CN213974241U - 一种摩托车省力支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车省力支撑架，包括安装板，所述安装板底面固接外壳，所述外壳侧面开设两个第一滑槽，所述外壳侧面位于两个第一滑槽底端位置开设插槽，两个所述滑槽连通插槽，所述外壳底端开设开口，所述外壳内部滑动连接动力块，所述动力块底端穿过开口并固接支撑腿，所述动力块内部与支撑腿内部连通。本实用新型利用杠杆原理架起摩托车，非常省力，在架起过程中不需要用力抬起摩托车，使用方便。本实用新型设有辅助支撑块，是的车体支撑更加稳固，同时在收起支撑架时，辅助支撑块会旋转进支撑架两侧，不会占用过多空间，避免了触碰腿部的情况，同时本辅助支撑架采用侧面触地的方式进行支撑，受力面积大，不会对地面造成损伤。

Description

一种摩托车省力支撑架

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种摩托车省力支撑架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车因体积小、便于停车、行驶速度快、能耗低等优点成为深受人们喜爱的一种交通工具，摩托车使用过程中要经常停放，这就需要使用摩托车支撑架来将摩托车架起来，现有的摩托车支架有一些缺陷：

1、现有摩托车支撑架使用起来十分不便，需要用力将摩托车尾部抬起，才能打下支撑架架起摩托车；或者踩住支撑架将摩托车用力后推架起摩托车，这给体弱者带来困难，使用也较为费力。

2、目前的摩托车支撑架多为支撑脚设计，支撑面积小，支撑不稳固，也有些支撑脚上安装了马蹄形的辅助架，但是非常占面积，在收起时容易触碰到脚部，并且马蹄形辅助架底端为点式支撑，容易破坏地面。

为此我们提出一种摩托车省力支撑架用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车省力支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车省力支撑架，包括安装板，所述安装板底面固接外壳，所述外壳侧面开设两个第一滑槽，所述外壳侧面位于两个第一滑槽底端位置开设插槽，两个所述滑槽连通插槽，所述外壳底端开设开口，所述外壳内部滑动连接动力块，所述动力块底端穿过开口并固接支撑腿，所述动力块内部与支撑腿内部连通，所述外壳内部顶面转动连接动力杆一端，所述动力杆另一端固接两个压杆，所述压杆与动力杆呈一百五十度角度，两个所述压杆自由端穿过两个第一滑槽并滑动套接套管，所述套管端部转动连接踏板；所述支撑腿两侧两端位置开设第一凹槽，所述第一凹槽内通过轴杆转动连接辅助支撑块，所述外壳内部顶面固接多个固定杆，所述动力块内对应固定杆位置开设多个第二滑槽，所述动力块滑动连接第二滑槽，所述动力块底端固接牵引绳一端，所述牵引绳另一端穿过第二滑槽缠绕轴杆并固接轴杆外侧壁。

优选的，所述动力杆与压杆为一体成型结构，所述动力杆与压杆连接处固接滚轮，所述动力块顶面开设轮槽，所述滚轮位于轮槽内。

优选的，所述压杆位于套管内部一端固接多个凸块，所述套管内部位于凸块处开设多个第二凹槽。

优选的，所述插槽形状及大小与套管形状大小一致，所述插槽侧壁滚动连接多个滚珠。

优选的，所述踏板与套管连接处固接第一扭簧，所述轴杆上固接第二扭簧。

优选的，所述辅助支撑块为L型结构，所述辅助支撑块侧面及支撑腿底面均设有防滑橡胶涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型利用杠杆原理架起摩托车，非常省力，在架起过程中不需要用力抬起摩托车，使用方便。

2、本实用新型设有辅助支撑块，是的车体支撑更加稳固，同时在收起支撑架时，辅助支撑块会旋转进支撑架两侧，不会占用过多空间，避免了触碰腿部的情况，同时本辅助支撑架采用侧面触地的方式进行支撑，受力面积大，不会对地面造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构放大结构示意图；

图3为本实用新型中动力杆与动力块连接处结构示意图；

图4为本实用新型压杆与套管连接处结构示意图。

图中：1安装板、2外壳、3动力块、4支撑腿、5开口、6第一滑槽、 7插槽、8动力杆、9压杆、10套管、11第二滑槽、12固定杆、13牵引绳、 14第一凹槽、15轴杆、16辅助支撑块、17踏板、18滚轮、19轮槽、20 凸块、21第二凹槽、22滚珠、23第一扭簧、24第二扭簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车省力支撑架，包括安装板1，安装板1底面固接外壳2，外壳2侧面开设两个第一滑槽6，外壳2侧面位于两个第一滑槽6底端位置开设插槽7，两个滑槽6连通插槽7，外壳2底端开设开口5，外壳2内部滑动连接动力块3，动力块3底端穿过开口5并固接支撑腿4，动力块3内部与支撑腿4内部连通，外壳2内部顶面转动连接动力杆8一端，动力杆8另一端固接两个压杆9，压杆9与动力杆8呈一百五十度角度，两个压杆9自由端穿过两个第一滑槽6并滑动套接套管10，套管10端部转动连接踏板17；支撑腿4两侧两端位置开设第一凹槽14，第一凹槽14内通过轴杆15转动连接辅助支撑块 16，外壳2内部顶面固接多个固定杆12，动力块3内对应固定杆12位置开设多个第二滑槽11，动力块3滑动连接第二滑槽11，动力块3底端固接牵引绳13一端，牵引绳13另一端穿过第二滑槽11缠绕轴杆15并固接轴杆15外侧壁。

