KR101183357B1 - 쌍바퀴 보조 오토바이 - Google Patents

Abstract

쌍바퀴 보조 오토바이가 개시된다. 프레임과; 상기 프레임의 상부에 결합된 좌석과; 상기 프레임의 전방에 결합된 앞바퀴 모듈과; 상기 프레임의 후방에 결합된 뒷바퀴 모듈과; 상기 뒷바퀴 모듈에 동력을 공급하는 동력모듈과; 상기 프레임의 좌측에 결합된 좌측바퀴 모듈과; 상기 프레임의 우측에 결합된 우측바퀴 모듈과; 상기 좌측바퀴모듈과 상기 우측바퀴 모듈을 연결하는 연결바와; 운전자가 발로 밟을 경우 상기 좌측바퀴모듈과 상기 우측바퀴 모듈을 각각 상하로 이동시킬 수 있는 승하강모듈을 포함하는 쌍바퀴 보조 오토바이가 제공된다.

Description

쌍바퀴 보조 오토바이 {BIKE HAVING COUPLE TIRE}

본 발명은 도로주행에 사용되는 오토바이에 관한 것으로서, 정차중에도 발을 땅에 내려놓지 않아도 되며, 커브에서 안정적인 주행능력을 확보하는 쌍바퀴 보조 오토바이에 관한 것이다.

종래의 오토바이는 앞바퀴와 뒷바퀴가 각각 하나씩 있었다. 따라서, 앞바퀴나 뒷바퀴 중 어느 하나가 펑크 날 경우 오토바이는 중심을 잃게 되어 큰 사고로 이어지기 일쑤였다.

또한, 종래에는 하나의 앞바퀴에 대하여 한 쌍의 쇼바가 일체적으로 움직였기 때문에 굴곡된 도로면에서의 충격흡수가 원활하지 않았다. 뿐만 아니라, 바퀴의 면적이 좁아서 승차감이 좋지 않았다.

또한, 종래에는 앞뒤로 바퀴가 정렬되어 있어서, 오토바이가 주행중이지 않을 때는 운전자의 발을 땅에 내려놓아야 했다. 따라서, 빗길에 흙탕물에 신발이 젖는 문제점이 있었다.

본 발명은 한 쌍의 앞바퀴와 한 쌍의 뒷바퀴가 결합되어 있어 앞바퀴나 뒷바퀴 중 어느 하나에 펑크가 나더라도 쉽게 사고로 이어지지 않도록 운전가능한 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 측면의 보조바퀴를 상하로 이동시킬 수 있어서, 정지중에도 운전자의 발을 바닥으로 내려놓지 않아도 되는 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 하나의 엔진을 이용하여 두 개의 바퀴를 회전시킴으로써, 엔진의 출력을 효과적으로 사용할 수 있는 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 우천시에도 운전자를 보호하는 덮개가 결합된 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 배터리를 이용하여 구동하는 친환경 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공하고자 한다.

본 발명의 일측면에 따르면,

프레임과;

상기 프레임의 상부에 결합된 좌석과;

상기 프레임의 전방에 결합된 앞바퀴 모듈과;

상기 프레임의 후방에 결합된 뒷바퀴 모듈과;

상기 뒷바퀴 모듈에 동력을 공급하는 동력모듈과;

상기 프레임의 좌측에 결합된 좌측바퀴 모듈과;

상기 프레임의 우측에 결합된 우측바퀴 모듈과;

상기 좌측바퀴모듈과 상기 우측바퀴 모듈을 연결하는 연결바와;

운전자가 발로 밟을 경우 상기 좌측바퀴모듈과 상기 우측바퀴 모듈을 각각 상하로 이동시킬 수 있는 승하강모듈을 포함하는 쌍바퀴 보조 오토바이가 제공된다.

또한, 상기 승하강모듈은;

상기 프레임의 우측에 일단이 결합된 제1 페달과;

상기 제1 페달과 이격되어 상기 프레임에 결합되며, 상기 제1 페달과 제1 로프로 연결된 제1 롤러와;

상기 제1 로프와 결합되며, 상기 연결바의 우측 일단과 결합되어, 상기 제1 로프에서 전달받은 동력으로 상기 우측바퀴모듈을 상하로 이동시킬 수 있는 제1 승하강 파이프와;

상기 프레임의 좌측에 일단이 결합된 제2 페달과;

상기 제2 페달과 이격되어 상기 프레임에 결합되며, 상기 제2 페달과 제2 로프로 연결된 제2 롤러와;

상기 제2 로프와 결합되며, 상기 연결바의 좌측 일단과 결합되어, 상기 제2 로프에서 전달받은 동력으로 상기 좌측바퀴모듈을 상하로 이동시킬 수 있는 제2 승하강 파이프를 포함할 수 있다.

