JPS59502141A - モ−タサイクル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 モータサイクル支持装置 この発明はモータサイクルに関する。

モータサイクルに乗ったままで休止しようとする場合、モータサイクルが倒れる ことを防止するためには少なくとも人の片足を用いてモータサイクルを支持する 必要がある。モータサイクルのあらゆるタイプに乗っている場合でもモータサイ クルを支持するためにモータサイクルのフット支持体から片足若しくは両足を動 かす操作が必要であるが、取扱うのが一層困難である重量のあるモータサイクル に乗っている場合及び／又は操作が困難である流線形をしたモータサイクルに乗 っている場合又はフロアパンを有した軽重量のモータサイクルに乗っている場合 、この操作は特に困難である。ライダーが実質的に固定した位置に座ったままで 実質的な支持距離をカバーする場合、例えば、道路の交差点で停止をしてモータ サイクルを支える必要がある場合、上記の操作の困難性が一層強く伴うことにな る。更に、ライダーが繰返し停止させられてモータサイクルを繰返して支持する 必要がある部会の停止−発進を繰返す混雑状態で乗る場合には、上記の困難性は 一層意義深いものとなる。

この発明の目的とするところは、上述の操作を不必要にすることにある。

この発明はモータサイクルに装着可能なモータサイクル支持装置を提供し、この モータサイクル支持装置は、モータサイクルが実質的に固定される場合、ライダ ーによりモータサイクル支持装置が作動される時に、収用位置から、実質的に垂 直な位置にモータサイクルを支持するための接地位置に下降可能なであるローリ ング手段を有している。

後により詳述されるこの発明の一実施例において、モータサイクルの発進加速時 、このモータサイクル支持装置はその接地位置からその収用位置に上ｊホのロー リング手段を自動的に引込むための引込み手段を有している。

この発明の第２の実施例において、ライダーによるモータサイクル支持装置の非 作動時、ローリング手段はその接地位置からその収用位置に引込ませるように配 置されている。

この発明が理解されるように、添附図面を参照しながら、例示のためにのみ示さ れる上述に言及した２つの実施例について、より詳述に述べることにする。添附 図面について第１図は、モータサイクルを垂直な位置に支持するため、モータサ イクルに取付は可能なモータサイクル支持装置の概略図であり、 第２図は、第１図に示されるモータサイクル支持装置を有するモータサイクルの 概略図であり、 第３図は、第２の実施例のモータサイクル支持装置をモータサイクルの側面に取 付けて示す概略図であり、第４図は、第３図をより拡大して、作動状態及び非作 動の収用状態のモータサイクル支持装置を示す概略図であり、第５図は、モータ サイクル支持装置のペダルレバーの概略図であり、 第６図は、回転可能に取付けられるホイールを支持するモータサイクル支持装置 のフレームの概略図であり、第７図は、フレームにペダルレバーを連結するため の連結ロンドの概略図であり、および、 第８図は、モータサイクル支持装置のホイールの固定状態を示す詳細概略図であ る。

第１図及び第２図にはモータサイクル支持装置１が示され、このモータサイクル 支持装置１は、モータサイクル２の車輪３間で、好適にはモータサイクル２の通 常の中央スタンドの旋回軸に又はこれに隣接する場所でモータサイクル２に取付 けられる。このモータサイクル支持装置１はフレーム４を有し、このフレーム４ は、例えば、鋼管若しくはアルミニウムの鋳物から作られており、また、このフ レーム４にはホイール５が回転可能に取付りられている。このフレーム４は横部 ６を有し、この横部６はモータサイクル２に枢着されて、フレーム４は、ホイー ル５が接地位置にあって、第２図に示されるように地面にモータサイクル２のい ずれの側方をも接地してモータサイクル２を垂直な位置に支持する下降位置と、 ホイール５が地面から離れた収用位置にあって、モータサイクル２を傾けて走行 させる場合でも地面に衡突しない上昇位置、即ち、引込み位置との間に回動させ て移動される。図示されるこの実施例において、上昇位置にある時、フレーム４ は実質的に水平方向に延在している。ホイール５はゴムタイヤ若しくはプラスチ ックタイヤでよい。さらに、このモータサイクル支持装置１は弾性手段（図示し ない）を有しており、この弾性手段によってホイール４とフレーム４の横部６と の間の移動を制限している。

