CN101434197B - 机动车组合式踏板 - Google Patents
机动车组合式踏板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101434197B CN101434197B CN2008102314563A CN200810231456A CN101434197B CN 101434197 B CN101434197 B CN 101434197B CN 2008102314563 A CN2008102314563 A CN 2008102314563A CN 200810231456 A CN200810231456 A CN 200810231456A CN 101434197 B CN101434197 B CN 101434197B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pedal
- fixed link
- lever
- motor vehicle
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种机动车组合式踏板,它含有前踏板、后踏板和固定杆,所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上,其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触,所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接,所述前踏板为L型折面板且与固定板上铰接,所述固定板一端设置的U型卡槽卡装固定在所述固定杆上,所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接,所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接,所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接。本发明集油门、刹车和离合踏板为一体,操作方便,刹车时能够先将离合器脱开,使机动车失去驱动力,且能够减小油门,因此容易刹车,减少事故的发生。
Description
一.技术领域:
本发明涉及一种机动车的离合、刹车、油门踏板,特别是涉及一种机动车组合式踏板。
二.背景技术:
当前车辆驾驶室内有三个独立踏板,油门,刹车,离合器踏板并列配置在驾驶员座位前下方,它们间存在一定的距离,由驾驶员的两只脚分别对其进行控制,特别是用一只脚分别对油门和刹车两踏板进行控制,这种沿用已久的配置方式其不足之处有:(1).汽车行驶时,驾驶员的一只脚必须踩住油门,需刹车时,驾驶员的同一只脚从油门移至刹车并踩下踏板。如遇到意外危急情况,驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间约为0.3-1秒,其中,驾驶员抬腿到把脚移动到刹车踏板上,准备用力将刹车踏板踏下为止时间设约为0.2-0.4秒,其余为驾驶员的思维判断时间和刹车前准备时间,若车辆时速为60公里小时,在脚步移动的0.2-0.4秒时间内,则车辆前进3-6米,这样增加事故的发生率;(2).驾驶者在驾驶车辆过程中,易产生疲劳,造成误操作.驾驶员精神高度紧张,驾驶者更是频繁使用油门刹车,使已经很疲劳的驾驶员更加疲劳,精神更加紧张,由于惊慌失措,思维混乱容易误将油门踏板当成刹车踏板踏下,造成事故。
中国专利(授权公告号CN2565686Y,专利号为02264014.2)公开了一种“汽车油门和刹车的组合踏板”,它主要包括油门踏板、刹车踏板,油门踏板与刹车踏板前后排列,刹车踏板与连杆相连接,连杆顶端设有中轴,前端设有油门拉线定位装置,中部设有固定轴,油门踏板的末端及回位簧套在固定轴上,且油门踏板由回位簧定位,油门踏板前端一侧设有拉杆,它将油门踏板和刹车踏板组合为一体,无需驾驶员的脚从油门踏板切换到刹车踏板,大大地缩短了换脚时间,避免交通事故的发生。该专利技术将刹车和油门两个踏板结合在一起,使驾驶员一只脚能够控制两个踏板,但是驾驶员的另一只脚还需要控制离合踏板,需要两只脚相互配合,没有彻底解决驾驶员操作不便的问题。
三.发明内容:
本发明的目的:克服上述技术的缺陷,提供一种结构简单、操作方便、集油门踏板、刹车踏板和离合踏板为一体的机动车组合式踏板。
本发明的技术方案:一种机动车组合式踏板,含有前踏板、后踏板和固定杆,所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上,形成杠杆式结构,其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触,所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接,所述前踏板为L型折面板,其通过转轴和轴套安装在固定板上,能够转动,所述固定板的一端设置有U型卡槽,该U型卡槽卡装固定在所述固定杆上,能够拆装,所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接,其另一侧折板为踏板,所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接,能够翻转,所述前踏板和后踏板前后排列,便于驾驶员一只脚踩踏,所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接,所述固定杆和车体之间设有固定杆复位簧。
