CN205417179U - 一种防疲劳油门刹车一体化踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了本实用新型涉及一种防疲劳油门刹车一体化踏板，它包括固定底板、油门顶杆和刹车顶杆，所述固定底板的上端面固定安装有两个三角支架，两个三角支架之间安装有油门刹车一体化踏板，所述油门刹车一体化踏板的前端底部设置有自锁机构，所述油门刹车一体化踏板后端底部设有复位弹簧机构，所述油门刹车一体化踏板的前端表面和后端表面分别设有不同方向的防滑条纹。当车辆需要加速时踩下踏板前端；当车辆需要制动时踩下踏板后端；当车辆需要匀速行驶时，本实用新型可以锁定当前油门踏板踩下的位置，锁定车速，维持车辆匀速前行，驾驶员不需要再踩踏油门踏板。

Description

一种防疲劳油门刹车一体化踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种防疲劳油门刹车一体化踏板。

背景技术

现有机动车行进与制动是由两个踏板完成的，在日常驾驶中需要不断的变换，容易使人产生疲劳，特别是女性驾驶员在油门和刹车两个踏板间变换时屡屡出错，造成众多交通事故。对于长途驾驶，若车辆要保持匀速行驶则需要一直踩住油门，这样使得驾驶员长时间处于疲劳状态，容易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种防疲劳油门刹车一体化踏板，合理利用杠杆原理，将油门踏板与刹车踏板两个异位踏板设置在一个踏板上，当车辆需要加速时踩下踏板前端；当车辆需要制动时踩下踏板后端；当车辆需要匀速行驶时，本实用新型可以锁定当前油门踏板踩下的位置，锁定车速，维持车辆匀速前行，驾驶员不需要再踩踏油门踏板。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种防疲劳油门刹车一体化踏板，它包括固定底板、油门顶杆和刹车顶杆，所述固定底板的上端面固定安装有两个三角支架，两个三角支架之间安装有油门刹车一体化踏板，所述油门刹车一体化踏板的前端底部设置有自锁机构，所述油门刹车一体化踏板后端底部设有复位弹簧机构，所述油门刹车一体化踏板的前端表面和后端表面分别设有不同方向的防滑条纹。

所述油门刹车一体化踏板前端为油门踏板，所述油门刹车一体化踏板的后端为刹车踏板。

所述踏板前端底部的自锁机构设有与踏板相连的连接杆、外壳、自锁弹簧和自锁钢球；所述连接杆上设有凹槽，凹槽与自锁钢球相配合，所述自锁弹簧和自锁钢球设置在外壳内部，所述外壳上套装有支撑环。

所述连接杆与油门顶杆连接，油门顶杆直接与油门系统相连，匀速行驶状态下维持车辆的油门开度不变。

所述复位弹簧机构包括上导向底座和下导向底座，在上导向底座和下导向底座之间定位安装有弹簧。

所述上导向底座和下导向底座通过连接铆钉分别固定在油门刹车一体化踏板的下端面和刹车顶杆的上端面之间。

本实用新型有如下有益效果：

1、该车辆油门刹车一体化踏板，通过把传统的油门踏板和刹车踏板两个踏板合并在一个踏板上，使驾驶员在切换油门刹车时不用换踩两个踏板，只需才一个踏板就可快捷完成加速和制动操作。

2、减少了踏板占地，增加了脚步活动空间。

3、有效避免了车地板与鞋跟之间的磨损。

4、车辆匀速行驶时锁定油门开度有效的防止驾驶员疲劳驾驶。

5、缩短了紧急制动的反应时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的整体结构立体图。

图2为本实用新型的整体结构主视图。

图3为本实用新型的整体结构左视图。

图4为本实用新型的整体结构俯视图视图。

图5为本实用新型的复位弹簧机构的爆炸结构示意图。

图6为本实用新型的复位弹簧机构的剖视图。

图7为本实用新型的自锁机构的爆炸结构示意图。

图8为本实用新型的自锁机构的主剖视图。

图中：油门刹车一体化踏板1、三角支架2、复位弹簧机构3、自锁机构4、油门顶杆5、刹车顶杆6、固定底板7、上导向底座8、弹簧9、下导向底座10、连接铆钉11、外壳12、支撑环13、自锁弹簧14、自锁钢球15、连接杆16。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

