CN105383292B - 离合器踏板系统和用于车辆的离合器踏板系统的主缸 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的离合器踏板系统(1)，包含具有离合器踏板(3)的踏板托架(2)和主缸(5)，主缸(5)连接到离合器踏板(3)且支撑在踏板托架(2)上。踏板托架(2)借助于它的紧固区域设置在位于车辆的隔板和/或仪表板托架中的孔的区域中。主缸(5)设置为在踏板托架(2)的安装状态下其至少一部分延伸通过孔。主缸(5)借助于踏板托架(2)的适配器区域(6)连接到踏板托架(2)。踏板托架(2)可更换。适配器区域(6)包含至少一个锁定装置，主缸(5)具有紧固环。在主缸(5)连接到踏板托架(2)的主缸(5)的状态下，锁定装置至少在某个区域或某些区域中与紧固环接合。踏板托架(2)具有端部挡块。

Description

离合器踏板系统和用于车辆的离合器踏板系统的主缸

技术领域

本发明涉及一种用于车辆——特别是机动车辆——的具有权利要求1的前序部分的特征的离合器踏板系统。

背景技术

除具有全或半自动变速器的车辆以外，驱动机构和可换挡变速器通过离合器的手动驱动分离。为了这个目的，所述离合器连接到设置在车辆内部的离合器踏板。在这种情况下，离合器踏板枢转地安装在踏板托架上，并且通过踩离合器踏板分离离合器。

用于力传输的离合器拉索正越来越多地由液压系统取代，液压系统允许免维护以及特别是低摩擦驱动。这种液压系统需要连接到离合器踏板的主缸。另一方面，离合器本身具有从动缸，从动缸连接到主缸以通过压力管路用于液体传输。通过包含在液压系统中的液压流体的压力和/或体积流量的适当修改实现离合器的驱动，其因此是液压的。

这种离合器踏板系统的结构设想主缸——其一方面连接到离合器踏板——另一方面支撑在踏板托架上。借助于踏板托架实现离合器踏板在车辆内部的实际布置。为了这个目的，踏板托架包含紧固区域以使它能够连接到车辆的隔板和/或仪表板托架。在这样的情况下，有不考虑隔板的和/或仪表板托架的配置实现相同主缸的使用的已知系统。这实质上是基于这种布置中的整个离合器踏板系统完全地设置在车辆内部里面的事实。

其他实施例具有在隔板和/或仪表板托架中的孔，主缸的至少一部分穿过孔在发动机舱的方向上延伸。

主缸优选是关于例如其冲程和活塞直径的标准化部件。这实质上是因为相同部件整体生产更经济并且更容易储存为备件。然而，具体车辆和模型依赖性的差异不允许相同结构的主缸的使用。因此，甚至隔板和/或仪表板托架的倾斜角的差异有助于主缸的重新设计的需要。根本原因是相对于离合器踏板的主缸的对准随倾斜角的差异而改变，需要主缸的相应调整。这特别是考虑到主缸和其液压连接必须在确定的位置和/或取向的情况，以便例如实现液压系统的放气。

鉴于归因于增加的各种模型和具体车辆差异的增加数目的不同主缸设计，实现相同部件的优选使用是完全不可能的，或可能但具有困难。这是特别不利的，因为主缸的液压动力通常保持相同，尽管需要重新设计。鉴于这种情况，因此在经济模块化系统方面在离合器踏板系统和其主缸的设计中有很多改进空间。

发明内容

本发明的根本目的是以尽可能可行地使用相同主缸这样的方式开发离合器踏板系统和用于离合器踏板系统的主缸。

在这种情况下，这个目的是借助于权利要求1的特征实现。各自的从属权利要求公开本发明的更多特别有利的实施例。

应当指出的是，在下面的说明书中单独提出的特征可以以任何技术上有意义的方式彼此结合并且引起本发明的更多实施例。此外，说明书特别是连同附图，描述并且详细说明本发明。

根据本发明，在下面提出用于车辆的离合器踏板系统，其特别适合于机动车辆。离合器踏板系统设计为设置在各自车辆的内部的脚部空间中。

因此，离合器踏板系统包含踏板托架，离合器踏板枢转地安装在踏板托架上。踏板托架具有紧固区域，其中踏板托架设计为借助于它的紧固区域设置在位于各自车辆的隔板和/或仪表板托架中的孔的区域中。此外，提供主缸，主缸一方面连接到离合器踏板，并且另一方面支撑在踏板托架上。也就是说，所述主缸以离合器踏板的驱动导致主缸的驱动的方式在踏板托架和离合器踏板之间延伸。

