CN219312514U - 一种机动车刹车油门组合踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车刹车油门组合踏板，包括安装架，安装架的下部设置有安装轴，安装轴上套设有安装套，安装套的顶端设置有安装杆，安装杆的伸出端连接有脚部支撑板，脚部支撑板的一侧设置有刹车机构，安装架的内壁上部两侧均转动设置有油门踏板，刹车机构包括转动连接在安装架内的刹车连接杆，刹车连接杆的伸出端转动连接有刹车踏板，刹车踏板的脚踏板上设有台阶槽，台阶槽内插设有抵压板，脚部支撑板的一侧设置有安装柱，安装柱的一端与抵压板连接。驾驶员将脚掌放置在油门踏板上，脚后跟放置在脚部支撑板上，无需脚部进行左右移动进行控制，减少从油门踏板移向的刹车踏板反应时间，实现及时刹车的目的。

Description

一种机动车刹车油门组合踏板

技术领域

本实用新型涉及机动车油门安全技术领域，具体为一种机动车刹车油门组合踏板。

背景技术

目前由于汽车驾驶人员技术的生疏和心理紧张，往往把油门踏板当成刹车踏板踩踏，造成安全事故。现有的技术中在上坡起步时，不能够实现一脚两用，手刹刹车力量较小，造成机动车起步时向后溜车。

如公告号为CN203472829U的中国专利，其公开了一种机动车组合式踏板，包括踏板和加速踏板，所述的加速踏板呈倒钩形状，所述踏板上有固定柱和固定轴，所述加速踏板上有油门线和倒钩凸部。

但是上述方案存在以下不足：

上述专利通过将倒钩凸部与加速踏板做成一体，后脚跟通过控制加速踏板的倒钩凸部实现车辆加速或减速，也能够实现一脚两用，但上述专利在实际的操作过程中，还需要脚部通过左右移动控制踏板和加速踏板，从油门踏板移向的刹车踏板反应时间过长，会导致刹车不及时。

为此，我们推出一种机动车刹车油门组合踏板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车刹车油门组合踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车刹车油门组合踏板，包括安装架，所述安装架的底端设置有底座，所述底座与机动车车体固定连接，所述安装架的下部设置有安装轴，所述安装轴上套设有安装套，所述安装轴上套设有两个防移位套，所述安装套位于两个所述防移位套之间；

安装套的顶端设置有安装杆，所述安装杆的伸出端连接有脚部支撑板，所述脚部支撑板为L型板结构，且所述脚部支撑板的内凹槽与脚部后脚跟轮廓契合；

脚部支撑板的一侧设置有刹车机构，所述安装架的内壁上部两侧均转动设置有转动座，两侧所述转动座内均设置有横杆，两侧所述横杆之间设置有油门踏板，所述油门踏板的一侧连接有油门转接杆，所述油门转接杆的伸出端连接有油门连接杆；

刹车机构包括转动连接在所述安装架内的刹车连接杆，所述刹车连接杆的伸出端转动连接有刹车踏板，所述刹车踏板的脚踏板上设有台阶槽，所述台阶槽内还设置有防磨损垫层，所述防磨损垫层位于台阶槽的内壁与抵压板的底端之间，所述防磨损垫层为塑胶材质；

台阶槽内插设有抵压板，所述脚部支撑板的一侧设置有安装柱，所述安装柱的一端与抵压板连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型驾驶时，驾驶员将脚掌放置在油门踏板上，脚后跟放置在脚部支撑板上，加速时，通过脚掌向下按压油门踏板进行车辆加速，当需要刹车时，将脚掌从油门踏板上移开并通过脚后跟向下按压脚部支撑板，带动安装套在安装轴上转动，并带动安装柱向下推动抵压板，抵压板在台阶槽内滑动挤压防磨损垫层并推动油门踏板进行刹车作业，无需脚部进行左右移动进行控制，减少从油门踏板移向的刹车踏板反应时间，实现及时刹车的目的。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图；

