CN110588340B - 离合式油门踏板及防误操作油门刹车联动安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离合式油门踏板装置和防误操作油门刹车联动安全装置，属于汽车安全防护装置技术领域。本发明离合式油门踏板装置包括油门踏板、转动臂与旋转外壳，以及能同时绕芯轴转动的转动触头装置和移动触头装置；防误操作油门刹车联动安全装置包括联动支撑架、离合式油门踏板装置和制动踏板装置；联动支撑架上有联动传动装置和联动弹性活塞体，联动传动装置的一端连接释放机构，释放机构连接限位钩装置。制动转动臂与真空助力泵推杆为接触式连接，真空助力泵推杆的推杆分支杆与联动弹性活塞体之间连有制动触发杠杆。本发明可以有效防止误踩油门发生的事故，在误踩油门时能及时断开油门或快速将动力转换连接至制动装置，进行联动制动。

Description

离合式油门踏板及防误操作油门刹车联动安全装置

技术领域

本发明涉及一种防误操作安全装置，属于汽车安全装置技术领域。

背景技术

目前，随着城市交通系统的快速发展和私有车辆的增多，事故发生量也随之增长。其中，低速事故如车辆起步或倒车时造成的严重财产损失事故和死亡事故也比比皆是，出现在小区内，地下车库、停车场，甚至出现在驾校内的严重事故也屡见不鲜。

分析低速事故发生的原因，一个重要的因素是驾驶人在需要紧急刹车或减速时误将汽车油门踏板当做刹车踏板猛然踩下。出现此状况时，车辆不降速反而加速，造成事故。更有甚者当车辆已经造成事故后，驾驶人由于惊吓、过度紧张仍将油门踏板踩住不放，造成更严重的事故或直到车辆撞停。

出现低速事故还有一部分原因是由于驾驶人穿着不适当的鞋，如高跟鞋，人字拖等容易卡住的鞋类。其他异物如饮料瓶等卡住刹车踏板也容易酿成事故。

并且，对于实习驾驶人在出现过一次类似的情况以后再驾驶车辆都具备很大的心理负担，心理紧张的情况更容易再次操作出错而酿成事故。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种离合式油门踏板装置和防误操作油门刹车联动安全装置，可以有效防止误踩油门发生的事故，在误踩油门时能及时断开油门或快速将动力转换连接至制动装置，进行联动制动。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种离合式油门踏板装置，包括连为一体的油门踏板、转动臂与旋转外壳，旋转外壳内滑动安装有油门离合轴，油门离合轴与旋转外壳的中轴线在同一轴线上，所述油门离合轴与旋转外壳的内腔之间设置一段花键连接部分；所述旋转外壳的一侧外周上设有凸轮式凸缘；在汽车上还装有与油门离合轴轴线成一定夹角的芯轴，芯轴上同时设置有转动触头装置和移动触头装置，转动触头装置和移动触头装置连为一体并能同时绕芯轴转动，所述转动触头装置始终与旋转外壳带凸轮式凸缘的一侧边缘相接触，移动触头装置抵在所述油门离合轴的一端，当所述凸轮式凸缘与转动触头装置接触时，所述移动触头装置在转动触头装置的带动下将所述油门离合轴推离旋转外壳内的花键连接部分实现脱离；所述油门离合轴与旋转外壳的内腔之间还装有复位弹簧。

进一步，所述转动触头装置和移动触头装置呈“V”字型布置，所述转动触头装置上设有与凸轮式凸缘接触的转动触头，所述移动触头装置上设有与油门离合轴接触的移动触头。

进一步，所述转动触头与移动触头均为可旋转触头，所述转动触头的旋转轴线与所述芯轴的轴线成角度布置，所述移动触头的旋转轴线与所述芯轴轴线平行。

一种防误操作油门刹车联动安全装置，

包括联动支撑架、离合式油门踏板装置和制动踏板装置；

所述离合式油门踏板装置包括连为一体的油门踏板、转动臂与旋转外壳，旋转外壳内滑动安装有油门离合轴，油门离合轴与旋转外壳的中轴线在同一轴线上，所述油门离合轴与旋转外壳的内腔之间设置一段花键连接部分；所述旋转外壳的一侧外周上设有凸轮式凸缘；所述油门离合轴与旋转外壳的内腔之间还装有复位弹簧；