본 발명은 한 쌍의 앞바퀴와 한 쌍의 뒷바퀴가 결합되어 있어 앞바퀴나 뒷바퀴 중 어느 하나에 펑크가 나더라도 쉽게 사고로 이어지지 않도록 운전가능한 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 측면의 보조바퀴를 상하로 이동시킬 수 있어서, 정지중에도 운전자의 발을 밖으로 내려놓지 않아도 되는 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 하나의 엔진을 이용하여 두 개의 바퀴를 회전시킴으로써, 엔진의 출력을 효과적으로 사용할 수 있는 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 우천시에도 운전자를 보호하는 덮개가 결합된 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명은 배터리를 이용하여 구동하는 친환경 쌍바퀴 보조 오토바이를 제공하고자 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 측면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 정면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 후면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 승하강모듈의 구성도(측면도).
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 제2 롤러의 정면도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 좌석(112)에서 우측 바퀴 모듈과 좌측 바퀴 모듈로 이어지는 단면도.

이하에는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하되, 이는 본 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로써 본 발명의 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 정면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 후면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 승하강모듈의 구성도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 제2 롤러의 정면도이며,도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍바퀴 보조 오토바이의 좌석(112)에서 우측 바퀴 모듈과 좌측 바퀴 모듈로 이어지는 단면도이다.

본 실시예의 쌍바퀴 보조 오토바이(10)는, 프레임(11)과; 상기 프레임(11)의 상부에 결합된 좌석(112)과; 상기 프레임(11)의 전방에 결합된 앞바퀴 모듈(12)과; 상기 프레임(11)의 후방에 결합된 뒷바퀴 모듈(13)과; 상기 뒷바퀴 모듈(13)에 동력을 공급하는 동력모듈(15)과; 상기 프레임(11)의 좌측에 결합된 좌측바퀴 모듈(142)과;상기 프레임(11)의 우측에 결합된 우측바퀴 모듈(141)과; 상기 좌측바퀴 모듈(142)과 상기 우측바퀴 모듈(141)을 연결하는 연결바(143)와; 운전자가 발로 밟을 경우 상기 좌측바퀴 모듈(142)과 상기 우측바퀴 모듈(141)을 각각 상하로 이동시킬 수 있는 승하강모듈(17)을 포함한다. (도1 참조)

본 실시예의 쌍바퀴 보조 오토바이(10)는 배터리(151)와 모터(152)를 동력모듈(15)로서 작동할 수 있다. 따라서, 친환경적인 운송수단이다.

프레임(11)은 쌍바퀴 보조 오토바이(10)의 전체적이 외관의 형태를 유지시켜주는 역할을 한다. 금속으로 이루어질 수 있다. 프레임의 상부에는 좌석(112)이 결합될 수 있다. 좌석(112)의 뒤에는 등받이(113)가 결합될 수 있다. 또한, 등받이(113)의 상부에는 머리 받침대(114)가 결합될 수 있다. 한편, 프레임의 최상단에는 덮개(111)가 결합될 수 있다. 덮게(111)는 우천시에도 운전자를 보호하는 역할을 한다. 또한, 운전자가 공기저항을 받지 않도록 한다.(도 1 참조)

프레임(11)의 전방에는 앞바퀴 모듈(12)이 결합된다. 앞바퀴 모듈(12)은 한 쌍의 앞바퀴(121,122)와 , 이들 앞바퀴(121,122)를 각각 지지하는 한 쌍의 전방 파이프(123,124), 한 쌍의 전방 파이프(123,124)에 각각 결합하여 쿠션을 확보하는 한 쌍의 전방 실린더(125,126)를 포함하여 구성된다. (도 1 참조)

한 쌍의 앞바퀴(121,122)의 회전축은 연결되어 있지 않다. 따라서, 지면의 굴곡에 따라 서로 독립적으로 상하로 유동한다. 하나의 앞바퀴(121)가 펑크나더라도, 다른 앞바퀴(122)를 이용하여 주행이 가능하다. (도 1 참조)

한 쌍의 전방 파이프(123,124)는 서로 마주 보도록 절곡되어 있다. 이러한 절곡된 형태로서, 한 쌍의 앞바퀴(121,122)는 최소의 이격거리를 유지하면서, 각각 한 쌍의 전방 파이프(123,124)에 결합될 수 있다. (도 1 참조)

