CN202480882U - 汽车离合及制动踏板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合及制动踏板机构，包括脚踏板支承焊接总成（1）、离合脚踏臂总成（2）、制动脚踏臂总成（3）、离合回位弹簧（4）和制动回位弹簧（5），所述脚踏板支承焊接总成（1）的上端中部开有第一螺栓过孔（6），脚踏板支承焊接总成（1）的左侧开有第二螺栓过孔（7），脚踏板支承焊接总成（1）的右侧开有四个呈矩形分布的第三螺栓过孔（8），四个所述第三螺栓过孔（8）与真空助力器的四个安装孔对应设置，所述离合脚踏臂总成（2）的有效离合臂长L为303±3mm。采用集成化，节约驾驶室的空间、安装更简单、操作方便、降低成本、减少驾驶员的劳动强度。

Description

汽车离合及制动踏板机构

技术领域

本实用新型涉及汽车离合及制动系统，尤其涉及一种微、轻型车的离合及制动踏板机构。

背景技术

汽车离合及制动踏板机构，通常由脚踏板支承焊接总成、离合脚踏臂总成、制动脚踏臂总成、离合回位弹簧和制动回位弹簧等组成。离合脚踏臂总成和制动脚踏臂总成分别铰接在脚踏板支承焊接总成上，离合脚踏臂总成通过离合回位弹簧回位，制动脚踏臂总成通过制动回位弹簧回位。

离合脚踏臂总成中有效离合臂长设计是汽车传动系统设计中非常重要的环节，直接影响到离合操控的总传动比。驾驶员通过踩踏离合脚踏臂使汽车平稳起步，必要时中断动力传输，然而由于各种路况不同，需要驾驶员频繁的变换档位，如果有效离合臂长设计不合理，容易造成驾驶员的腿部肌肉疲劳，加大劳动强度。

同时，汽车离合及制动踏板机构上的固定点越多，系统的刚性越好，但是固定点增多，使安装和维修繁琐。因此，通过结构优化，既能减少机构的安装点，又能保证系统的刚性，一直是汽车离合及制动踏板机构设计所追求的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装固定点少、刚性好的汽车离合及制动踏板机构，同时提高离合操控的总传动比。

为达上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车离合及制动踏板机构，包括脚踏板支承焊接总成、离合脚踏臂总成、制动脚踏臂总成、离合回位弹簧和制动回位弹簧，所述离合脚踏臂总成铰接在脚踏板支承焊接总成的左侧并通过离合回位弹簧回位，所述制动脚踏臂总成铰接在脚踏板支承焊接总成的右侧并通过制动回位弹簧回位，关键在于：所述脚踏板支承焊接总成的上端中部开有第一螺栓过孔，脚踏板支承焊接总成的左侧开有第二螺栓过孔，脚踏板支承焊接总成的右侧开有四个呈矩形分布的第三螺栓过孔，四个所述第三螺栓过孔与真空助力器的四个安装孔对应设置，所述离合脚踏臂总成的有效离合臂长L为303±3mm。

汽车离合及制动踏板机构通过第一螺栓过孔、第二螺栓过孔和四个第三螺栓过孔安装到车身前壁板上。四个呈矩形分布的第三螺栓过孔，不仅能起到连接真空助力器与踏板机构的作用，还起到固定踏板机构与车身前壁板的作用，使单独用于固定德尔踏板机构的安装孔只有两个。在保证踏板机构可靠固定的同时，减少了必要的安装点。另外，通过调整有效离合臂长L，加大离合操控的总传动比，使驾驶员采用较小的腿部力量踩动离合器踏板，减轻驾驶员的腿部疲劳。

传统的离合及制动踏板机构，机械式离合系统或液压式离合系统均是安装在离合脚踏臂总成的踏板连杆臂上，因此离合脚踏臂总成要么只能安装机械式离合系统，要么只能安装液压式离合系统。而改进后的结构由于机械式离合系统和液压式离合系统在离合脚踏臂总成上的安装位置不同，因此既可安装机械式离合系统，又可安装液压式离合系统，相比传统结构，减少了供货状态、节约了管理及制造成本、有效提高了生产效率。

本实用新型的有益效果：简便可靠、操作省力、刚性好，特别适合于微、轻型车的离合及制动系统使用。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的左视图。