所述联动支撑架的一端装有与油门离合轴轴线垂直的芯轴，芯轴上同时设置有转动触头装置和移动触头装置，转动触头装置和移动触头装置连为一体并能同时绕芯轴转动，所述转动触头装置始终与旋转外壳带凸轮式凸缘的一侧边缘相接触，移动触头装置抵在所述油门离合轴的一端，当所述凸轮式凸缘与转动触头装置接触时，所述移动触头装置在转动触头装置的带动下将所述油门离合轴推离旋转外壳内的花键连接部分实现脱离；

所述联动支撑架上有联动传动装置，车体上装有能与制动踏板装置连接的联动弹性活塞体，联动传动装置的一端连接所述转动触头装置，联动传动装置另一端连接释放机构，释放机构连接限位钩装置，限位钩装置的端部抵住联动弹性活塞体的伸出端；

所述制动踏板装置包括真空助力泵、真空助力泵推杆、制动踏板和制动转动臂，制动转动臂与真空助力泵推杆为接触式连接，真空助力泵推杆的侧部有推杆分支杆，推杆分支杆与所述联动弹性活塞体之间连有制动触发杠杆，制动触发杠杆的中部铰接在车体上，制动触发杠杆的一端与推杆分支杆接触式连接，制动触发杠杆的另一端与所述联动弹性活塞体铰接；

所述制动踏板或制动转动臂上横向伸出能与所述联动弹性活塞体的端部相接触的复位杆。

作为可选方案，所述联动弹性活塞是包括活塞固定座和活塞头，活塞固定座和活塞头之间连有弹性体，弹性体是气弹簧或圆柱弹簧。

作为一种改进，所述芯轴上装有复位扭簧，所述油门离合轴上还装有离合轴复位扭簧。

作为一种改进，所述联动弹性活塞体的端部上有延伸套环，延伸套环的端部超过铰接轴形成延伸端，在联动弹性活塞体的安装壳体内或汽车上固定有当联动弹性活塞体伸出时触碰延伸端并带动延伸套环转动的转向柱；所述复位杆优先与所述延伸套环相接触。

作为一种改进，所述的联动传动装置是拉线装置，拉线装置包括拉线和安装在所述联动支撑架上的多个滑轮座，滑轮座上装有滑轮，在所述限位钩装置上有从动杆，联动支撑架上铰接有能带动从拉杆动作的主动拉杆，从动杆与主动拉杆构成所述释放机构，所述拉线的一端固定在所述移动触头装置上，拉线的中部主体从多个所述滑轮上通过，拉线的另一端固定在所述主动拉杆上。

作为一种改进，所述的联动传动装置是推杆装置，推杆装置包括推杆，推杆与所述转动触头装置和移动触头装置连为一体并能同时绕芯轴转动，所述联动支撑架上装有推杆支座，推杆从推杆支座内滑动穿过，所述限位钩装置上连接从动杠杆，推杆上装有能带动所述从动杠杆动作的主动推板，所述主动推板与从动杠杆构成所述释放机构，主动推板与推杆支座之间装有压簧。

所述的联动传动装置是推杆装置，推杆装置包括推杆，推杆与所述转动触头装置和移动触头装置连为一体并能同时绕芯轴转动，所述联动支撑架上装有推杆支座，推杆从推杆支座内滑动穿过，所述限位钩装置的一端固定在所述联动弹性活塞上，限位钩装置上装有倒卡扣，倒卡扣卡接在固定于车体的弹性卡上，推杆上装有能带动所述倒卡扣脱离弹性卡的主动推板，主动推板与推杆支座之间装有压簧。

作为一种改进，所述联动支撑架可转动的安装在车体内。

作为一种改进，所述联动支撑架上有从动齿轮，车辆内部设有复位动力装置，复位动力装置的动力输出端上装有与从动齿轮相啮合的复位主动齿轮。

作为一种改进，所述限位钩装置勾住所述联动弹性活塞体的钩头端部装有滚轮。

作为一种改进，所述油门离合轴与所述移动触头装置相接触一端的端面为朝向联动支撑架翻转方向倾斜的斜面。

作为一种改进，所述从动杆制成直角形或“Z”形架体。

本发明的有益效果是：

1、本发明离合式油门踏板装置能在驾驶人员误踩油门时及时切断油门，并提供了刹车油门联动的接口和可行性，结构简单可靠，便于实施。

2、本发明防误操作油门刹车联动安全装置，可以有效防止误踩油门发生的事故，在误踩油门时本发明联动安全装置能及时断开油门并快速将动力转换连接至制动装置，进行联动制动。

