CN2337005Y - 车辆油门刹车组合操作踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车辆油门刹车组合操作踏板，将油门刹车用一只踏板完成操作，缩短由油门到刹车的转换时间，减少事故概率。操作简单，提高车辆驾驶的安全性。其特征在于：脚踏板是以靠近其中间位置为轴转动的板，其下表面有一个相互铰接的油门踏板和刹车踏板。其铰接轴固定于脚踏板下方，油门踏板位于脚踏板(1)下面转轴前半部分，其前端下表面与油门拉杆连接，刹车踏板位于脚踏板下面转轴后半部分，其后端下表面与刹车拉杆连接。
Description
本实用新型涉及一种车辆的油门刹车的制动控制部件，具体的说是一种将油门刹车用一只踏板操作完成的操作装置。
当前车辆驾驶室内有三个独立踏板。油门，刹车，离合器踏板，并列配置在驾驶员座位前下方，由驾驶员的两只脚分别对其进行控制，特别是用一只脚分别对油门，刹车两踏板分别进行控制，这种沿用已久的配置方式其不足之处有：
(1)．驾驶者在高速行驶过程中，如遇到意外危急情况，驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间，如设为为T，通常驾驶员是把一只脚踏在油门踏板上，到把脚从油门踏板上移走，抬腿到把脚移动到刹车踏板上，准备用力将刹车踏板踏下为止时间设为T1,T反应时间约为0.3-1秒。其中思维判断时间设为T1，而刹车前准备时间设为T2，从油门踏板上往刹车踏板上移动所占用时间T2约为0.2-0.4秒，反应时间T大小取决于准备动作时间，若车辆时速为60公里小时，在准备时间0.2-0.4秒内，则车辆在刹车后由于惯性还要继续前进3-6米，这个距离往往是车辆最易发生事故的距离。
(2)．驾驶者在驾驶车辆过程中，易产生疲劳，造成误操作。驾驶员精神高度紧张，驾驶者更是频繁使用油门刹车，使已经很疲劳的驾驶员更加疲劳，精神更加紧张。由于惊慌失措，思维混乱容易误将油门踏板当成刹车踏板踏下。
本实用新型目的在于公开一种车辆油门刹车组合操作踏板，将油门刹车用一只踏板完成操作，缩短由油门到刹车转换时间，减少事故概率。操作简单，提高车辆驾驶的安全性。
以下将结合实施例附图说明技术方案的细节。
图1为本实用新型实施例的结构图；
图2为本实用新型实施例的油门控制状态图；
图3为本实用新型实施例的刹车控制状态图；
本实用新型特征在于：脚踏板1是一个由支架10支撑以靠近其中间位置为轴转动的板，其下表面有一个相互绞接的油门踏板2和刹车踏板4。二者的绞接轴3固定于脚踏板1下方，与脚踏板1的转动轴处于垂直于脚踏板平面的同一垂线上。油门踏板2位于脚踏板1下面转轴前半部分，其前端下表面与油门拉杆8连接，刹车踏板3位于脚踏板1下面转轴后半部分，其后端下表面与刹车拉杆9连接。
本实用新型更完善的方案是，脚踏板1上表面靠后跟边沿处有一弧形凸沿5，前掌处设有牙形凸起6。在踏板靠近转轴前方有一与人的鞋跟下底形状相吻合的下陷7。脚踏板1的轴与油门踏板2和刹车踏板4的绞接轴3共轴，固定于支架10。
本实用新型的优点是：
1．车辆油门刹车由同一只脚踏板控制，可进一步缩短车辆刹车时由于惯性和行进速度而自动行驶一段距离。
2．防止误踏和空踏。当遇到突发事件时所做的反应，脚向前踏逐渐加大油门，脚向后踏为刹车，操作准确，快捷，安全。在现今普遍使用油门刹车分别设置反应速度快2-4倍。
3．操作简单，改善驾驶员疲劳程度。现在驾驶员用一只脚不停油门---刹车---油门踏板之间来回移动，本装置更便捷，反应更迅速，提高驾驶员安全性。
4．驾驶室少一踏板，扩大驾驶室空间。
在自然状态下，没踏脚踏板情况下，脚踏板与油门踏板，刹车踏板三者贴合，后两者只能围绕铰接轴为中心上下转动。当脚踏板向前踏时加大油门，当脚作用力方向向后踏时完成刹车。
车辆正常行驶时，一只脚踏在本装置时，由脚自重再加一小力就可踏下油门踏板，相当于一只脚可同时踩动油门，刹车两块踏板，实现所需加油或刹车。也就是驾驶员遇到紧急情况时，一只脚向后踏本装置可达到立即刹车，避免危急情况。当这只脚松开脚自身重量向前踩，刹车踏板在回位弹簧作用下又恢复到原始位置，不起刹车作用。加油继续行驶。其主要特点无论刹车或加油都可由脚动作瞬间完成。
脚踏板自身形状对本装置影响：
(1)．前端牙形凸起在驾驶时与踏板形成适合角度，人驾驶时坐姿不易产生疲劳。
(2)．后端为弧状挡板符合在驾驶员遇紧急情况时，由于人生理本能反应，下意识蹬住刹车，使脚不能由于蹬踏板而滑下，防止冲撞。
(3)．高速公路式无阻挡长途驾车时，把脚后跟放到凹窝上，减少疲劳。
本实用新型对现行车辆操纵系统的重大革新。
Claims (4)
1．一种车辆油门刹车组合操作踏板，其特征在于：脚踏板<1>是由支架<10>支撑以靠近其中间位置为轴转动的板，其下表面有一个相互绞接的油门踏板<2>和刹车踏板<4>。其绞接轴<3>固定于脚踏板<1>下方，与脚踏板<1>转动轴处于垂直脚踏板平面的同一垂线上，油门踏板<2>位于脚踏板<1>下面转轴前半部分，其前端下表面与油门拉杆<8>连接，刹车踏板<3>位于脚踏板<1>下面转轴后半部分，其后端下表面与刹车拉杆<9>连接。
2．如权利要求1所述的车辆油门刹车组合操作踏板，其特征在于：脚踏板<1>上表面靠后跟边沿处有一弧形凸沿<5>，前掌处设有牙形凸起<6>。
3．如权利要求1所述的车辆油门刹车组合操作踏板，其特征在于：在踏板靠近转轴前方有一与人的鞋跟下底形状相吻合的下陷<7>。
4．如权利要求1所述的车辆油门刹车组合操作踏板，其特征在于：脚踏板<1>的轴与油门踏板<2>和刹车踏板<4>的绞接轴<3>共轴，固定于支架<10>
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98223703 CN2337005Y (zh) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 车辆油门刹车组合操作踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98223703 CN2337005Y (zh) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 车辆油门刹车组合操作踏板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2337005Y true CN2337005Y (zh) | 1999-09-08 |
Family
ID=33974737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98223703 Expired - Fee Related CN2337005Y (zh) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 车辆油门刹车组合操作踏板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2337005Y (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100335308C (zh) * | 2006-03-16 | 2007-09-05 | 宋丙钦 | 机动车组合式踏板 |
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| CN104249716A (zh) * | 2014-06-16 | 2014-12-31 | 姚卫东 | 一种提高机动车脚操纵装置效率的方法 |
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-
1998
- 1998-04-10 CN CN 98223703 patent/CN2337005Y/zh not_active Expired - Fee Related
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