作为特别优选的选择，为了这个目的，主缸可以具有汽缸活塞和支撑在其中且能够线性位移的活塞杆。在这种布置中，其进入汽缸活塞中的可变穿透深度取决于离合器踏板的位置。主缸有利地连接到用于流体传输的合适的液压系统，因此允许通过压力和/或体积流量传输到离合器的离合器踏板的驱动。

主缸设置为，在踏板托架的安装状态下，其至少一部分延伸通过设置在车辆的隔板和/或仪表板托架中的孔。在这种情况下，主缸优选地在车辆的发动机舱的方向上延伸。

根据本发明，踏板托架具有适配器区域，主缸借助于适配器区域连接到踏板托架。应该强调的是，在根据本发明的意义上，踏板托架应该认为是根据本发明的离合器踏板系统的可更换部件。也就是说，可更换的踏板托架设计为补偿车辆的隔板的和/或仪表板托架的倾斜角的任何差异，同时保持主缸。

因此，主缸应该认为是根据本发明的离合器踏板系统的部件，其适合于普遍使用并且其本身不依赖于其他元件并且因此在安装条件变化的情况下不需要特殊配置。相反，它可以归因于可更换踏板托架的发明构思：现在可以通过所述托架在相对于其紧固区域的其适配器区域的对准方面的不同配置适应通用主缸的相应所需位置。

产生的优势存在于优选是主缸的单个实施例或减少到几个版本的至少一实施例的普遍使用中。与主缸相比，踏板托架的复杂性以及因此生产成本可以认为是低的，因此主缸的普遍使用使实现关于其生产和其随后的存储的高度经济性成为可能。特别是单独车辆模型的更多发展——即使在未来——将不需要主缸的任何再适应。这也使对于不同模型使用相同的主缸成为可能。

此外，主缸的取向和/或位置——其因此不依赖于隔板的和/或仪表板托架的倾斜——可以始终维持并且恒定，使主缸能够在需要时没有问题地放气。这可能是必要的，例如当有由振动引起的泄露时，这可能导致不需要的空气进入液压系统。为了这个目的，主缸可以优选地具有合适的放气系统，其允许在离合器踏板的非驱动状态下适当的接近储液罐。由于已经渗透的空气上升的事实，放气系统——例如以放气孔的形式——必须总是设置在上部区域，特别是在主缸的最高区域。这是确保空气可以完全从液压系统逸出的唯一方法。当以不同的倾斜角直接安装在隔板处和/或仪表板托架上时主缸的不正确定位因此使任何必要的放气更加困难或甚至阻止放气。

在其离开液压系统的途中，要除去的空气到达设置在主缸上的高压接头，例如它可以从这里经由放气系统穿过主缸的汽缸体逸出。放气系统可以连接到低压接头，例如空气可以经由其最终进入储液罐。

作为特别优选的选择，踏板托架可以由塑料制成，使实现简单制造以及特别是适应于隔板的和/或仪表板托架的变化的倾斜角成为可能。因此，踏板托架本身可以认为是一种在隔板的和/或仪表板托架的不同倾斜角时使用通用主缸的适配器。当然，关于踏板托架的调整的发明构思也适合于包括轻金属的金属的实施例。

紧固区域——其至少在某个区域或某些区域中与在安装位置的隔板和/或仪表板托架接触——可以有利地适应于其倾斜中的差异。这确保保持离合器踏板和/或主缸的位置和布置，同时只有紧固区域变化。

此外，踏板托架的适配器区域包含至少一个锁定装置。为了将主缸连接到踏板托架的目的，提供该锁定装置。因此，将主缸和踏板托架连接同时在没有更多比如螺钉、螺母和/或螺栓这样的紧固装置的情况下管理是可能的。以这种方式，实现离合器踏板系统的这些部件之间的简单以及特别是快速连接是可能的，这同样总体上有助于其更经济的结构。

至少一个锁定装置也允许主缸的快速更换，因为不需要比如螺钉、螺母和/或螺栓这样的其他紧固装置的松开，这在某些情况下是复杂的过程。然而，如果需要的话，锁定装置当然也可以与这种紧固装置结合在一起。