3、本发明制动机构触发时，与误踩油门的驾驶人员预想结果一致，提供了较好的操控体验，增加驾驶人尤其是实习驾驶人的信心和安全性。

4、本发明离合式油门踏板装置、联动传动装置、油门触发机构等主要工作机构是完全机械式触发，安全可靠，减少了电子元件失效带来的控制风险。

5、本发明离合式油门踏板装置在不需要时可以关闭。比如如高速路段行驶时，或车速超过50km/h时，联动支撑架可以手动翻转，也可与车载电脑连接自动电动翻转，使得主要触发机构与油门和制动器断开，整个联动安全装置关闭。联动支撑架还可以在需要时自动复位，比如与安全气囊感应器相连，一旦发生事故即可回到联动刹车位置，防止昏迷驾驶员脚部始终踩在油门位置而造成的二次事故。

6、本发明可以在手动挡，自动挡或电动车上实现，使用范围广泛，安全性好，具有良好的应用前景和推广价值。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明结构示意图；

图2-图3是本发明联动弹性活塞体的端部放大图；

图4是转动臂和旋转外壳处的局部视图；

图5-图8是本发明一种实施例不同角度和使用状态的结构示意图；

图9是本发明另一实施例结构示意图；

图10是图9的立体图；

图11-图12是该实施例两种不同的释放机构示意图；

图13-图15是本发明该实施例不同角度和使用状态的结构示意图；

图中，1、油门踏板，2、转动臂，3、旋转外壳，3-1、凸轮式凸缘，4、油门离合轴，4-1、花键，4-2、复位弹簧，5、芯轴，5-1、复位扭簧，6、转动触头装置，6-1、转动触头，7、移动触头装置，7-1、移动触头，8、联动支撑架，9、联动弹性活塞，9-1、活塞固定座，9-2、活塞头，9-3、弹性体，10、限位钩装置，10-1、从动杆，10-2、滚轮，10-3、从动杠杆，10-4、倒卡扣，10-5、弹性卡，11、延伸套环，11-1、延伸端，11-2、转向柱，12、制动触发杠杆，13、真空助力泵，14、真空助力泵推杆，14-1、推杆分支杆，15、制动踏板，16、制动转动臂，17、复位杆，18、复位动力装置，19、拉线装置，19-1、拉线，19-2、滑轮座，19-3、滑轮，19-4、主动拉杆，20、推杆装置，20-1、推杆，20-2、推杆支座，20-3、压簧，20-4、主动推板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

如附图4并参考图1所示的一种离合式油门踏板装置，包括连为一体的油门踏板1、转动臂2与旋转外壳3，旋转外壳3内滑动安装有油门离合轴4，油门离合轴4与旋转外壳3的中轴线在同一轴线上，油门离合轴4能带动气门控制节气门开合度，可为机械式拉线或角度感应器。所述油门离合轴4与旋转外壳3的内腔之间设置一段花键连接部分4-1；所述旋转外壳3的一侧外周上设有凸轮式凸缘3-1；在汽车上还装有与油门离合轴4轴线成一定夹角的芯轴5，芯轴5上同时设置有转动触头装置6和移动触头装置7，转动触头装置6和移动触头装置7连为一体并能同时绕芯轴5转动，所述转动触头装置6始终与旋转外壳带凸轮式凸缘3-1的一侧边缘相接触，移动触头装置7抵在所述油门离合轴4的一端，当所述凸轮式凸缘3-1与转动触头装置6接触时，所述移动触头装置7在转动触头装置6的带动下将所述油门离合轴4推离旋转外壳内的花键连接部分4-1实现脱离；所述油门离合轴4与旋转外壳3的内腔之间还装有复位弹簧4-2。