所述前踏板的踏板上设置有长方形或正方形透孔,与所述透孔相对应的所述固定板上设置有限位杆,限位杆的上端设置有限位板,该限位板的形状和大小与所述透孔相匹配,能够从所述透孔中穿出。
所述杠杆式传动杆的中部铰接在车体上,其下端为动力端,其上端为阻力端;或者,所述杠杆式传动杆的上端部铰接在车体上,其下端为动力端,其中部为阻力端;所述固定杆的上端部为扇形端头。
所述压力延缓机构是一个连杆,其一端通过螺栓安装在固定杆上,其另一端与刹车机构连接,螺栓处的连杆上设有长条孔;所述后踏板的下部两面均设有一个防滑挡板。
与所述连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀,该电磁阀的活塞杆与所述连杆的端部相接触。
本发明的有益效果:
1.本发明集油门踏板、刹车踏板和离合踏板为一体,操作方便,其固定杆分别和离合器、刹车机构和油门连接,驾驶员换挡、调油门、刹车时不需要两只脚运动,也不需要一只脚来回切换,大大缩短驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间,行车时,驾驶员用脚前掌踩动前踏板,侧压即可调节油门,用脚后跟踩动后踏板,固定杆绕铰接轴转动,其前端推动杠杆式传动杆转动,杠杆式传动杆通过离合杆或离合拉线使离合器脱开,可以换挡,由于压力延缓机构上设有长条孔,固定螺栓在长条孔中移动,此时刹车机构不起作用;继续踩动后踏板,压力延缓机构开始工作,带动刹车机构运动,实现刹车,使用十分方便。
2.本发明安全性强,遇到突发情况时,驾驶员紧急踩动后踏板,固定杆转动,它首先将离合器拉开,机动车失去驱动力,并且随着固定杆的转动,前踏板也向下运动,这样相应减小油门,然后刹车机构起作用,容易将机动车刹住,减少事故的发生。驾驶员猛的误踩油门,限位板从前踏板的踏板上的透孔中伸出,驾驶员的脚踩在限位板上,限制踏板继续向下运动,这样一来不会无限的加大油门,二来限位板带动固定杆转动,也会拉开离合器、相对减小油门、启动刹车机构,所以它不会猛然加速,十分安全。
3、本发明固定板上设置有U型卡槽,该U型卡槽卡装固定在固定杆上,能够拆装,能够换向安装和使用,同时,后踏板通过转轴和轴套与固定杆的下部连接,能够翻转,这样可以使前踏板和后踏板位于固定杆的左侧或右侧,便于驾驶员左脚或右脚踩踏,既适合一只脚有残疾的人,也适合正常人两只脚轮换使用,减轻驾驶员的疲劳度,根据需要调整前踏板和后踏板的位置,为残疾人和正常人提供极大的方便,具有很好的社会效益。
4、本发明固定杆与杠杆式传动杆实施硬连接传动,力矩大,另外,固定杆上端部为扇形端头,固定杆的扇形端头的侧面先与杠杆式传动杆接触,推动杠杆式传动杆转动,以便拉开离合器,当离合器拉开后,固定杆的扇形端头的扇形面与杠杆式传动杆接触,此时,继续转动固定杆,固定杆也不再推动杠杆式传动杆转动,这样减少固定杆继续转动的阻力,便于下序操作。
5、本发明与连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀,该电磁阀的活塞杆与连杆的端部相接触,电磁阀的开关安装在方向盘或车体上,手动操作电磁阀的开关,可以使电磁阀的活塞杆推动连杆运动,达到轻微刹车的效果。
6.本发明将三个踏板合为一体,扩大了驾驶室的空间,方便驾驶员工作,并增加其舒适感,其结构简单,所用零部件均为常见部件,容易制造或购买,成本较低,提高企业的经济效益。
7.本发明使用范围广,既能对机动车的踏板进行重新设计,又能对现有机动车进行改装,易于推广,具有很好的经济效益。
四.附图说明:
图1为机动车组合式踏板的结构示意图;
图2为图1所示压力延缓机构的结构示意图;
图3为图1所示压力延缓机构的右视图;
图4为图1所示前踏板的仰视图;
图5为图1所述固定杆和杠杆式传动杆的左视图之一;
图6为图5所示固定杆和杠杆式传动杆的转动接触状态图;
图7为图1所述固定杆和杠杆式传动杆的左视图之二。
五.具体实施方式:
实施例一:参见图1-图6,图中,1-杠杆式传动杆,2-压力延缓机构,3-铰接轴和轴套,4-固定板,5-前踏板,6-限位杆,7-油门拉线,8-固定杆,9-后踏板,10-防滑挡板,11-转轴和轴套,12-长条孔,13-转轴和轴套,14-铰接轴,15-扇形端头,16-离合杆,17-离合拉线。
机动车组合式踏板的固定杆8的上部通过铰接轴和轴套3固定在机动车的车体上,形成杠杆式结构,固定杆8的上端部为扇形端头15,杠杆式传动杆1的中部通过铰接轴14固定在车体上,其下端为动力端,其上端为阻力端,下端的动力端与扇形端头15的侧面及扇形面滑动式接触,上端的阻力端通过离合杆16或离合拉线17与离合器联接,前踏板5为L型折面板,其通过转轴和轴套13安装在固定板4上,能够转动,固定板4的一端设置有U型卡槽,该U型卡槽卡装固定在固定杆8上(可以通过螺栓连接固定),能够拆装,前踏板5的一侧折板通过油门拉线7与油门连接,其另一侧折板为踏板,踏板上设置有长方形或正方形透孔,与透孔相对应的固定板4上设置有限位杆6,限位杆6的上端设置有限位板,该限位板的形状和大小与透孔相匹配,能够从透孔中穿出。
后踏板9通过转轴和轴套11与固定杆8的下部连接,能够翻转,前踏板5和后踏板9前后排列,便于驾驶员一只脚踩踏,固定杆8的铰接点上方或下方通过压力延缓机构2与刹车机构联接,固定杆8和车体之间设有固定杆复位簧(图中未画出)。压力延缓机构2是一个连杆,其一端通过螺栓安装在固定杆8上,其另一端与刹车机构连接,螺栓处的连杆上设有长条孔12;后踏板9的下部两面均设有一个防滑挡板10。
根据需要,在与连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀(图中未画出),该电磁阀的活塞杆与连杆的端部相接触,电磁阀的开关安装在方向盘或车体上,手动操作电磁阀的开关,可以使电磁阀的活塞杆推动连杆运动,达到轻微刹车减速的效果。
