CN202481069U - 真空助力器与踏板机构的安装结构 - Google Patents

真空助力器与踏板机构的安装结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种真空助力器与踏板机构的安装结构，包括制动主泵带真空助力器总成（1）和制动踏板机构总成（2），所述制动踏板机构总成（2）位于汽车驾驶室内，制动主泵带真空助力器总成（1）位于汽车驾驶室外，且制动主泵带真空助力器总成（1）位于制动踏板机构总成（2）的前方，连接螺栓穿过汽车车身（3）将制动主泵带真空助力器总成（1）和制动踏板机构总成（2）连接在一起。本实用新型通过安装结构优化，解决了轻、微型车驾驶室内安装空间有限、管线布置繁琐、拆装不方便的问题。

Description

真空助力器与踏板机构的安装结构
技术领域
本实用新型涉及汽车安装结构，尤其是制动主泵带真空助力器总成与制动踏板机构总成的安装结构，适用于轻、微型车。
背景技术
如图1、图2所示，轻、微型车汽车的制动主泵带真空助力器总成1通过四颗连接螺栓与制动踏板机构总成2相连，制动主泵带真空助力器总成1及制动踏板机构总成2均安装在汽车驾驶室内，制动主泵带真空助力器总成1位于制动踏板机构总成2的上方。从图2中可以看出，由于制动主泵带真空助力器总成1布置在驾驶室内，造成驾驶室内管线布置凌乱。随着轻、微型车结构的日益大型化、复杂化，驾驶室内部安装空间非常紧张，管线布置不合理、拆装维修不方便等问题层出不穷。
实用新型内容
本实用新型的目的是通过安装结构优化，解决轻、微型车驾驶室内安装空间有限、管线布置繁琐、拆装不方便的问题。
为此，本实用新型所提供的一种真空助力器与踏板机构的安装结构，包括制动主泵带真空助力器总成和制动踏板机构总成，关键在于：所述制动踏板机构总成位于汽车驾驶室内，制动主泵带真空助力器总成位于汽车驾驶室外，且制动主泵带真空助力器总成位于制动踏板机构总成的前方，连接螺栓穿过汽车车身将制动主泵带真空助力器总成和制动踏板机构总成连接在一起。
优选为，所述制动主泵带真空助力器总成与制动踏板机构总成通过圆周均布的四颗连接螺栓相连，所述汽车车身上对应设置有成圆周均布的四个连接螺栓过孔。
本实用新型的有益效果：使整车布置非常方便，生产成本得以降低，安装工艺性及管路走向明显得到改善，为实现驾驶室内部无管路、车身无过孔奠定了基础，是一种简便可靠的布置方式，特别适合轻、微型车采用。
附图说明
图1  是改进前的结构示意图。
图2  是图1的俯视图。
图3  是改进后的结构示意图。
图4  是图3的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图3、图4所示的一种真空助力器与踏板机构的安装结构，包括制动主泵带真空助力器总成1和制动踏板机构总成2。制动踏板机构总成2用于实现制动控制，为驾驶员提供制动操纵方式；制动主泵带真空助力器总成1用于将踏板输入的机械能转换成液压能。制动踏板机构总成2位于汽车驾驶室内，制动主泵带真空助力器总成1位于汽车驾驶室外，制动主泵带真空助力器总成1位于制动踏板机构总成2的前方，连接螺栓穿过汽车车身3将制动主泵带真空助力器总成1和制动踏板机构总成2连接在一起。
制动主泵带真空助力器总成1与制动踏板机构总成2最好通过圆周均布的四颗连接螺栓相连，相应地，汽车车身3上对应设置有成圆周均布的四个连接螺栓过孔，四颗连接螺栓穿过汽车车身3将制动主泵带真空助力器总成1和制动踏板机构总成2连接在一起。
从图4中可以看出，由于制动主泵带真空助力器总成1布置在车内，驾驶室内部无管路、车身上也不需要设置管线过孔。

Claims (2)

1.一种真空助力器与踏板机构的安装结构，包括制动主泵带真空助力器总成（1）和制动踏板机构总成（2），其特征在于：所述制动踏板机构总成（2）位于汽车驾驶室内，制动主泵带真空助力器总成（1）位于汽车驾驶室外，且制动主泵带真空助力器总成（1）位于制动踏板机构总成（2）的前方，连接螺栓穿过汽车车身（3）将制动主泵带真空助力器总成（1）和制动踏板机构总成（2）连接在一起。
2.按照权利要求1所述的真空助力器与踏板机构的安装结构，其特征在于：所述制动主泵带真空助力器总成（1）与制动踏板机构总成（2）通过圆周均布的四颗连接螺栓相连，所述汽车车身（3）上对应设置有成圆周均布的四个连接螺栓过孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108860121A (zh) * 2018-06-23 2018-11-23 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种真空助力器安装结构及安装方法

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