至少一个锁定装置的设计是对本领域技术人员来说是一问题，例如，其在所述锁定装置的设计中将参考在离合器踏板的压下和/或释放期间要吸收的力。当然，这也应用于踏板托架的适配器区域的设计，其必须同样持久地将经由主缸传输到它的力传递到隔板和/或仪表板托架。

此外，本发明设想主缸具有对应于踏板托架的适配器区域的紧固环。采取紧固环意味着，例如至少部分地设置在围绕主缸的周向方向上并且当主缸插入到踏板托架中时至少部分地与其适配器区域接触的环。因此，主缸的取向可以由与适配器区域接触的紧固环的位置预先确定。这意味着不需要进一步长远的措施以便相对于踏板托架以所需的对准方式定位主缸以及因此在脚部空间中。

此外，主缸因此不具有在隔板和/仪表板托架上的任何直接紧固件，因此它的取向借助于踏板托架与其倾斜的变化解耦。

作为特别优选的选择，紧固环可以以这样的方式配置：在主缸连接到踏板托架的主缸的状态下，所述环至少在某个区域或某些区域中与适配器区域的锁定装置接合或者锁定装置至少在某个区域或某些区域中与紧固环接合。因此，紧固环可以说是执行双重功能，因为它既用于对准主缸又用于使主缸固定在踏板托架上。

此外，踏板托架具有用于离合器踏板的端部挡块。也就是说，所述端部挡块设计为限制关于离合器踏板的压下的最大枢转范围。结果，在通过离合器踏板端与端部挡块接触终止其枢转性的时候，离合器踏板端的最大行程结束。如与借助于主缸本身提供关于离合器踏板行程的限制的实施例相比，结果是通用主缸的较低载荷和较低成本的配置。

端部挡块可以使最大离合器踏板行程的现有和/或随后设置成为可能这样的方式可调节的。

由设置在踏板托架上的端部挡块产生的优点是主缸上的载荷的显著减轻。因此，主缸不用必须接受和传递力，力有时高，当操作车辆的个人支撑在压下的离合器踏板上时可以发生力。可以使特别是容纳主缸的离合器托架的适配器区域因此较弱，因为它不用必须接受力，力可能经由主缸以其他方式引入。相反，这些现在可以直接引入到端部挡块，减轻结构的整体载荷。

端部挡块可以优选地设置在踏板托架的区域上，其位于径向距离离合器踏板的枢转轴尽可能远处，其结果是，尽可能地减少离合器踏板杠杆臂对端部挡块起作用。由端部挡块接受的力可以因此以相应的方式减到最小，这简化其实施例和/或允许更经济地总体生产。

根据优选的发展，根据本发明的离合器踏板系统可以以容易实现的方式相对于隔板和/或仪表板托架中的孔密封在车辆里面在它的安装位置中。为了这个目的，踏板托架的紧固区域可以例如包含框架，框架的至少一部分可以围绕在安装位置的车辆的隔板中和/或仪表板托架中的孔放置。在这样的情况下，“可以放置”意味着，在安装位置，踏板托架借助于它的框架至少部分地支靠在限定孔的隔板和/或仪表板托架的那些区域上或至少尽可能接近限定孔的隔板和/或仪表板托架的那些区域支靠。

关于离合器踏板系统的总成，合适的密封装置优选地用于密封所述框架，特别是相对于孔。这种密封例如可以是最初不成形的材料，例如，其在踏板托架固定在隔板和/或仪表板托架之前或者之后施加然后弹性固化。因此，密封装置可以至少部分地围绕踏板托架的框架设置或者设置在后者和限定孔的车辆的那些区域之间。

作为特别优选的选择，可以使用以已经预制的密封形式的密封装置，这允许踏板托架借助于框架相对于车辆的隔板和/或仪表板托架封闭，同时结合这样的密封装置。在此之后，以这种方式预制的密封装置或者可以施加到框架或者围绕孔施加，其结果是所述密封装置以上面指示的方式集成在安装状态的离合器踏板系统中。

作为可选方案或另外，密封装置可以设置在踏板托架的适配器区域和安装在其上的主缸之间。以这种方式，可以通过这个装置实现的密封效果可以或者建立在框架的平面上或者建立在适配器区域的平面上。可以使用两个密封装置的相应组合，以便实现关于所需密封效果的可靠性，特别是高可靠性。

在本发明的背景下，密封装置也认为是这样的，如果除例如关于异物和/或流体的它的密封效果之外，同样或仅发展相对于发生的振动的解耦效果。从而可以完全地或至少显著地减少以可听和/或可感知的振动形式的麻烦的振动的不需要的传输。