行车时,驾驶员一只脚踏在前踏板5和后踏板9上,运用前脚掌踩动前踏板5的踏板向一侧运动即可调整油门的大小(踩时,加大油门,松时,在油门拉线7的作用下,复位,减小油门),达到加速和减速的目的,此时固定杆8不动。需要换挡时,踏动后踏板9,固定杆8绕铰接轴和轴套3转动,其前端推动杠杆式传动杆1转动,杠杆式传动杆1通过离合杆16或离合拉线17使离合器脱开,可以换挡,换挡后,松开后踏板9即可。需要刹车时,踩动后踏板9,使固定杆8转动,它首先将离合器拉开,机动车失去驱动力,并且随着固定杆8的转动,前踏板5也向下运动,这样相应减小油门,然后压力延缓机构2带动刹车机构运动,将机动车刹住,刹车后,松开脚,固定杆8在复位簧的作用下复位,达到原始状态。后踏板9的下部设有一个防滑挡板10,使驾驶员的脚不至于下滑。根据需要,可以更换前踏板5和后踏板9相对于固定杆8的位置,便于左脚或右脚踏踩。
本发明在刹车之前能够将离合器脱开,使机动车失去驱动力,并且能够减小油门,因此容易刹车。即使驾驶员猛的误踩油门,限位板从前踏板5的踏板上的透孔中伸出,驾驶员的脚踩在限位板上,限制踏板继续向下运动,这样一来不会无限的加大油门,二来限位板带动固定杆8转动,也会拉开离合器、相对减小油门、启动刹车机构,所以它不会猛然加速,十分安全。
实施例二:参见图7,图中编号与实施例一相同的代表的意义相同,相同之处不重述,不同之处在于:杠杆式传动杆1的上端部通过铰接轴14固定在车体上,其下端为动力端,中部为阻力端,下端的动力端与扇形端头15的侧面及扇形面滑动式接触,中部的阻力端通过离合杆16或离合拉线17与离合器联接。
改变固定杆、固定板、前踏板、后踏板和杠杆式传动杆的具体结构,例如前踏板折面的夹角可以大于90°等等,能够组成多个实施例,均为本发明的常见变化范围,在此不一一详述。
Claims (5)
1.一种机动车组合式踏板,含有前踏板、后踏板和固定杆,其特征是:所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上,形成杠杆式结构,其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触,所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接,所述前踏板为L型折面板,其通过转轴和轴套安装在固定板上,能够转动,所述固定板的一端设置有U型卡槽,该U型卡槽卡装固定在所述固定杆上,能够拆装,所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接,其另一侧折板为踏板,所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接,能够翻转,所述前踏板和后踏板前后排列,便于驾驶员一只脚踩踏,所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接,所述固定杆和车体之间设有固定杆复位簧。
2.根据权利要求1所述的机动车组合式踏板,其特征是:所述前踏板的踏板上设置有长方形或正方形透孔,与所述透孔相对应的所述固定板上设置有限位杆,限位杆的上端设置有限位板,该限位板的形状和大小与所述透孔相匹配,能够从所述透孔中穿出。
3.根据权利要求1或2所述的机动车组合式踏板,其特征是:所述杠杆式传动杆的中部铰接在车体上,其下端为动力端,其上端为阻力端;或者,所述杠杆式传动杆的上端部铰接在车体上,其下端为动力端,其中部为阻力端;所述固定杆的上端部为扇形端头。
4.根据权利要求3所述的机动车组合式踏板,其特征是:所述压力延缓机构是一个连杆,其一端通过螺栓安装在固定杆上,其另一端与刹车机构连接,螺栓处的连杆上设有长条孔;所述后踏板的下部两面均设有一个防滑挡板。
5.根据权利要求4所述的机动车组合式踏板,其特征是:与所述连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀,该电磁阀的活塞杆与所述连杆的端部相接触。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2008102314563A CN101434197B (zh) | 2008-12-22 | 2008-12-22 | 机动车组合式踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2008102314563A CN101434197B (zh) | 2008-12-22 | 2008-12-22 | 机动车组合式踏板 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101434197A CN101434197A (zh) | 2009-05-20 |
CN101434197B true CN101434197B (zh) | 2011-06-08 |
Family
ID=40708891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2008102314563A Expired - Fee Related CN101434197B (zh) | 2008-12-22 | 2008-12-22 | 机动车组合式踏板 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101434197B (zh) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102180153B (zh) * | 2011-04-15 | 2012-10-24 | 孙厚杰 | 离刹系统机动车刹车装置 |