如图1-8所示，一种防疲劳油门刹车一体化踏板，它包括固定底板7、油门顶杆5和刹车顶杆6，所述固定底板7的上端面固定安装有两个三角支架2，两个三角支架2之间安装有油门刹车一体化踏板1，所述油门刹车一体化踏板1的前端底部设置有自锁机构4，所述油门刹车一体化踏板1后端底部设有复位弹簧机构3，所述油门刹车一体化踏板1的前端表面和后端表面分别设有不同方向的防滑条纹。

进一步的，所述油门刹车一体化踏板1前端为油门踏板，所述油门刹车一体化踏板1的后端为刹车踏板。

进一步的，所述踏板前端底部的自锁机构4设有与踏板相连的连接杆16、外壳12、自锁弹簧14和自锁钢球15；所述连接杆16上设有凹槽，凹槽与自锁钢球15相配合，所述自锁弹簧14和自锁钢球15设置在外壳12内部，所述外壳12上套装有支撑环13。

进一步的，所述连接杆16与油门顶杆5连接，油门顶杆5直接与油门系统相连，匀速行驶状态下维持车辆的油门开度不变。

进一步的，所述复位弹簧机构3包括上导向底座8和下导向底座10，在上导向底座8和下导向底座10之间定位安装有弹簧9。

进一步的，所述上导向底座8和下导向底座10通过连接铆钉11分别固定在油门刹车一体化踏板1的下端面和刹车顶杆6的上端面之间。

本实用新型的具体工作过程和工作原理为：

采用上述结构，将车辆行进和制动操作踏板合并为一个踏板，无需右脚来回切换。当车辆长期处于匀速行驶状态时，前端油门踏板底部设有自锁机构，锁定油门开度，车辆匀速行驶，无需驾驶员踩踏踏板，减少疲劳。当车辆需要制动时，驾驶员脚跟踩踏踏板后端进行制动，利用踏板后端底部的复位弹簧机构快速复位。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种防疲劳油门刹车一体化踏板，其特征在于：它包括固定底板（7）、油门顶杆（5）和刹车顶杆（6），所述固定底板（7）的上端面固定安装有两个三角支架（2），两个三角支架（2）之间安装有油门刹车一体化踏板（1），所述油门刹车一体化踏板（1）的前端底部设置有自锁机构（4），所述油门刹车一体化踏板（1）后端底部设有复位弹簧机构（3），所述油门刹车一体化踏板（1）的前端表面和后端表面分别设有不同方向的防滑条纹。

2.根据权利要求1所述的一种防疲劳油门刹车一体化踏板，其特征在于：所述油门刹车一体化踏板（1）前端为油门踏板，所述油门刹车一体化踏板（1）的后端为刹车踏板。

3.根据权利要求1所述的一种防疲劳油门刹车一体化踏板，其特征在于：所述踏板前端底部的自锁机构（4）设有与踏板相连的连接杆（16）、外壳（12）、自锁弹簧（14）和自锁钢球（15）；所述连接杆（16）上设有凹槽，凹槽与自锁钢球（15）相配合，所述自锁弹簧（14）和自锁钢球（15）设置在外壳（12）内部，所述外壳（12）上套装有支撑环（13）。

4.根据权利要求3所述的一种防疲劳油门刹车一体化踏板，其特征是：所述连接杆（16）与油门顶杆（5）连接，油门顶杆（5）直接与油门系统相连，匀速行驶状态下维持车辆的油门开度不变。

5.根据权利要求1所述的一种防疲劳油门刹车一体化踏板，其特征是：所述复位弹簧机构（3）包括上导向底座（8）和下导向底座（10），在上导向底座（8）和下导向底座（10）之间定位安装有弹簧（9）。

6.根据权利要求5所述的一种防疲劳油门刹车一体化踏板，其特征是：所述上导向底座（8）和下导向底座（10）通过连接铆钉（11）分别固定在油门刹车一体化踏板（1）的下端面和刹车顶杆（6）的上端面之间。