CN2483291Y - 踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置 - Google Patents

踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置 Download PDF

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Abstract

一种踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置,属摩托车停车装置领域,它由踏板、拉线、传动臂、支架、锁定装置、辅助行驶轮等组成,它是通过在停车时,只需用脚踩一下踏板,通过拉线拉动支架,即能使支架支撑在地面上。它解决了现有摩托车用单站架不易使车停稳,用双站架停车又必须将车身后轮全部拉起,一般人们不易拉动的问题,停车时省力、方便,并在加装了辅助行驶轮后,具有在停车、启动时车身不会倾斜的特点,也给需要在车身上加装车篷的人们停车带来了极大的方便。

Description

踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置
一种停车、辅助行驶两用装置，特别涉及一种踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置。
现在，随着交通工具的迅速发展，踏板摩托车已成为人们普遍的代步工具，踏板摩托车的体积也越来越大型化，这虽然给骑行人员带来了许多好处，但随之而来的一个停车问题，给骑行者带来了许多烦恼。当踏板摩托车的体积大型化后，用单站架停车不易使车停稳，用双站架时又必须将车身后轮全部拉起离开地面才能停稳，这一停车过程对一般人，特别是女同志来说，并非是一件容易的事情。因此，踏板摩托车的停车给很多人带来了不少的麻烦，有时甚至出现车未停好，整个踏板摩托车倾倒在地上的现象。
本实用新型的目的，在于提供一种踏板摩托车停车时，不需将后车身拉起，人也不用下车，只需踏动一下停车踏板，车就能很方便地停稳，当在车架底端装上辅助行驶轮后，在车速低到影响车的稳定性时，还能辅助行驶的踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置。
本实用新型是采用以下技术方案来实现上述目的的。
该两用装置由踏板1、拉线2、传动臂3、支架4、锁定装置5、辅助行驶轮6及弹簧7组成，支架4安装在车底板8的下面，与现有踏板摩托车的安装位置相同，其特征在于：支架4的上端部装有一传动臂3，踏板1安装在车底板8的靠前轮的一侧，踏板1上有一固定在车底板8上的锁定装置5，踏板1与传动臂3之间装有拉线2，支架4的下端部装有两个辅助行驶轮6。
本实用新型的优点是，与传统的停车双站架相比，具有省力，方便的特点，不改变站架的安装位置，且不在需要安装单站架，在加装了辅助行驶轮后，停车和启动过程中车身不会出现倾斜现象，并给在踏板摩托车上加装车篷的人员停车时带来了极大的方便，特别适应老弱病残及妇女使用。
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述如下。
附图1为踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置正面结构示意图；
附图2为踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置侧面结构示意图。
该踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置是由踏板1、拉线2、传动臂3、支架4、锁定装置5及辅助行驶轮6构成，踏板1及支架4都装在车底板8上，踏板1装在车底板8的靠前轮上，为了与现有踏板摩托车的刹车踏板分开，以装在车底板8的左侧为宜。支架4与现有踏板摩托车的支架安装相同。支架4的上端部有一传动臂3，在传动臂3上通过拉线2与踏板1相连。使用时，当摩托车停止行驶后，踏下踏板1，此时，踏板1通过拉线2带动传动臂3，使支架4顺时针方向转动，即可将车停稳，行驶前，将踏板1踏下，并向右侧移动，使踏板1松开，则支架4在弹簧7的作用下收起，即可行驶。当摩托车需要加装车篷时，只需在支架4的下端加装两个辅助行驶轮6，当车速下降到影响车的稳定时，支架4下端的辅助行驶轮6开始接触地面，随车一起向前滚动。此时，踏板摩托车虽然速度很慢，但由于有辅助行驶轮6的支承，不会出现车身倾斜现象，当车停止前行时，再稍用力踏一下踏板1，则踏板1在装在车底板8与踏板1相配合的锁定装置5的作用下，将踏板1锁住，踏板摩托车也随即被稳稳地停住。当踏板摩托车在停车状态下启动时，踏下踏板1，并向右侧移动，使踏板1松开，按常规方式启动，当车速行驶到一定的速度(约10km/h)时，踏一下踏板1，锁定装置5即自动松开，此时，支架4在弹簧7的作用下收起，离开地面，踏板摩托车即可高速行驶。该装置不仅停车时省力、方便，停车、启动时车身不会倾斜，而且解决了需要在车身上加装车篷的人们不好停车的问题。

Claims (2)

1.一种踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置，它由踏板1、拉线2、传动臂3、支架4、锁定装置5、辅助行驶轮6及弹簧7组成，支架4安装在车底板8的下面，与现有踏板摩托车的安装位置相同，其特征在于：支架4的上端部装有一传动臂3，踏板1安装在车底板8的靠前轮的一侧，踏板1上有一固定在车底板8上的锁定装置5，踏板1与传动臂3之间装有拉线2。
2.根据权利要求1所述的踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置，其特征在于：支架4的下端部装有两个辅助行驶轮6。
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