为了实现尽可能舒适的离合器踏板的操作，本发明设想根据本发明的离合器踏板系统可以包括至少一个偏心弹簧(“OCS”，德语：Totpunktfeder)。在德语中，术语“übertotpunktfeder”也用作关于这种弹簧的可选方案。

在离合器踏板系统中使用的偏心弹簧用于减少保持按下的离合器踏板所需的驱动力，同时例如当拐弯或在交通信号灯时在交叉路口等待。为了实现这些，偏心弹簧不设计为拉伸弹簧，而是设计为压缩弹簧，其结果是离合器踏板行程的第一部分首先抵抗偏心弹簧的力发生，同时所述弹簧压缩。借助于适当的弹簧布置，偏心弹簧到达大约在离合器踏板的中心的它的最大压缩(偏心位置)，并且如果离合器踏板进一步按下时，再次放松。结果，偏心弹簧配合可以说是如果超过离合器踏板行程的大约一半，因此减少压低离合器踏板仍然所需的来自操作车辆的个人的力。

本发明设想偏心弹簧可以有利地设置在踏板托架和离合器踏板之间。为了这个目的，踏板托架例如可以具有连接叉轴承，偏心弹簧可以枢转地安装在连接叉轴承中。此外，离合器踏板可以具有杠杆臂，例如杠杆臂刚性地设置在离合器踏板上，并且杠杆臂可以在端部连接到偏心弹簧。以这种方式，偏心弹簧和所述杠杆臂之间的连接处可以形成一种肘节接头，一俟到达偏心位置，肘节接头或多或少地完全展开。也就是说，杠杆臂和偏心弹簧然后关于它们各自长度成一直线。

现在提出的根据本发明的离合器踏板系统允许相同基本类型的主缸的非常高水平的使用。也就是说，本发明现在允许优选地是主缸的单个基本实施例的使用，独立于隔板的和/或仪表板托架的各自倾斜。这实质上是由于踏板托架现在认为是可更换的适配器部件的事实，借助于踏板托架补偿隔板的和/或仪表板托架的角度的任何变化。由于现在相同主缸作为相同部件的实质专用，以非常经济的方式的其生产以及随后例如作为备件的存储是可能的。

因此，甚至先前使用的多个不同主缸可以减少为单一的基本形式，因为使用按照需要所配置的各自的踏板托架，现有车辆以及未来模型配备有相同的基本类型的主缸。

此外，本发明指向作为用于车辆的离合器踏板系统的通用主缸的主缸。作为特别优选的选择，根据本发明的主缸可以是在上面指示的根据本发明的离合器踏板系统中使用的这种主缸。也就是说，作为特别优选的选项，有使用根据本发明的主缸连同在上面指示的离合器踏板系统的可能性。

为了这个目的，根据本发明的主缸设计为一方面连接到枢转地安装在踏板托架上的离合器踏板并且另一方面支撑在踏板托架上。因此，主缸可以优选地在各自的离合器踏板和在安装状态的相关踏板托架之间延伸。

在这种布置中，主缸设置为，在以这种方式装备在车辆中的离合器踏板系统的安装状态下，其至少一部分延伸通过位于车辆的隔板中和/或仪表板托架中的孔。

根据本发明，主缸包含紧固环，其对应于踏板托架的适配器区域。因此，紧固环设计为在它连接到踏板托架的状态下，至少在某个区域或某些区域中与设置在适配器区域上的至少一个锁定装置接合。

已经在上面与根据本发明的离合器踏板系统一起详细地解释产生的优点，因此此时将注意力吸引到先前的陈述。已经在上面连同根据本发明的离合器踏板系统解释的主缸有利发展和在下面有待解释的那些有利发展，应用于现在将描述的主缸的可能配置并且相反地也应用于已经在上面描述的根据本发明的离合器踏板系统。

此外，主缸包含防尘罩。提供防尘罩以保护主缸的运动部件免受任何异物和/或流体的渗透。首先，这是设置在主缸上或设置在主缸中的一个或多个必要密封装置的保护的问题。因此，主缸通常具有汽缸体，汽缸体具有以线性可移动方式支撑在其中的活塞杆，其借助于适当的密封装置相对于汽缸体密封在汽缸体的入口区域。因此，所述入口区域优选地通过它有利地被防尘罩可覆盖来得到保护。