한편, 프레임(11)에는 한 쌍의 앞바퀴(121,122)를 회전시킬 수 있는 핸들(115)이 결합되어 있다. (도 1 참조)

프레임(11)의 후방에는 뒷바퀴 모듈(13)이 결합된다. 뒷바퀴 모듈(13)은 한 쌍의 뒷바퀴(131,132)와 , 이들 뒷바퀴(131,132)를 각각 지지하는 한 쌍의 후방 파이프(133,134), 한 쌍의 후방 파이프(133,134)에 각각 결합하여 쿠션을 확보하는 한 쌍의 후방 실린더(135,136)를 포함하여 구성된다. (도 1 및 도 4 참조)

한 쌍의 뒷바퀴(131,132)의 회전축은 연결되어 있지 않다. 따라서, 지면의 굴곡에 따라 서로 독립적으로 상하로 유동한다. 하나의 뒷바퀴(131)가 펑크나더라도, 다른 뒷바퀴(132)를 이용하여 주행이 가능하다.

한 쌍의 후방 파이프(133,134)는 서로 마주 보도록 절곡되어 있다. 이러한 절곡된 형태로서, 한 쌍의 뒷바퀴(131,132)는 최소의 이격거리를 유지하면서, 각각 한 쌍의 후방 파이프(133,134)에 결합될 수 있다. (도 4 참조)

한편, 한 쌍의 뒷바퀴(131,132)에는 각각 동력전달부재(153)이 각각 결합되어, 모터(152)의 회전력을 전달받는다. 동력전달부재(153)는 체인일 수 있다.(도 2 참조)

프레임(11)의 우측에는 우측바퀴 모듈(141)이 결합되며, 프레임(11)의 좌측에는 좌측바퀴 모듈(142)이 결합된다. 이들 우측바퀴 모듈(141)과 좌측 바퀴 모듈(142)은 연결바(143)로 연결된다. 이러한 연결바(143)가 상하로 이동할 경우, 여기에 결합된 우측바퀴 모듈(141)과 좌측바퀴 모듈(142)이 교차하여 상하로 이동한다.(도 3 참조)

운전자가 좌석(112)에 앉을 경우, 우측 바퀴 모듈(141)과 좌측바퀴 모듈(142)을 승하강 모듈(17)을 이용하여 상하로 이동시킬 수 있다.

승하강 모듈(17)은, 프레임(11)의 우측에 일단이 결합된 제1 페달(미도시)과; 상기 제1 페달과 이격되어 상기 프레임(11)에 결합되며, 상기 제1 패달과 제1 로프(미도시)로 연결된 제1 롤러(미도시)와; 상기 제1 로프와 결합되며, 상기 연결바(143)의 우측 일단과 결합되어, 상기 제1 로프에서 전달받은 동력으로 상기 우측바퀴 모듈(141)을 상하로 이동시킬 수 있는 제1 승하강 파이프(미도시)와; 상기 프레임(11)의 좌측에 일단이 결합된 제2 페달(171)과; 상기 제2 페달(171)과 이격되어 상기 프레임(11)에 결합되며, 상기 제2 페달(171)과 제2 로프(176)로 연결된 제2 롤러(173)와; 상기 제2 로프(176)와 결합되며, 상기 연결바(143)의 좌측 일단과 결합되어, 상기 제2 로프(176)에서 전달받은 동력으로 상기 좌측바퀴 모듈(142)을 상하로 이동시킬 수 있는 제2 승하강 파이프(175)를 포함한다.(도 5 참조)

도 7은 좌석(112)에서 우측 바퀴 모듈(141)과 좌측 바퀴 모듈(142)로 이어지는 단면도이다. 도 7의 단면도를 이용하여 승하강 모듈(17)의 작동방법을 상세히 설명한다.

