踏板轴及连接件与离合器主缸和双回路制动总阀发生作用，实现了离合器分离、接合和行车系统的制动。本实用新型将离合器、制动两踏板安装在组合为一体的面板上，结构更为紧凑、质量更小，面板安装在驾驶室的前围上，便于装配，减少了地板开孔部位，提高了驾驶室的整体密封性；减少了安装支架，连接管路等中间环节的摩擦阻力，提高了工作效率。

Description

一种车辆用组合踏板

技术领域

本实用新型涉及车辆操纵系统，具体是控制车辆离合器、制动总阀工作的组合踏板。

背景技术

车辆在行驶过程中，操纵系统中非常关键的三个踏板为离合器踏板、制动踏板以及油门踏板。目前通常情况下，这三种踏板之间是互相独立的，它们在整车上，都有着各自的安装位置与装配方式，其带来的问题是零部件过于繁杂，造成整车装配时，耗时费力，不利于流水作业的困难，使用过程中故障率也相对较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车辆用组合踏板，具有便于装配的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车辆用组合踏板，包括离合踏板和制动踏板，离合踏板连接于离合器主缸，制动踏板连接于双回路制动总阀，离合踏板和制动踏板安装在面板上，离合器主缸和双回路制动总阀通过紧固件与面板固定。

   本实用新型将离合器主缸和双回路制动总阀分别通过紧固件与面板固定，离合器踏板、制动踏板分别通过踏板轴及连接件与离合器主缸和双回路制动总阀发生作用，实现了离合器分离、接合和行车系统的制动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.减少了安装支架，连接管路等中间环节的摩擦阻力，提高了工作效率；

2、将离合器、制动两踏板安装在组合为一体的面板上，结构更为紧凑、质量更小，面板安装在驾驶室的前围上，便于装配，减少了地板开孔部位，提高了驾驶室的整体密封性，使司乘人员乘车更为舒适；

3.本实用新型的结构及安装布置决定了其工作性能不受车架、车身变形以及振动的影响，系统刚度好，有助于减少踏板的无效行程；

4、整体安装在驾驶室的前围上，使之拆装、调整、维修更为方便；

5、该组合操纵模块两踏板之间的距离和高度均可调整，同时其所占安装面积小，便于在驾驶室内布置，提高了该产品的通用性。

附图说明

图1为本实用新型所述组合踏板的结构示意图。

图2为图1的A—A面剖视图——离合器踏板部分结构示意图。

图3为图1的B—B面剖视图——制动踏板部分结构示意图。

图中，1-离合踏板，2-制动踏板， 3-离合器主缸，4-双回路制动总阀，5-面板，6-紧固件，7-管路安装孔，7-踏板轴，8-连接件，9-限位螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型要求保护的技术方案做具体说明。

本实用新型所述的一种车辆用组合踏板，包括离合踏板1和制动踏板2，离合踏板1连接于离合器主缸3，制动踏板2连接于双回路制动总阀4，其特征在于：离合踏板1和制动踏2安装在面板5上，离合器主缸3和双回路制动总阀4通过紧固件6与面板5固定。

面板5采用铸铝材料压制而成，减轻了面板重量。离合踏板1通过踏板轴7作用于离合器主缸3，制动踏板2通过连接件8作用于双回路制动总阀上。两踏板之间的距离和高度均可调整。面板5上还分别设有对离合踏板和制动踏板起限位作用的限位螺钉9.。油门踏板一般有电子式和机械式两大类，两类结构完全不同，不便与离合器踏板和制动踏板设计为组合件。

双回路制动总阀下方的面板上设置9个管路安装孔，减少了架驶室前围上的开孔部位，提高了密封性，同时便于制动管路的就近布置，减轻了面板重量。

Claims (1)

1.一种车辆用组合踏板，包括离合踏板（1）和制动踏板（2），离合踏板（1）连接于离合器主缸（3），制动踏板（2）连接于双回路制动总阀（4），其特征在于：离合踏板（1）和制动踏（2）安装在面板（5）上，离合器主缸（3）和双回路制动总阀（4）通过紧固件（6）与面板（5）固定，双回路制动总阀下方的面板（5）上设置9个管路安装孔（7）。

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