このモータサイクル支持装置１は図示されない下降手段を有し、これら下降手段 はモータサイクルのライダーにより作動させられ、このことによってフレーム４ はその上昇位置から、ホイール４が接地位置にあるその下降位置に下降させられ る。これら下降手段は、例えば、電気的に若しくは油圧的に作動される機構を有 し、モータサイクルを停止させてホイール５を接地位置に下降させる場合、ライ ターの選択によりモータサイクルを手で動かすか若しくは足で動かすことによっ て、これら下降手段は作動され、従って、ライダーが足をモータサイクルから離 しモータサイクルを支持するために足を地面に接地する必要性を省くことができ る。フレーム４を持上げてホイール５を接地位置から収用位置に引込ませること は、静止位置からモータサイクル２の発進加速時に下降手段を自動的に逆作動さ せることによって成し遂げられる。従って、静止位置から離れて走行する時、ラ イダーがフレーム４を持上げてホイール５を引込むようないかなる動作をも必要 としない。ホイール５の自動的な引込みは、モータサイクル２の車輪３のうちの 片方の回転の検知に応答している。即ち、ホイール５の自動的な引込みは、ライ ダーがクラッチを作動させて静止位置からモータサイクルを発進加速するように スロットルの制御を加勢する場合、ホイール５がその収用位置に自動的に引込ま れるようなりラッチ及び／又はスロットルの制御の作動に応答している。

好適には、ホイール５がその接地位置にある場合、視覚及び、／又は聴覚に感し ることができる警報が表示するように設けられている。

フレーム４の回動移動によってホイール５がその接地位置とその収用位置との間 を移動可能であることに対して、これは基本的なことでなく、ホイール５を移動 させるためのその他の移動手段が設けられてもよい。さらに、モータサイクル支 持装置の接地ローリング手段として２＠のホイール５を使用することが好適であ るけれども、これは基本的なことではなく、数及び様式に関しては変形してもよ い。

上述のようなモータサイクル支持装置の自動的な引込みを設（）ることは有利で あるのに対して、自動的な引込みを成すための手段を設けることはモータサイク ル支持装置のコストを上げることになる。

第３図から第８図に示されるモータサイクル支持装置において、このモータサイ クル支持装置は第１図及び第２図に示されるモータサイクル支持装置と同様にモ ータサイクルに取付けられる。また、このモータサイクル支持装置は、ライダー によるこのモータサイクル支持装置の作動時、モータサイクルを実質的な垂直位 置に支持するために接地位置に下降可能なであり、ライダーによるモータサイク ル支持装置の非作動時、上記接地位置から収用位置に引込み可能であり、むしろ 、自動的よりも広く利用できるローリング手段を有している。

このモータサイクル支持装置は電気的に若しくは油圧的に作動される機構を有し ているが、コストを少なくする目的から、ライダーにより選択的に作動される時 に作動状態に移動され、この作動状態で上記ローリング手段をその接地位置に設 置するか若しくは維持するかにし、ライダーによる非作動時、上記ローリング手 段をその収用位置に引き戻させる機械的連結部が選定されている。

第３図を参照してより詳述すると、モータサイクル１０１が示され、このモータ サイクル１０１には、全体的に符号１０２で示されるモータサイクル支持装置が 取付けられ、このモータサイクル支持装置１０２は、モータサイクル１０１の各 側方に１個ずつ（第３図に示される場合１個）配置される一対のホイール１０３ として示されるローリング手段を有し、このローリング手段は、第３図に示され る収用位置から、第４図に想像鎖線で示され、ライダーによる作動時、モータサ イクル１０１を実質的に垂直な位置に支持するための接地位置に下降可能である 。従って、ライダーがこのモータサイクル支持装＠１０２を作動させて停止させ ようとする場合、ライダーがモータサイクル１０１がら足を移動しモータサイク ルを支持するために地面に置く必要性は取り除かれている。