좌석(112)의 아래에는 한 쌍의 좌석 실린더(115,116)가 결합된다. 좌석 실린더(115,116)의 내부에는 스프링이 내장되어 있다. 한 쌍의 좌석 실린더(115,116)는 각각 좌석 파이프(117,118)와 연결된다. 좌석 파이프(117,118)하단은 프레임(11)과 고정된다. 한편, 좌석 파이프(117,118)는 프레임(11)을 관통하여, 끝단이 연결바(143)와 결합된다. 이때, 연결바(143)에는 홀이 형성되고, 이 홀에 좌석 파이프(117,118)의 끝단이 체결된다. 연결바(143)의 홀의 크기는 좌석 파이프(117,118)보다 크다. 따라서, 제한된 범위에서 연결바(14)가 좌우 및 상하로 유동할 수 있는 공간이 충분하다. (도 7 참조)

한편, 연결바(143)에는 승하강 파이프(174, 175)의 끝단이 유동가능하도록 결합된다. 즉, 연결바(143)에 형성된 홀의 크기를 승하강 파이프(174,175)의 끝단의 직경보다 크게하고, 유동할 수 있는 공간을 확보한다. 따라서, 승하강 파이프(174, 175)가 각각 상하로 교차되도록 유동하더라도, 연결바(143)에 의해서 움직임이 제한되지 않는다.(도 7 참조)

승하강 모듈(17)은 한 쌍으로 이루어져 있으며, 하나는 우측바퀴 모듈(141)을 작동시키고, 다른 하나는 좌측바퀴 모듈(142)을 작동시킨다. 본 실시예는 도 5를 중심으로 좌측바퀴 모듈(142)을 작동시키는 원리를 설명하겠다.

제2 페달(171)의 일단은 프레임(11)에 결합되어 있다. 제2 페달(171)을 운전자가 발로 밟을 경우, 도 5의 화살표 방향으로 제2 페달(171)이 이동하게 된다. 제2 페달(171)이 이동함에 따라, 제2 로프(176)가 당겨지게 된다. 이때, 제2 로프(176)는 제2 롤러(173)에 감겨 있다. 따라서, 제2 로프(176)가 당겨지면, 제2 롤러(173)가 회전하게 된다. 한편, 제2 롤러(173)는 이중 구조로 이루어져 있다. 도 6과 같이, 1단 롤러부재(1731)와, 이보다 작은 크기의 2단 롤러부재(1732)로 구성된다. 2단 롤러부재(1732)가 한바퀴 회전하면, 1단 롤러부재(1731)도 회전하게 된다. 따라서, 제2 로프(176)를 조금만 당기더라도, 1단 롤러부재(1731)의 이동거리는 길어진다. 따라서, 쉽게 제2 승하강 파이프(175)를 작동시킬 수 있다.

제2 승하강 파이프(175)는 프레임(11)의 가이드 부재(미도시)를 통과하여 연결바(143)와 연결된다. 제2 승하강 파이프(175)가 하부로 이동하면, 연결바(143)와 결합된 좌측바퀴 모듈(142)도 아래로 내려간다. 즉, 운전자가 제2 페달(171)을 밟으면, 좌측바퀴 모듈(142)이 아래로 이동한다. 동일한 방식으로, 운전자가 제1 패달(미도시)를 밟으면, 우측바퀴 모듈(141)이 아래로 이동한다. 이와 같이, 운전자가 운전석에서 좌측바퀴 모듈(142)과 우측바퀴 모듈(141)을 작동시킬 수 있다.

노면이 미끄럽거나, 좌회전시, 회전방향의 반대쪽에 있는 우측바퀴 모듈(141)을 도 3과 같이 작동시키면, 안정적으로 접지하여 부드러운 코너링을 유지한다.

또한, 쌍바퀴 보조 오토바이(10)가 정지해 있을 경우, 제1 패달과 제2 페달(171)을 모두 밟으면 좌측바퀴 모듈(142)과 우측바퀴 모듈(141)이 모두 하강하게 된다. 따라서, 운전자의 발을 도로상에 올려놓지 않아도 된다.

좌측바퀴 모듈(142)은 한 쌍의 바퀴로 이루어질 수 있다. 또한, 우측바퀴 모듈(141)도 한 쌍의 바퀴로 이루어질 수 있다. 이렇게 바퀴가 한 쌍으로 이루어질 경우, 펑크가 나더라도 운행에 이상이 없게 된다. 아울러, 지면과의 접지력을 높여준다.

이러한, 쌍바퀴 보조 오토바이(10)는 좌우에 보조 바퀴를 추가적으로 결합함으로써, 승차감을 더해주고 안전사고를 막아주는 효과가 있을 뿐만 아니라 커브를 돌때나 지면이 미끄러울 때 두배 가량 미끄럼을 방지해 주는 효과를 준다.

특히, 좌측바퀴 모듈(142)과 우측바퀴 모듈(141)로 이루어진 보조바퀴는 급커브나 마모로 인하여 앞뒤 바퀴에 무리가 오는 경우에 대비해 부하를 분산시켜줄 뿐만 아니라 도로면이나 우천등으로 인하여 운행조건이 악조건일 경우를 대비해 보조해 주는 역할을 한다.