所述转动触头装置6和移动触头装置7呈“V”字型布置，所述转动触头装置6上设有与凸轮式凸缘3-1接触的转动触头6-1，所述移动触头装置7上设有与油门离合轴4接触的移动触头7-1。

所述转动触头6-1与移动触头7-1均为可旋转触头，所述转动触头6-1的旋转轴线与所述芯轴5的轴线成角度布置，所述移动触头7-1的旋转轴线与所述芯轴5轴线平行。

如附图1-15所示的一种防误操作油门刹车联动安全装置，包括联动支撑架8、离合式油门踏板装置和制动踏板装置。

所述离合式油门踏板装置包括连为一体的油门踏板1、转动臂2与旋转外壳3，旋转外壳3内滑动安装有油门离合轴4，油门离合轴4与旋转外壳3的中轴线在同一轴线上，所述油门离合轴4与旋转外壳3的内腔之间设置一段花键连接部分4-1；所述旋转外壳3的一侧外周上设有凸轮式凸缘3-1；所述油门离合轴4与旋转外壳3的内腔之间还装有复位弹簧4-2；油门离合轴4的一端连接有机械式拉线或角度感应器，带动气门控制节气门开合度，加大油门。

所述联动支撑架8的一端装有与油门离合轴4轴线垂直的芯轴5，芯轴5上同时设置有转动触头装置6和移动触头装置7，转动触头装置6和移动触头装置7连为一体并能同时绕芯轴5转动，所述转动触头装置6始终与旋转外壳带凸轮式凸缘3-1的一侧边缘相接触，移动触头装置7抵在所述油门离合轴4的一端，当所述凸轮式凸缘3-1与转动触头装置6接触时，所述移动触头装置7在转动触头装置6的带动下将所述油门离合轴4推离旋转外壳内的花键连接部分4-1实现脱离。

所述联动支撑架8上有联动传动装置，车体上装有能与制动踏板装置连接的联动弹性活塞体9，联动传动装置的一端连接所述转动触头装置6，联动传动装置另一端连接释放机构，释放机构连接限位钩装置10，限位钩装置10的端部抵住联动弹性活塞体9的伸出端；

所述制动踏板装置包括真空助力泵13、真空助力泵推杆14、制动踏板15和制动转动臂16，制动转动臂16与真空助力泵推杆14为接触式连接，真空助力泵推杆14的侧部有推杆分支杆14-1，推杆分支杆14-1与所述联动弹性活塞体9之间连有制动触发杠杆12，制动触发杠杆12的中部铰接在车体上，制动触发杠杆12的一端与推杆分支杆14-1接触式连接，制动触发杠杆12的另一端与所述联动弹性活塞体9铰接；

所述制动踏板15或制动转动臂16上横向伸出能与所述联动弹性活塞体9的端部相接触的复位杆17。

所述联动弹性活塞9是包括活塞固定座9-1和活塞头9-2，活塞固定座9-1和活塞头9-2之间连有弹性体9-3，弹性体9-3是气弹簧或圆柱弹簧。

所述芯轴5上装有复位扭簧5-1，所述油门离合轴4上还装有离合轴复位扭簧4-3。

参考图2-3，及图1、图8、图10等，所述联动弹性活塞体9的端部上有延伸套环11，延伸套环11的端部超过铰接轴形成延伸端11-1，在联动弹性活塞体9的安装壳体内或汽车上固定有当联动弹性活塞体9伸出时触碰延伸端11-1并带动延伸套环11转动的转向柱11-2；所述复位杆17优先与所述延伸套环11相接触。

如图1-8所示的本发明的一种实施例：所述的联动传动装置是拉线装置19，拉线装置19包括拉线19-1和安装在所述联动支撑架8上的多个滑轮座19-2，滑轮座19-2上装有滑轮19-3，在所述限位钩装置10上有从动杆10-1，联动支撑架8上铰接有能带动从拉杆10-1动作的主动拉杆19-4，从动杆10-1与主动拉杆19-4构成所述释放机构，所述拉线19-1的一端固定在所述移动触头装置7上，拉线19-1的中部主体从多个所述滑轮19-3上通过，拉线19-1的另一端固定在所述主动拉杆19-4上。