このモータサイクル支持装置１０２．は、第３図に示されると共に第４図に実線 で示されるようなホイール１０３の収用位置にホイール１０３を引き戻すように 引込み可能である。ホイール１０３の収用位置では、モータサイクルの通常の走 行時でこのモータサイクル支持装置１０２の２個の車輪１０４が傾きを有しても 、ホイール１０３とモータサイクル支持装置１０２とは抵触していない。

図示されるように、このモータサイクル支持装置１０２は、実質的にＵ字形状の フレーム１０５を有し、このフレーム１０５の自由両端にはホイール１０３が取 付けられ、また、フレーム１０５の横部１０６は、フロアパン１１２の下方の枢 着部１２０でモータサイクル１０１に４裏着されている。モータサイクル１０１ とフレーム１０５との間に取付けられて延在するバネ手段１０７が、第４図に実 線で示されるようにホイール１０３が収用位置にあるフレーム１０５を引込み位 置に偏移させている。連結部１０８の作動状態への移動によってフレーム１０５ はその引込み位置からその伸長位置に回動される。第４図に思惟鎖線で示される ように、この伸長位置では、ホイール１０３か接地してモータサイクル１０１を 支持している。例示される配置において、連結部１０８は足で作動されるペダル １０９を有し、このペダル１０９は、足のかかとにより押圧されるように配置さ れている。このペダル１０９はモータサイクル１０１のフロアパン１１２の下方 に固定される枢軸１１１回りに回動可能にグラツキット１１０に対して枢着され ている。このペダル１０９は上記フロアパン１１２のグラッキット１１０を貫通 して延在している。連結ロッド１１３は、Ｕリング１１４，１１５の各々により 回動可能に連結されると共に、ペダル１０９のてこ部１１６と、横部１０６とス タンド１０５の片側部１１８に固定されたホイール１０３との中間の片側部１１ ８に固定されるラグ１１７（第６図参照）との間に延在している。上記はね手段 １０７は、ラグ１１７に若しくはラグ１１７に隣接する場所に取付けられ、また 、上記ばね手段１０７は、フレーム１０５のための枢着部１２０の後方部でフロ アパン１１２の下方の装着部１１９に取付けられて延在している。

ゴムタイヤから成るホイール１０３は、第８図に示されるワッシャ及びスプリッ トビン装置によってフレーム１０５の外側に折曲げられた端部１２１に回転可能 に取付けられている。

モータサイクル支持装置１０２を作動させるためには、ライダーはライダーの足 でペダル１０９を押圧して連結部１０８を作動状態に移動させ、これによって、 ばね手段１０７の偏移に対して、フレーム１０５はその引込み位置からその伸長 位置に回動され、これによって、ホイール１０３は接地されてモータサイクル１ ０１を支持している。例示される実施例において、ペダル１０９が押圧されてい る限り、ホイール１０３は地面と係合して維持されており、ペダル１０３を解放 することによって、ばね手段１０７はフレーム１０５をその引込み位置に引き戻 すので、ホイール１０３は収用位置に移動され、また、これによって、連結部１ ０８はその非作動位置に引き戻される。

例示される実施例においては、ライダーによってペダル１０９が押圧され続ける 必要があるので、連結部の配置は、わずかな力のみで、モータサイクル支持装置 １０２を作動させると共にモータサイクル支持装置１０２を作動させて維持する ように選定されている。

作動時、ライダーがペダルを押圧して維持するための必要がなく連結部を維持す るためには、戻り防止装置が設けられてもよい。この場合においては、ペダルを 実質的に押圧することによって戻り防止装置が解放されるように配置されており 、このことによって連結部はローリング手段をその収用位置に引き戻させる。

好適には、連結部は、その作動時、ローリング手段をその接地位置に維持する、 例えば、ライダーによる若しくは設けられたときの戻り防止装置による作動時、 連結部自体が維持されてローリング手段を地面と係合して維持するように作用す るのに対して、連結部はローリング手段をその接地位置に設置するだけに作用す るものに代えてもよく、ローリング手段を地面と係合させて維持するには、その 他の手段が設けられてもよく、例えば、中央を越えて配置されてもよい。