승하강 모듈은, 오토바이가 갑자기 기울거나 미끄러질 경우에 대비해 양발로 브레이크 처럼 패달을 밟아주면, 좌측바퀴 모듈(142) 또는 우측바퀴 모듈(141)이 하강하여 오토바이가 넘어지지 않게 된다.

또한, 좌석(112)도 승용차와 동일하게 앞뒤로 거리를 조절할 수도 있고, 상부에는 비와 눈보라를 막아주는 상부에는 승용차와 동일하게 덮개가 결합되고, 전방에는 앞유리가 결합되어 있어서, 비, 눈보라 및 찬바람 등을 막아준다.

쌍바퀴 보조 오토바이의 뒤에 짐받이 밑에는 전기충전함을 갈아 끼울 수 있게 되어 있고, 전기로 가도 불과 100cc의 동력 밖에 들지 않아 경차(1000cc)의 1/10에 불과한 동력 소모만으로 100리까지 거뜬히 갈 수 있다. 이미 유럽에서는 150cc 산악(경주)용 오토바이를 전기로 만들어 시판하고 있는 실정이다. 값도 소형차 절반 이하이고, 모든 경비도 절반 이하일 뿐만 아니라 주차시설에 신경 쓸 필요가 없고 특히 복잡한 러시아워때 회사 출퇴근 시 용이하게 쓸 수 있고 주차에도 장점이 있다.

가정에서는 무리하게 차를 두대씩 마련할 필요 없이, 이 쌍바퀴 오토바이를 사용해 시장을 갈 때나, 다른 볼일을 볼 경우에도 운용할 수 있다.

또한, 쌍바퀴 보조 오토바이를 사용할 경우 주차난과 교통난과 경비해소와 전기사용으로 공해 등을 일거에 모두 해결해 주는 역할을 철저히 해주는 효과도 있다고 본다. 더구나 외관과 승차감이 좋아 기능적으로 뛰어나다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대해서 상세히 설명하였으나, 이는 하나의 실시예에 불과하며, 이로써 본 발명의 특허청구범위를 한정하는 것은 아니다. 본 실시예를 바탕으로 균등한 범위까지 당업자가 변형 및 추가하는 범위도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.

쌍바퀴 보조 오토바이(10) 프레임(11)
좌석(112) 앞바퀴 모듈(12)
모듈(13) 동력모듈(15)
우측바퀴 모듈(141) 좌측바퀴 모듈(142)
연결바(143) 승하강모듈(17)

Claims (2)

1. 프레임과;
   상기 프레임의 상부에 결합된 좌석과;
   상기 프레임의 전방에 결합된 앞바퀴 모듈과;
   상기 프레임의 후방에 결합된 뒷바퀴 모듈과;
   상기 뒷바퀴 모듈에 동력을 공급하는 동력모듈과;
   상기 프레임의 좌측에 결합된 좌측바퀴모듈과;
   상기 프레임의 우측에 결합된 우측바퀴 모듈과;
   상기 좌측바퀴모듈과 상기 우측바퀴 모듈을 연결하는 연결바와;
   운전자가 발로 밟을 경우 상기 좌측바퀴모듈과 상기 우측바퀴 모듈을 각각 상하로 이동시킬 수 있는 승하강모듈을 포함하는 쌍바퀴 보조 오토바이에 있어서,
   상기 승하강 모듈은;
   상기 프레임의 우측에 일단이 결합된 제1 페달과;
   상기 제1 페달과 이격되어 상기 프레임에 결합되며, 상기 제1 페달과 제1 로프로 연결된 제1 롤러와;
   상기 제1 로프와 결합되며, 상기 연결바의 우측 일단과 결합되어, 상기 제1 로프에서 전달받은 동력으로 상기 우측바퀴모듈을 상하로 이동시킬 수 있는 제1 승하강 파이프와;
   상기 프레임의 좌측에 일단이 결합된 제2 페달과;
   상기 제2 페달과 이격되어 상기 프레임에 결합되며, 상기 제2 페달과 제2 로프로 연결된 제2 롤러와;
   상기 제2 로프와 결합되며, 상기 연결바의 좌측 일단과 결합되어, 상기 제2 로프에서 전달받은 동력으로 상기 좌측바퀴모듈을 상하로 이동시킬 수 있는 제2 승하강 파이프를 포함하는 쌍바퀴 보조 오토바이.
   
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