主缸也具有检测装置，例如其可以设置在主缸中或设置在主缸上。检测装置设计为检测例如可枢转的离合器踏板的当前位置。因此，检测装置可以用于“自动启动停止系统”，在该系统中，例如当停在交通信号灯时，内燃发动机自动地关闭。关闭然后重新启动内燃发动机的一个标准是离合器踏板的位置。因此，当内燃发动机关闭时的离合器的压下评估为即将驶离阶段，并且重新启动内燃发动机。

当然，检测装置也可以检测关于离合器踏板位置的进一步信息。为了这个目的，检测装置可以设计为例如线性传感器或作为简单开关。

附图说明

借助于附图中示意性地表明的说明性实施例，在下面更详细地解释本发明的进一步有利细节和效果，附图中：

图1以正透视图表明根据本发明的离合器踏板系统；

图2以后透视图表明来自图1的根据本发明的离合器踏板系统；

图3以透视图中其单独部件的分解图表明来自图1和2的根据本发明的离合器踏板系统；

图4以至少局部剖视侧视图表明来自图1和2的在车辆里面的脚部空间中的其安装位置的根据本发明的离合器踏板系统；

图5以透视图表明作为来自图1到4的根据本发明的离合器踏板系统的单独部件的根据本发明的主缸；

图6以正视图表明用于来自图5的根据本发明的主缸的来自图1到4的根据本发明的离合器踏板系统的接收区域的细节；

图7以局部剖视侧视图表明来自图5的根据本发明的主缸，所述主缸耦接到来自图6的根据本发明的离合器踏板系统的接收区域；以及

图8以正视图表明来自图5的根据本发明的主缸，所述主缸已经插入到来自图6的根据本发明的离合器踏板系统的接收区域中。

在不同的附图中，相同部件在所有情况下具有相同的附图标记，因此它们通常也仅描述一次。

具体实施方式

在图1中可以看到离合器踏板系统1。这用作车辆(未具体示出)里面的布置；更准确地在其脚部空间(同样不可见)。

离合器踏板系统1包含踏板托架2，离合器踏板3安装在踏板托架2上。离合器踏板3可以围绕枢转轴x枢转，为了这个目的，枢转轴x在端部通过离合器踏板3和踏板托架2的轴承区域4延伸。在考虑中的离合器踏板系统1用于这种离合器(未具体示出)的液压驱动，这种离合器通常用于将发动机与阶梯式变速器分离以便变速在以这种方式解耦的状态下的所述变速器。

此外，离合器踏板系统1包含主缸5，主缸5设置在踏板托架2里面。为了这个目的，踏板托架2具有适配器区域6，主缸5借助于适配器区域6连接到踏板托架2。一方面，主缸5以不详细可见的方式连接到离合器踏板3，同时，另一方面，它支撑在踏板托架2上——特别是在其适配器区域6上。

参考图1中的图示，踏板托架2具有在它的轴承区域4上方的用于离合器踏板3的连接叉轴承7。连接叉轴承7包含两个相互隔开的腿状部8、9，偏心弹簧10设置在腿状部8、9之间以便可枢转。偏心弹簧10因此设置在踏板托架2和离合器踏板3之间。压低离合器踏板3所需的力经由离合器踏板3和偏心弹簧10之间的接头(未详细可见)通过偏心弹簧10减少。

图2以后透视图表明来自图1的离合器踏板系统1。在这个视图中，变得清楚的是，踏板托架2具有位于它的适配器区域6里面的通孔11，主缸5至少部分地通过通孔11设置。此外，围绕通孔11，踏板托架2具有紧固区域12。紧固区域12设计为使离合器踏板系统1能够设置在车辆(未具体示出)的脚部空间中。此外，为了这个目的，紧固区域12包含框架13，框架13围绕通孔11延伸并且设计为围绕车辆(未示出)的脚部空间中的孔(这里未示出)支撑离合器踏板系统1。

为了借助于其踏板托架2将离合器踏板系统1连接到车辆(未示出)，所述系统的紧固区域12具有若干紧固孔14，紧固孔的数目在目前情况下是三个。提供紧固孔14以使例如螺钉这样的紧固装置(未具体示出)——其可以穿过所述孔设置——能够被容纳。最后，这些紧固装置用于将离合器踏板系统1固定在其设想的安装位置中。