各実施例において、ローリング手段は、モータサイクルの各側面に各１個ずつ配 置される一対のホイールを有しているのに対して、ローリング手段は、地面と接 地する場合、モータサイクルの前進移動時にロール回転する他のローリング手段 を有してもよい。例えば、モータサイクルの１側方に延在する単独のローラが用 いられてもよい。

図示されたモータサイクル支持装置は、通常の中央スタンドの連結位置で若しく はこの連結位置に極めて近接したところで、通常、モータサイクルに取付けられ ることになる。このモータサイクル支持装置には、ローリング手段をその接地位 置にロックするためのロック手段が設けられてもよく、これによって、独立した 中央スタンドを、もはや設ける必要がないということがわかる。

手続補正書 昭和５９年１０月ノ２日 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示 ＰＣＴ／ＧＢ　８３１００１６７ ２、発明の名称 モータサイクル叉持装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 氏名　クラーク、パーシイ・リントン ４、代理人 住所　東京都港区虎ノ門１丁目２６許５号　第１７森ピル昭和５９年７月１７日 ６、補正の対象 所定の書面（発明者、出願人のあて名）、願書の翻訳文（…欄）、国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、モータサイクルが実質的に静止する場合、モータサイクルを実質的に垂直な 位置に支持するため、ライダーにより収用位置から接地位置に作動させる時に下 降可能なローリング手段を有しモータサイクルに装着可能なことを特徴とするモ ータサイクル支持装置。 ２、モータサイクルの発進加速時、上記ローリング手段をその接地位置からその 収用位置に自動的に引込ませるための引込み手段を有することを特徴とする請求 の範囲の第１項に記載のモータサイクル支持装置。 ３、自動的に引込ませる上記引込み手段は、ライダーによるモータサイクルの制 御作用に応答しており、これによって、モータサイクルは静止位置から発進加速 できることを特徴とする請求の範囲の第２項に記載のモータサイクル支持装置。 ４、ライダーによるこのモータサイクル支持装置の非作動時、上記ローリング手 段はその接地位置からその収用位置に引込ませるように配置されることを特徴と する請求の範囲の第１項に記載のモータサイクル支持装置。 ５、上記ローリング手段をその収用位置からその接地位置に下降させ電気的又は 油圧的に作動される下降機構を有することを特徴とする請求の範囲の第１項ない し第４項のいずれかの１項に記載のモータサイクル支持装置。 ６、ライダーによる選択的作動時、作動状態に対して移動可能な機械的連結部を 有し、上記作動状態では、この連結部は上記ローリング手段をその接地位置に設 置し、また、ライターによる非作動時、この連結部は上記ローリング手段をその 収用位置に引戻すことを特徴とする請求の範囲の第４項に記載のモータサイクル 支持装置。 ７、上記連結部は足で作動され、また、上記連結部はフットペダルを有し、この フットペダルは、上記連結部をその作動状態に移動するため、押圧可能であるこ とを特徴とする請求の範囲の第６項に記載のモータサイクル支持装置。 ８、上記フットペダルの押圧により上記連結部に向かって移動する時、上記連結 部をその作動状態に維持するための戻り防止装置を有し、上記フットペダルの実 質的な押圧時、上記フットペダルは再作動され、それによって、この戻り防止装 置の解放が生じ、このことによって、上記連結部がローリング手段をその収用位 置に引戻させることを特徴とする請求の範囲の第７項に記載のモータサイクル支 持装置。 ９、上記ローリング手段はモータサイクルの各側方に１個ずつ配置されて利用さ れる一対のホイールを有することを特徴とする請求の範囲の第１項ないし第８項 のいずれかの１項に記載のモータサイクル支持装置。 １０、上記ローリング手段をその接地位置にロックするためのロック手段を有す ることを特徴とする請求の範囲の第１項ないし第９項のいずれかの１項に記載の モータサイクル支持装置。 浄書（内容に変更なし）