如图9-15所示，尤其是图11所示的本发明的一种实施例：所述的联动传动装置是推杆装置20，推杆装置20包括推杆20-1，推杆20-1与所述转动触头装置6和移动触头装置7连为一体并能同时绕芯轴5转动，所述联动支撑架8上装有推杆支座20-2，推杆20-1从推杆支座20-2内滑动穿过，所述限位钩装置10上连接从动杠杆10-3，推杆20-1上装有能带动所述从动杠杆10-3动作的主动推板20-4，所述主动推板20-4与从动杠杆10-3构成所述释放机构，主动推板20-4与推杆支座20-2之间装有压簧20-3。

如图9-15所示，尤其是图12所示的本发明的一种实施例：所述的联动传动装置是推杆装置20，推杆装置20包括推杆20-1，推杆20-1与所述转动触头装置6和移动触头装置7连为一体并能同时绕芯轴5转动，所述联动支撑架8上装有推杆支座20-2，推杆20-1从推杆支座20-2内滑动穿过，所述限位钩装置10的一端固定在所述联动弹性活塞9上，限位钩装置10上装有倒卡扣10-4，倒卡扣10-4卡接在固定于车体的弹性卡10-5上，推杆20-1上装有能带动所述倒卡扣10-4脱离弹性卡10-5的主动推板20-4，主动推板20-4与推杆支座20-2之间装有压簧20-3。

所述联动支撑架8可转动的安装在车体内。

所述联动支撑架8上有从动齿轮8-1，车辆内部设有复位动力装置18，复位动力装置18可以是电机，复位动力装置18的动力输出端上装有与从动齿轮8-1相啮合的复位主动齿轮18-1。

所述限位钩装置10勾住所述联动弹性活塞体9的钩头端部装有滚轮10-2。

所述油门离合轴4与所述移动触头装置7相接触一端的端面为朝向联动支撑架8翻转方向倾斜的斜面，因为有时整个联动支撑架8可能会倾斜安装，比如当油门低而刹车助力泵高时，整个联动支撑架8会有倾斜，设置成斜面便于翻转和保证接触。

所述从动杆10-1可制成直角形或“Z”形架体。

本发明防误操作油门刹车联动安全装置的工作原理为：

汽车正常行驶时，司机踩油门幅度较小，旋转外壳3的凸轮式凸缘3-1在正常行驶油门踏板旋转角度范围之外，凸轮式凸缘3-1不与转动触头装置6。

当司机将油门当刹车误踩后，由于幅度较大、用力猛，旋转外壳3旋转角度大，凸轮式凸缘3-1快速旋转至与转动触头装置6接触，所述移动触头装置7在转动触头装置6的带动下将所述油门离合轴4推离旋转外壳内的花键连接部分4-1实现脱离。同时，移动触头装置7带动联动传动装置动作，联动传动装置可以是实施例中的拉线装置或推杆装置或其它合适的装置，联动传动装置带动释放机构释放联动弹性活塞体9，联动弹性活塞体9的活塞头伸出并带动制动触发杠杆12动作，将真空助力泵推杆14压下并触发真空助力泵13完成刹车动作，使得误踩油门的动作转化为刹车动作。由于制动踏板15与真空助力泵推杆14是可分离的接触式连接，如果有异物卡在制动踏板15下也不影响触发刹车。同时，在制动转动臂16的根部铰接处或制动转动臂16上方设有限位机构。

需要复位时，只需要用力踩下制动踏板15即可恢复，制动踏板15的复位杆17将联动弹性活塞体9的活塞头压回至被限位钩装置10勾住的位置。随之，联动传动装置也自然复位，移动触头装置7撤回，芯轴5在复位扭簧5-1作用下复位，油门离合轴4在复位弹簧4-2和离合轴复位扭簧4-3作用下复位。

优选地，在联动弹性活塞体9的活塞头铰接有延伸套环11，当联动弹性活塞体9伸出时，延伸端11-1触碰固定在联动弹性活塞体9的壳体内或汽车上的转向柱11-2，转向柱11-2带动延伸套环11转动并超出活塞头端部。复位时，复位杆17先与延伸套环11相接触，防止真空助力泵推杆14的行程长于联动弹性活塞体9的行程而出现卡死或复位不彻底的现象。

本发明防误操作油门刹车联动安全装置，可以有效防止误踩油门发生的事故，在误踩油门时本发明联动安全装置能及时断开油门并快速将动力转换连接至制动装置，进行联动制动。

Claims (15)