图3  是本实用新型与液压式离合系统的安装示意图。

图4  是本实用新型与机械式离合系统的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示的一种汽车离合及制动踏板机构，由脚踏板支承焊接总成1、离合脚踏臂总成2、制动脚踏臂总成3、离合回位弹簧4、制动回位弹簧5等组成。离合脚踏臂总成2铰接在脚踏板支承焊接总成1的左侧。离合回位弹簧4，用于辅助离合脚踏臂总成2回位，制动回位弹簧5，用于辅助制动脚踏臂总成3回位。制动脚踏臂总成3铰接在脚踏板支承焊接总成1的右侧并通过制动回位弹簧5回位。以上所述与常用的汽车离合及制动踏板机构结构相同，在此不再赘述。

区别在于：脚踏板支承焊接总成1的上端中部开有第一螺栓过孔6，脚踏板支承焊接总成1的左侧开有第二螺栓过孔7，脚踏板支承焊接总成1的右侧开有四个呈矩形分布的第三螺栓过孔8，第一螺栓过孔6、第二螺栓过孔7和四个呈矩形分布的第三螺栓过孔8均为汽车离合及制动踏板机构的安装孔，第一螺栓过孔6、第二螺栓过孔7与四个第三螺栓过孔8的中心，构成三角形分布，保证了安装的稳固性。第一螺栓过孔6、第二螺栓过孔7安装M8的螺栓，四个第三螺栓过孔8为φ9孔。四个第三螺栓过孔8与真空助力器的四个安装孔对应设置，离合脚踏臂总成2的有效离合臂长L为303±3mm，优选为303mm。

脚踏板支承焊接总成1的上端固设有安装支耳9,第一螺栓过孔6开在安装支耳9上。

踏板支承焊接总成1上设置有两颗调节螺栓10，一种调节螺栓10与离合脚踏臂总成2对应设置，另一种调节螺栓10与制动脚踏臂总成3对应设置，通过拧进拧出调节螺栓10，控制离合脚踏臂总成2及制动脚踏臂总成3的起始位置，使离合脚踏臂总成2和制动脚踏臂总成3在预设好的工作行程内运动，以满足不同驾驶员的需要。

如图3，液压式离合系统的主泵11是安装在离合脚踏臂总成2的踏板臂2a上；如图4可知，机械式离合系统的拉索12是安装在离合脚踏臂总成2的踏板连杆臂2b上。由于液压式、机械式离合系统在离合及制动踏板机构中的安装位置不同，使得该离合及制动踏板机构既可以安装机械式、也可以安装液压式离合系统，通用性更好。

Claims (4)

1.一种汽车离合及制动踏板机构，包括脚踏板支承焊接总成（1）、离合脚踏臂总成（2）、制动脚踏臂总成（3）、离合回位弹簧（4）和制动回位弹簧（5），所述离合脚踏臂总成（2）铰接在脚踏板支承焊接总成（1）的左侧并通过离合回位弹簧（4）回位，所述制动脚踏臂总成（3）铰接在脚踏板支承焊接总成（1）的右侧并通过制动回位弹簧（5）回位，其特征在于：所述脚踏板支承焊接总成（1）的上端中部开有第一螺栓过孔（6），脚踏板支承焊接总成（1）的左侧开有第二螺栓过孔（7），脚踏板支承焊接总成（1）的右侧开有四个呈矩形分布的第三螺栓过孔（8），四个所述第三螺栓过孔（8）与真空助力器的四个安装孔对应设置，所述离合脚踏臂总成（2）的有效离合臂长L为303±3mm。

2.按照权利要求1所述的汽车离合及制动踏板机构，其特征在于：所述脚踏板支承焊接总成（1）的上端固设有安装支耳（9）,所述第一螺栓过孔（6）开在安装支耳（9）上。

3.按照权利要求1或2所述的汽车离合及制动踏板机构，其特征在于：所述踏板支承焊接总成（1）上设置有两颗调节螺栓（10），分别用于控制离合脚踏臂总成（2）及制动脚踏臂总成（3）的起始位置。

4.按照权利要求3所述的汽车离合及制动踏板机构，其特征在于：所述离合脚踏臂总成（2）的有效离合臂长L为303mm。

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