图3以分解图形式表明来自图1和2的离合器踏板系统1的单独部件。如可以看到的，在结构方面，离合器踏板3的枢转轴x是由轴承销15形成。离合器踏板3，就其本身而言，具有设置在端部的轴承开口16，在两侧设置的圆柱形轴承衬套17、18引入轴承开口16中。为了控制轴承衬套17、18的端部位置并且分离安装在踏板托架2中的离合器踏板3，轴承衬套17、18各自在一端具有环19、20。结合同样设置在踏板托架2中轴承开口21，轴承销15因此可以穿过所述开口并且穿过轴承开口16引入离合器踏板3中，同时结合轴承衬套17、18。

胎面表面T——其用作踏板橡胶垫P的布置——是在距轴承开口16的离合器踏板3的相对端上形成。从而实现增加的摩擦并因此通过操作车辆的人的离合器踏板3的控制操作的能力。

在目前的情况下，在用于离合器踏板3的踏板托架2上可以看到端部挡块22的第一变体。这设计为当压下离合器踏板3时以适当的方式限制最大可能的枢转范围。这里，端部挡块22是水平面的形式，其在离合器踏板系统1的装配状态下对应于设置在离合器踏板3上的伸出臂23。为了减轻伸出臂23在踏板托架2的端部挡块22上的着陆，此外提供弹性阻尼元件24，这些设置在伸出臂23上。

主缸5的检查表明它包含汽缸体25和活塞杆26，活塞杆26安装成以便它可以在汽缸体25里面以线性方式移动。同时，活塞杆26在很大程度上由防尘罩27覆盖，其连接到汽缸体25。为了将活塞杆26的自由端连接到离合器踏板3，此外提供另一轴承销28。在装配期间，所述销穿过开口(在此未具体可见)设置在离合器踏板3和活塞杆26的自由端里面。

为了加强踏板托架2中的紧固孔14，所述孔在图2中可见，此外，提供衬套29——适当数量的衬套29可以看到——并且为了这个目的衬套29设置在紧固孔14中。密封装置30也是可见的，在目前的情况下，其具有扩展的O形状。密封装置30是预成型的扁平垫片，其提供用于踏板托架2和车辆(未具体示出)的脚部空间之间的结合。为了这个目的，密封装置30具有匹配来自图2的框架13的形状的轮廓，这允许踏板托架2借助于它的框架13支靠车辆(在此未示出)的隔板和/或仪表板托架封闭，同时结合密封装置30。

同样显示的偏心弹簧10，在目前的情况下是由三部分组成：更具体地说，支撑体31、螺旋弹簧32——其可以围绕后者设置，以及轴承体33——其在端部连接到支撑体31。在偏心弹簧10的装配状态下，螺旋弹簧32因此结合在支撑体31和轴承体33之间。为了使偏心弹簧10能够枢转地安装在连接叉轴承7的腿状部8、9之间，轴承体33具有两个支点34、35，其接合在偏心弹簧10的装配状态下的连接叉轴承7的腿状部8、9中形成的开口36、37中。

在图4中，接着可能看到在车辆的脚部空间38中的其设想布置下的完全装配的离合器踏板系统1，这仅仅是指示的。离合器踏板3——如显而易见的，显示两次——旨在说明在它的驱动期间其枢转的范围。相对于车辆发动机舱(未具体示出)由隔板39和/或由仪表板托架39限定脚部空间38。隔板39和/或仪表板托架39具有孔40，主缸5的至少一部分穿过孔40设置。在这种情况下，踏板托架2本身借助于它的紧固区域12围绕孔40设置在隔板39和/或仪表板托架39上。

如可以看到的，主缸5具有紧固环41，紧固环41牢固地连接到该所述缸并且对应于适配器区域6。结果，主缸5经由它的紧固环41与踏板托架2的适配器区域6接触。这里，主缸5的对准是由它的紧固环41的位置预先确定的，其相应地取决于适配器区域6的对准。