1.一种离合式油门踏板装置，其特征在于：

包括连为一体的油门踏板（1）、转动臂（2）与旋转外壳（3），旋转外壳（3）内滑动安装有油门离合轴（4），油门离合轴（4）与旋转外壳（3）的中轴线在同一轴线上，所述油门离合轴（4）与旋转外壳（3）的内腔之间设置一段花键连接部分（4-1）；所述旋转外壳（3）的一侧外周上设有凸轮式凸缘（3-1）；在汽车上还装有与油门离合轴（4）轴线成一定夹角的芯轴（5），芯轴（5）上同时设置有转动触头装置（6）和移动触头装置（7），转动触头装置（6）和移动触头装置（7）连为一体并能同时绕芯轴（5）转动，所述转动触头装置（6）始终与旋转外壳带凸轮式凸缘（3-1）的一侧边缘相接触，移动触头装置（7）抵在所述油门离合轴（4）的一端，当所述凸轮式凸缘（3-1）与转动触头装置（6）接触时，所述移动触头装置（7）在转动触头装置（6）的带动下将所述油门离合轴（4）推离旋转外壳内的花键连接部分（4-1）实现脱离；所述油门离合轴（4）与旋转外壳（3）的内腔之间还装有复位弹簧（4-2）。

2.根据权利要求1所述的离合式油门踏板装置，其特征在于：

所述转动触头装置（6）和移动触头装置（7）呈“V”字型布置，所述转动触头装置（6）上设有与凸轮式凸缘（3-1）接触的转动触头（6-1），所述移动触头装置（7）上设有与油门离合轴（4）接触的移动触头（7-1）。

3.根据权利要求2所述的离合式油门踏板装置，其特征在于：

所述转动触头（6-1）与移动触头（7-1）均为可旋转触头，所述转动触头（6-1）的旋转轴线与所述芯轴（5）的轴线成角度布置，所述移动触头（7-1）的旋转轴线与所述芯轴（5）轴线平行。

4.一种防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

包括联动支撑架（8）、离合式油门踏板装置和制动踏板装置；

所述离合式油门踏板装置包括连为一体的油门踏板（1）、转动臂（2）与旋转外壳（3），旋转外壳（3）内滑动安装有油门离合轴（4），油门离合轴（4）与旋转外壳（3）的中轴线在同一轴线上，所述油门离合轴（4）与旋转外壳（3）的内腔之间设置一段花键连接部分（4-1）；所述旋转外壳（3）的一侧外周上设有凸轮式凸缘（3-1）；所述油门离合轴（4）与旋转外壳（3）的内腔之间还装有复位弹簧（4-2）；

所述联动支撑架（8）的一端装有与油门离合轴（4）轴线垂直的芯轴（5），芯轴（5）上同时设置有转动触头装置（6）和移动触头装置（7），转动触头装置（6）和移动触头装置（7）连为一体并能同时绕芯轴（5）转动，所述转动触头装置（6）始终与旋转外壳带凸轮式凸缘（3-1）的一侧边缘相接触，移动触头装置（7）抵在所述油门离合轴（4）的一端，当所述凸轮式凸缘（3-1）与转动触头装置（6）接触时，所述移动触头装置（7）在转动触头装置（6）的带动下将所述油门离合轴（4）推离旋转外壳内的花键连接部分（4-1）实现脱离；

所述联动支撑架（8）上有联动传动装置，车体上装有能与制动踏板装置连接的联动弹性活塞体（9），联动传动装置的一端连接所述转动触头装置（6），联动传动装置另一端连接释放机构，释放机构连接限位钩装置（10），限位钩装置（10）的端部抵住联动弹性活塞体（9）的伸出端；

所述制动踏板装置包括真空助力泵（13）、真空助力泵推杆（14）、制动踏板（15）和制动转动臂（16），制动转动臂（16）与真空助力泵推杆（14）为接触式连接，真空助力泵推杆（14）的侧部有推杆分支杆（14-1），推杆分支杆（14-1）与所述联动弹性活塞体（9）之间连有制动触发杠杆（12），制动触发杠杆（12）的中部铰接在车体上，制动触发杠杆（12）的一端与推杆分支杆（14-1）接触式连接，制动触发杠杆（12）的另一端与所述联动弹性活塞体（9）铰接；