CN108162753A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-06-15 | 缪保瑞 | 一种油门刹车控制系统 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4273211A (en) * | 1977-08-15 | 1981-06-16 | Sarmiento Alberto G | Fixed pivot single pedal accelerator and brake control mechanism |
CN2043569U (zh) * | 1988-06-30 | 1989-08-30 | 司国庆 | 汽车加速、制动共用操作踏板 |
US5596906A (en) * | 1994-06-01 | 1997-01-28 | Sam Lin | Combined accelerating/braking apparatus of a vehicle |
CN1623816A (zh) * | 2004-11-26 | 2005-06-08 | 李镇铭 | 汽车自动调速用的油门及刹车执行器 |
CN1820977A (zh) * | 2006-03-16 | 2006-08-23 | 宋丙钦 | 机动车组合式踏板 |
CN201317275Y (zh) * | 2008-12-22 | 2009-09-30 | 宋丙钦 | 机动车组合式踏板 |
-
2008
- 2008-12-22 CN CN2008102314563A patent/CN101434197B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4273211A (en) * | 1977-08-15 | 1981-06-16 | Sarmiento Alberto G | Fixed pivot single pedal accelerator and brake control mechanism |
CN2043569U (zh) * | 1988-06-30 | 1989-08-30 | 司国庆 | 汽车加速、制动共用操作踏板 |
US5596906A (en) * | 1994-06-01 | 1997-01-28 | Sam Lin | Combined accelerating/braking apparatus of a vehicle |
CN1623816A (zh) * | 2004-11-26 | 2005-06-08 | 李镇铭 | 汽车自动调速用的油门及刹车执行器 |
CN1820977A (zh) * | 2006-03-16 | 2006-08-23 | 宋丙钦 | 机动车组合式踏板 |
CN201317275Y (zh) * | 2008-12-22 | 2009-09-30 | 宋丙钦 | 机动车组合式踏板 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101434197A (zh) | 2009-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100335308C (zh) | 机动车组合式踏板 | |
CN101407176A (zh) | 车用手控油门的控制方法及其系统 | |
CN103640479A (zh) | 一种汽车误踩油门安全保护装置 | |
CN201484195U (zh) | 汽车油门刹车联动装置 | |
CN101434197B (zh) | 机动车组合式踏板 | |
CN100382988C (zh) | 残障人士辅助驾驶系统装置 | |
CN201317275Y (zh) | 机动车组合式踏板 | |
CN203666402U (zh) | 汽车误踩油门安全保护装置 | |
CN201291771Y (zh) | 车用手控油门的控制系统 | |
CN205417179U (zh) | 一种防疲劳油门刹车一体化踏板 | |
CN2337005Y (zh) | 车辆油门刹车组合操作踏板 | |
CN103273846A (zh) | 车用驾驶操作三合一踏板装置 | |
CN110588341A (zh) | 一种油门踏板防误踩安全机构 | |
CN204801520U (zh) | 带驻车锁止功能、可无损安装的残疾人汽车驾驶辅助装置 | |
CN2875870Y (zh) | 机动车组合式踏板 | |
CN2925953Y (zh) | 滑板式脚踏油门控制装置 | |
CN201161585Y (zh) | 一种新型机动车操纵机构 | |
CN201816454U (zh) | 加速与制动一体化操纵系统 | |
CN2803840Y (zh) | 汽车加速安全保护装置 | |
CN103786577A (zh) | 油门防误踩装置 | |
CN204998520U (zh) | 汽车电子油门制动一体装置 | |
CN210478398U (zh) | 用手控制汽车油门与制动的操作系统 | |
CN109624705B (zh) | 一种刹车油门组合踏板及其加速、刹车方法 | |
CN107696859B (zh) | 一种汽车防误踩加速踏板总成 | |
CN201002521Y (zh) | 机动车油门刹车踏板 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110608 Termination date: 20111222 |