根据本发明，主缸5是通用部件，同时踏板托架2应该认为是单独调整或可适应的适配器。因此，踏板托架2是可更换的配置，以便通过关于它的适配器区域6相对于它的紧固区域12的对准的不同配置，补偿隔板39的和/或仪表板托架39的倾斜的任何差异，同时保持主缸5。如可以看到的，在目前的情况下，适配器区域6的和紧固区域12的各自平面封闭它们之间的角度w1。隔板39和/或仪表板托架39相对于垂直线L的另一角度w2可以优选地从27.5°到0°变动。然后为了补偿隔板39和/或仪表板托架39相对于垂直线L的这些不同角度w2，相应地调整踏板托架2的紧固区域12的倾斜，同时用于主缸5的适配器区域6的倾斜优选地保持相同。因为这个原因，根据隔板39和/或仪表板托架39和垂直线L之间的变化角度w2，调整适配器区域6和紧固区域12之间的角度w1。以这种方式，即使隔板39的和/或仪表板托架39的倾斜改变，可以保持在脚部空间38中的主缸5的和/或踏板托架2的对准。

在目前的情况下，可以看到关于端部挡块22的另一可选实施例。这现在完全在离合器踏板3下方放置在踏板托架2上。当压下离合器踏板3时，它因此在它的胎面表面T的区域中与端部挡块22接触。

因此，端部挡块22设置在踏板托架2的区域中，踏板托架2位于径向距离合器踏板3的枢转轴x一长的距离处，其结果是，在很大程度上减少离合器踏板3的杠杆臂对端部挡块22起作用。以这种方式，由端部挡块22必须接受的力相应地低于图3中的第一变体，这简化其实施例和/或允许更经济地总体生产。

图5再次详细地表明根据本发明的主缸5。这里，紧固环41的配置——其围绕主缸5的汽缸体25延伸——是清晰可见的。也可以看到的防尘罩27以它覆盖活塞杆26的入口区域42这样的方式设置在汽缸体25中，保护它免受异物和/或流体的进入。

此外，汽缸体25具有连接件43，提供连接件43以便连接用于到液压系统的压力管路(未具体示出)的流体传输。以这种方式，离合器踏板3的驱动可以传输到离合器(未具体示出)。这里，如果需要的话，可以借助于不同的活塞直径建立适当的传输比。

检测装置44也是可见的，在目前的情况下，其设置在主缸5的汽缸体25上。检测装置44设计为检测每种情况下的可枢转的离合器踏板3的当前位置，并且例如经由电导线(未具体示出)，将它传输到适当的点。

图6表明踏板托架2的细节，伴随其适配器区域6的视图。适配器区域6包含通孔11，其已经在图2中可见，主缸5(这里未示出)可以至少部分地穿过通孔11设置。通孔11具有凸面轮廓，其匹配主缸5的安装方向并且匹配其外部尺寸。上部切去——特别是——在此用于穿过主缸5的连接件43。

此外，如可以看到的，踏板托架2的适配器区域6包含单独的锁定装置45、46、47、48，主缸5(在此未示出)可以借助于锁定装置45、46、47、48连接到踏板托架2。阶梯式周边区域49——其可以用于容纳密封装置30(在此未具体示出)，可以在通孔11周围看到。

图7表明踏板托架2中的插入状态的主缸5的细节。在此所示的侧视图中，在没有进一步的连接装置的情况下，所述汽缸明显地只通过锁定装置45-48保持在适配器区域6里面的它的位置中。为了这个目的，锁定装置45-48与主缸5的紧固环41接合。更具体地说，适配器区域的锁定装置45-48围绕紧固环41安装，至少在某个区域或某些区域中。因此，主缸5也可以是可移动的。如果适当的话，通过故意干预取消锁定连接。然而，锁定连接以它不是偶然变松这样的方式具体体现，因此确保操作的可靠性。

图8再次表明如图6中的踏板托架2的适配器区域6，并且在目前情况下，主缸5以先前描述的方式集成。在这个图示中，再次清楚单独的锁定装置45-48如何围绕主缸5的紧固环41安装。