所述制动踏板（15）或制动转动臂（16）上横向伸出能与所述联动弹性活塞体（9）的端部相接触的复位杆（17）。

5.根据权利要求4所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述联动弹性活塞体（9）是包括活塞固定座（9-1）和活塞头（9-2），活塞固定座（9-1）和活塞头（9-2）之间连有弹性体（9-3），弹性体（9-3）是气弹簧或圆柱弹簧。

6.根据权利要求4所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述芯轴（5）上装有复位扭簧（5-1），所述油门离合轴（4）上还装有离合轴复位扭簧（4-3）。

7.根据权利要求4所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述联动弹性活塞体（9）的端部上有延伸套环（11），延伸套环（11）的端部超过铰接轴形成延伸端（11-1），在联动弹性活塞体（9）的安装壳体内或汽车上固定有当联动弹性活塞体（9）伸出时触碰延伸端（11-1）并带动延伸套环（11）转动的转向柱（11-2）；所述复位杆（17）与所述延伸套环（11）相接触。

8.根据权利要求4所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述的联动传动装置是拉线装置（19），拉线装置（19）包括拉线（19-1）和安装在所述联动支撑架（8）上的多个滑轮座（19-2），滑轮座（19-2）上装有滑轮（19-3），在所述限位钩装置（10）上有从动杆（10-1），联动支撑架（8）上铰接有能带动从拉杆（10-1）动作的主动拉杆（19-4），从动杆（10-1）与主动拉杆（19-4）构成所述释放机构，所述拉线（19-1）的一端固定在所述移动触头装置（7）上，拉线（19-1）的中部主体从多个所述滑轮（19-3）上通过，拉线（19-1）的另一端固定在所述主动拉杆（19-4）上。

9.根据权利要求4所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述的联动传动装置是推杆装置（20），推杆装置（20）包括推杆（20-1），推杆（20-1）与所述转动触头装置（6）和移动触头装置（7）连为一体并能同时绕芯轴（5）转动，所述联动支撑架（8）上装有推杆支座（20-2），推杆（20-1）从推杆支座（20-2）内滑动穿过，所述限位钩装置（10）上连接从动杠杆（10-3），推杆（20-1）上装有能带动所述从动杠杆（10-3）动作的主动推板（20-4），所述主动推板（20-4）与从动杠杆（10-3）构成所述释放机构，主动推板（20-4）与推杆支座（20-2）之间装有压簧（20-3）。

10.根据权利要求4所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述的联动传动装置是推杆装置（20），推杆装置（20）包括推杆（20-1），推杆（20-1）与所述转动触头装置（6）和移动触头装置（7）连为一体并能同时绕芯轴（5）转动，所述联动支撑架（8）上装有推杆支座（20-2），推杆（20-1）从推杆支座（20-2）内滑动穿过，所述限位钩装置（10）的一端固定在所述联动弹性活塞体（9）上，限位钩装置（10）上装有倒卡扣（10-4），倒卡扣（10-4）卡接在固定于车体的弹性卡（10-5）上，推杆（20-1）上装有能带动所述倒卡扣（10-4）脱离弹性卡（10-5）的主动推板（20-4），主动推板（20-4）与推杆支座（20-2）之间装有压簧（20-3）。

11.根据权利要求4至10任一条所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述联动支撑架（8）可转动的安装在车体内。

12.根据权利要求11所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：

所述联动支撑架（8）上有从动齿轮（8-1），车辆内部设有复位动力装置（18），复位动力装置（18）的动力输出端上装有与从动齿轮（8-1）相啮合的复位主动齿轮（18-1）。

13.根据权利要求4至10任一条所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：所述限位钩装置（10）勾住所述联动弹性活塞体（9）的钩头端部装有滚轮（10-2）。

14.根据权利要求4至10任一条所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：所述油门离合轴（4）与所述移动触头装置（7）相接触一端的端面为朝向联动支撑架（8）翻转方向倾斜的斜面。

15.根据权利要求8所述的防误操作油门刹车联动安全装置，其特征在于：所述从动杆（10-1）制成直角形或“Z”形架体。

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