如图3所示，动力杆8与压杆9为一体成型结构，动力杆8与压杆9 连接处固接滚轮18，动力块3顶面开设轮槽19，滚轮18位于轮槽19内。

如图4所示，压杆9位于套管10内部一端固接多个凸块20，套管10 内部位于凸块20处开设多个第二凹槽21。

如图1所示，插槽7形状及大小与套管10形状大小一致，插槽7侧壁滚动连接多个滚珠22。

如图2所示，踏板17与套管10连接处固接第一扭簧23，轴杆15上固接第二扭簧24。

如图1所示，辅助支撑块16为L型结构，辅助支撑块16侧面及支撑腿4底面均设有防滑橡胶涂层。

工作原理：本实用新型在使用时，需要通过安装板安装到摩托车底部位置，在需要进行支撑时，只需将压杆9上的套管10拉出，踩踏踏板17，此时动力杆8受力，对动力块3施力，在反作用力的作用下将摩托车抬起，在踩踏过程中滚轮18会在轮槽19内滚动，减少了摩擦力，在外壳2上升的过程中，固定杆12也会上升，固定杆12对牵引绳13施力，牵引绳13 另一端则会带动轴杆15转动，使辅助支撑块12转出并接触地面，摩托车架起后，用脚部推动套管10，使套管10进入到插槽22内即可对压杆9进行固定，至此完成摩托车的支撑。本实用新型利用杠杆原理架起摩托车，非常省力，在架起过程中不需要用力抬起摩托车，使用方便。本实用新型设有辅助支撑块，是的车体支撑更加稳固，同时在收起支撑架时，辅助支撑块会旋转进支撑架两侧，不会占用过多空间，避免了触碰腿部的情况，同时本辅助支撑架采用侧面触地的方式进行支撑，受力面积大，不会对地面造成损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车省力支撑架，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)底面固接外壳(2)，所述外壳(2)侧面开设两个第一滑槽(6)，所述外壳(2)侧面位于两个第一滑槽(6)底端位置开设插槽(7)，两个所述滑槽(6)连通插槽(7)，所述外壳(2)底端开设开口(5)，所述外壳(2)内部滑动连接动力块(3)，所述动力块(3)底端穿过开口(5)并固接支撑腿(4)，所述动力块(3)内部与支撑腿(4)内部连通，所述外壳(2)内部顶面转动连接动力杆(8)一端，所述动力杆(8)另一端固接两个压杆(9)，所述压杆(9)与动力杆(8)呈一百五十度角度，两个所述压杆(9)自由端穿过两个第一滑槽(6)并滑动套接套管(10)，所述套管(10)端部转动连接踏板(17)；

所述支撑腿(4)两侧两端位置开设第一凹槽(14)，所述第一凹槽(14)内通过轴杆(15)转动连接辅助支撑块(16)，所述外壳(2)内部顶面固接多个固定杆(12)，所述动力块(3)内对应固定杆(12)位置开设多个第二滑槽(11)，所述动力块(3)滑动连接第二滑槽(11)，所述动力块(3)底端固接牵引绳(13)一端，所述牵引绳(13)另一端穿过第二滑槽(11)缠绕轴杆(15)并固接轴杆(15)外侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车省力支撑架，其特征在于：所述动力杆(8)与压杆(9)为一体成型结构，所述动力杆(8)与压杆(9)连接处固接滚轮(18)，所述动力块(3)顶面开设轮槽(19)，所述滚轮(18)位于轮槽(19)内。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车省力支撑架，其特征在于：所述压杆(9)位于套管(10)内部一端固接多个凸块(20)，所述套管(10)内部位于凸块(20)处开设多个第二凹槽(21)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车省力支撑架，其特征在于：所述插槽(7)形状及大小与套管(10)形状大小一致，所述插槽(7)侧壁滚动连接多个滚珠(22)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车省力支撑架，其特征在于：所述踏板(17)与套管(10)连接处固接第一扭簧(23)，所述轴杆(15)上固接第二扭簧(24)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车省力支撑架，其特征在于：所述辅助支撑块(16)为L型结构，所述辅助支撑块(16)侧面及支撑腿(4)底面均设有防滑橡胶涂层。

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