附图标记列表

1 离合器踏板系统

2 1的踏板托架

3 1的离合器踏板

4 用于3的2的轴承区域

5 1的主缸

6 用于5的2的适配器区域

7 用于10的2的连接叉轴承

8 7的腿状部

9 7的腿状部

10 1的偏心弹簧

11 2中的通孔6

12 2的紧固区域

13 2上的12的框架

14 2的紧固孔

15 2和3之间的轴承销

16 用于15的3的轴承开口

17 16中的轴承衬套

18 16中的轴承衬套

19 17上的环

20 18上的环

21 用于15的2中的轴承开口

22 用于3的2的端部挡块

23 用于22的3的伸出臂

24 23的阻尼元件

25 5的汽缸体

26 5的活塞杆

27 5的防尘罩

28 3和5之间的轴承销

29 14中的衬套

30 1的密封装置

31 10的支撑体

32 10的螺旋弹簧

33 10的轴承体

34 33的支点

35 33的支点

36 8中的开口

37 9中的开口

38 脚部空间

39 隔板和/或仪表板托架

40 39中的孔

41 5的紧固环

42 5的入口区域

43 5的连接件

44 5的检测装置

45 2上的6的锁定装置

46 2上的6的锁定装置

47 2上的6的锁定装置

48 2上的6的锁定装置

49 6上的围绕11的阶梯式周边区域

L 垂直线

P 21上的3的踏板橡胶垫

T 3的胎面表面

w1 6和12之间的角度

w2 12和L之间的角度

x 3的枢转轴

Claims (8)

1.一种用于车辆的离合器踏板系统，包含踏板托架(2)和主缸(5)，所述踏板托架(2)具有枢转地安装在其上的离合器踏板(3)，所述主缸(5)一方面连接到所述离合器踏板(3)并且另一方面支撑在所述踏板托架(2)上，其中所述踏板托架(2)具有紧固区域(12)并且设计为借助于它的所述紧固区域(12)设置在位于所述车辆的隔板和/或仪表板托架中的孔(40)的区域中，并且所述主缸(5)设置为在所述踏板托架(2)的安装状态下其至少一部分延伸通过所述孔(40)，

其中

所述踏板托架(2)具有适配器区域(6)，所述主缸(5)借助于所述适配器区域(6)连接到所述踏板托架(2)，其中所述踏板托架(2)设计为可更换以便当保持所述主缸(5)时借助于关于它的所述适配器区域(6)相对于它的所述紧固区域(12)的对准的不同配置补偿所述隔板的和/或仪表板托架的不同倾斜角，其中所述踏板托架(2)的所述适配器区域(6)包含至少一个锁定装置(45-48)，并且所述主缸(5)具有紧固环(41)，所述紧固环(41)对应于所述踏板托架(2)的所述适配器区域(6)，其结果是在所述主缸(5)连接到所述踏板托架(2)的状态下，所述锁定装置(45-48)至少在某个区域中与所述紧固环(41)接合，其中所述踏板托架(2)具有端部挡块(22)，所述端部挡块(22)设计为限制关于所述离合器踏板(3)的压下的最大枢转范围。

2.如权利要求1所述的离合器踏板系统，

其中

所述车辆是机动车辆。

3.如权利要求1所述的离合器踏板系统，

其中

所述踏板托架(2)的所述适配器区域(6)具有通孔(11)，其中所述主缸(5)至少部分地穿过所述通孔(11)设置。

4.如权利要求1或3所述的离合器踏板系统，

其中

所述踏板托架(2)的所述紧固区域(12)包含框架(13)，所述框架(13)的至少一部分围绕所述车辆的隔板中和/或仪表板托架中的所述孔(40)放置，其中所述踏板托架(2)借助于所述框架(13)同时结合密封装置(30)相对于所述隔板和/或仪表板托架密封。

5.如权利要求1或3所述的离合器踏板系统，

其包含

偏心弹簧(10)，其设置在所述踏板托架(2)和所述离合器踏板(3)之间。

6.如权利要求4所述的离合器踏板系统，

其包含

偏心弹簧(10)，其设置在所述踏板托架(2)和所述离合器踏板(3)之间。

7.一种用于车辆的离合器踏板系统(1)的主缸，其一方面设计为连接到枢转地安装在踏板托架(2)上的离合器踏板(3)，并且另一方面设计为支撑在所述踏板托架(2)上，其中所述主缸(5)设置为在所述车辆中的所述离合器踏板系统(1)的安装状态下其至少一部分延伸通过位于所述车辆的隔板和/或仪表板托架中的孔(40)，

其包含

防尘罩(27)、检测装置(44)和紧固环(41)，所述紧固环(41)对应于所述踏板托架(2)的适配器区域(6)并且设计为在所述紧固环(41)连接到所述踏板托架(2)的状态下至少在某个区域中与设置在所述适配器区域(6)上的至少一个锁定装置(45-48)接合，其中所述防尘罩(27)设计为覆盖进入所述主缸(5)的汽缸体(25)中的活塞杆(26)的入口区域(42)，并且检测装置(44)设计为检测可枢转的所述离合器踏板(3)的当前位置。

8.如权利要求7所述的主缸，

其中

所述离合器踏板系统是权利要求1-6中任一项所述的离合器踏板系统。

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