图2为本实用新型主视剖切结构示意图；

图3为本实用新型左视示意图；

图4为本实用新型图2的a处放大示意图。

图中：1、安装架；2、安装轴；3、安装套；4、安装杆；5、脚部支撑板；6、转动座；7、横杆；8、油门踏板；9、油门转接杆；10、油门连接杆；11、刹车连接杆；12、刹车踏板；13、台阶槽；14、抵压板；15、安装柱；16、防磨损垫层；17、防移位套；18、底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种机动车刹车油门组合踏板，包括安装架1，安装架1的底端通过螺栓固定安装有底座18，底座18与机动车车体通过螺栓固定连接，安装架1的下部焊接有安装轴2，安装轴2上固定套设有安装套3，安装套3的顶端焊接有安装杆4，安装轴2上套设有两个防移位套17，防移位套17为不锈钢套材质，安装套3位于两个防移位套17之间；

安装杆4的伸出端焊接连接有脚部支撑板5，脚部支撑板5为L型板结构，且脚部支撑板5的内凹槽与脚部后脚跟轮廓契合，脚部支撑板5的左侧通过螺栓固定安装有刹车机构；

安装架1的内壁上部左右两侧均转动设置有转动座6，左右两侧转动座6内均通过螺栓固定安装有横杆7，左右两侧横杆7之间通过螺栓固定安装有油门踏板8，油门踏板8的左侧通过螺栓固定连接有油门转接杆9，油门转接杆9的伸出端通过螺栓固定有油门连接杆10；

刹车机构包括转动连接在安装架1内的刹车连接杆11，刹车连接杆11的伸出端转动连接有刹车踏板12，刹车踏板12的脚踏板上设有台阶槽13，台阶槽13内插设有抵压板14，脚部支撑板5左侧焊接连接有安装柱15，安装柱15的伸出端与抵压板14的上端面焊接连接，台阶槽13内还放置有防磨损垫层16，防磨损垫层16位于台阶槽13的内壁与抵压板14的底端之间，防磨损垫层16为塑胶材质。

本实施例的工作原理如下：驾驶时，驾驶员将脚掌放置在油门踏板8上，脚后跟放置在脚部支撑板5上，加速时，通过脚掌向下按压油门踏板8进行车辆加速，当需要刹车时，将脚掌从油门踏板8上移开并通过脚后跟向下按压脚部支撑板5，带动安装套3在安装轴2上转动，并带动安装柱15向下推动抵压板14，抵压板14在台阶槽13内滑动挤压防磨损垫层16，并推动油门踏板8进行刹车作业，无需脚部进行左右移动进行控制，减少从油门踏板移向的刹车踏板反应时间，实现及时刹车的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种机动车刹车油门组合踏板，包括安装架（1），其特征在于：所述安装架（1）的下部设置有安装轴（2），所述安装轴（2）上套设有安装套（3），所述安装套（3）的顶端设置有安装杆（4），所述安装杆（4）的伸出端连接有脚部支撑板（5），所述脚部支撑板（5）的一侧设置有刹车机构，所述安装架（1）的内壁上部两侧均转动设置有转动座（6），两侧所述转动座（6）内均设置有横杆（7），两侧所述横杆（7）之间设置有油门踏板（8），所述油门踏板（8）的一侧连接有油门转接杆（9），所述油门转接杆（9）的伸出端连接有油门连接杆（10）；

所述刹车机构包括转动连接在所述安装架（1）内的刹车连接杆（11），所述刹车连接杆（11）的伸出端转动连接有刹车踏板（12），所述刹车踏板（12）的脚踏板上设有台阶槽（13），所述台阶槽（13）内插设有抵压板（14），所述脚部支撑板（5）的一侧设置有安装柱（15），所述安装柱（15）的一端与抵压板（14）连接。

2.根据权利要求1所述的一种机动车刹车油门组合踏板，其特征在于：所述台阶槽（13）内还设置有防磨损垫层（16），所述防磨损垫层（16）位于台阶槽（13）的内壁与抵压板（14）的底端之间，所述防磨损垫层（16）为塑胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种机动车刹车油门组合踏板，其特征在于：所述安装轴（2）上套设有两个防移位套（17），所述安装套（3）位于两个所述防移位套（17）之间。

4.根据权利要求1所述的一种机动车刹车油门组合踏板，其特征在于：所述脚部支撑板（5）为L型板结构，且所述脚部支撑板（5）的内凹槽与脚部后脚跟轮廓契合。

5.根据权利要求1所述的一种机动车刹车油门组合踏板，其特征在于：所述安装架（1）的底端设置有底座（18），所述底座（18）与机动车车体固定连接。

Images