CN219583959U - 一种联动式手控油门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了联动式手控油门，涉及汽车油门技术领域。本实用新型提出了一种联动式手控油门，包括：油门主体，所述油门主体包括限位机构，所述限位机构包括：连接座；限位块，活动连接在所述承接座的外侧，所述限位块的一端与所述承接座连接，另一端与所述调节板连接。本实用新型在驾驶者松开油门踏板之后，使用者随即踩下调节板，调节板带动与之连接的限位块同步移动，限位块带动承接座发生偏转，承接座在连接座的槽内轻微偏转并卡住，调节板从而卡住固定，将油门踏板的复位位置限定在一个范围，使汽车保持在一个限定范围内进行匀速形式；同时，调节板覆盖在油门踏板上，避免使用者在踩刹车时误踩油门，造成安全隐患。

Description

一种联动式手控油门

技术领域

本实用新型涉及汽车油门的技术领域，具体涉及一种联动式手控油门。

背景技术

目前，汽车普遍使用踩踏式的油门控制系统，在开车过程中如遇到紧急情况，驾驶员心里紧张时容易导致把油门当成刹车，造成交通安全事故；再者，踩踏式这种控制方式由于驾驶员右脚总处于工作状态，会使驾驶员右腿疲劳，引起全身不适，造成车速控制不稳定，另一方面用脚踩踏油门会产生给油不稳定，在匀速行驶时造成燃料的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述问题，本实用新型提供了一种联动式手控油门。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种联动式手控油门，包括：油门主体，所述油门主体包括限位机构，所述限位机构包括：连接座；连接轴杆，所述连接轴杆活动连接在所述连接座的外表面；第一螺母，活动连接在所述连接轴杆的底端；第二螺母，活动连接在所述连接轴杆的顶端；承接座，插接在所述连接座的顶端；限位块，活动连接在所述承接座的外侧，所述限位块的一端与所述承接座连接，另一端与所述调节板连接。

驾驶者脚踩油门踏板，油门踏板外侧连接的第一连接支架同步带动，以转动轴心为基点进行偏转，带动第二连接支架以及承接轴心运动，拉动油门拉索进行移动，油门拉索继而被拉动，控制发动机的转速；在油门踏板踩到最深处时，汽车保持高速行驶，在驾驶者松开油门踏板之后，使用者随即踩下调节板，调节板带动与之连接的限位块同步移动，限位块带动承接座发生偏转，承接座在连接座的槽内轻微偏转并卡住，调节板从而卡住固定，将油门踏板的复位位置限定在一个范围，使汽车保持在一个限定范围内进行匀速形式；同时，调节板覆盖在油门踏板上，避免使用者在踩刹车时误踩油门，造成安全隐患。

进一步地，所述油门主体包括油门踏板，所述油门踏板的内侧固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架的外侧固定连接有第二连接支架，所述第一连接支架与所述第二连接支架整体呈L状。

进一步地，所述第一连接支架与所述第二连接支架的连接端设置有转动轴心，所述第二连接支架远离转动轴心的一端连接有承接轴心，所述承接轴心的上方连接有固定支架，所述固定支架的上方固定连接有安装座。

进一步地，所述转动轴心卡接有所述第一连接支架以及安装架，所述安装架之间连接有调节板，所述安装架之间连接有安装柱，所述安装柱之间穿接有油门拉索。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型，在驾驶者松开油门踏板之后，使用者随即踩下调节板，调节板带动与之连接的限位块同步移动，限位块带动承接座发生偏转，承接座在连接座的槽内轻微偏转并卡住，调节板从而卡住固定，将油门踏板的复位位置限定在一个范围，使汽车保持在一个限定范围内进行匀速形式；同时，调节板覆盖在油门踏板上，避免使用者在踩刹车时误踩油门，造成安全隐患。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和作用，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中部分结构示意图；

图3是本实用新型限位机构连接结构示意图。

附图标记：1、油门主体；2、油门踏板；3、第一连接支架；4、转动轴心；5、第二连接支架；6、承接轴心；7、固定支架；8、安装座；9、调节板；10、安装架；11、安装柱；12、油门拉索；

13、限位机构；131、连接座；132、连接轴杆；133、第一螺母；134、第二螺母；135、承接座；136、限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-图3所示，在一个实施例中，一种联动式手控油门，包括：油门主体1，所述油门主体1包括限位机构13，所述限位机构13包括：

连接座131；

连接轴杆132，所述连接轴杆132活动连接在所述连接座131的外表面；

第一螺母133，活动连接在所述连接轴杆132的底端；

第二螺母134，活动连接在所述连接轴杆132的顶端；

承接座135，插接在所述连接座131的顶端；

限位块136，活动连接在所述承接座135的外侧，所述限位块136的一端与所述承接座135连接，另一端与所述调节板9连接。

驾驶者脚踩油门踏板2，油门踏板2外侧连接的第一连接支架3同步带动，以转动轴心4为基点进行偏转，带动第二连接支架5以及承接轴心6运动，拉动油门拉索12进行移动，油门拉索12继而被拉动，控制发动机的转速；在油门踏板2踩到最深处时，汽车保持高速行驶，在驾驶者松开油门踏板2之后，使用者随即踩下调节板9，调节板9带动与之连接的限位块136同步移动，限位块136带动承接座135发生偏转，承接座135在连接座131的槽内轻微偏转并卡住，调节板9从而卡住固定，将油门踏板2的复位位置限定在一个范围，使汽车保持在一个限定范围内进行匀速形式；同时，调节板9覆盖在油门踏板2上，避免使用者在踩刹车时误踩油门，造成安全隐患。

所述油门主体1包括油门踏板2，所述油门踏板2的内侧固定连接有第一连接支架3，所述第一连接支架3的外侧固定连接有第二连接支架5，所述第一连接支架3与所述第二连接支架5整体呈L状。

所述第一连接支架3与所述第二连接支架5的连接端设置有转动轴心4，所述第二连接支架5远离转动轴心4的一端连接有承接轴心6，所述承接轴心6的上方连接有固定支架7，所述固定支架7的上方固定连接有安装座8。所述转动轴心4卡接有所述第一连接支架3以及安装架10，所述安装架10之间连接有调节板9，所述安装架10之间连接有安装柱11，所述安装柱11之间穿接有油门拉索12。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的具体实施步骤或者操作方式进行详细说明：

具体实施步骤：在使用时，驾驶者脚踩油门踏板2，油门踏板2外侧连接的第一连接支架3同步带动，以转动轴心4为基点进行偏转，带动第二连接支架5以及承接轴心6运动，拉动油门拉索12进行移动，油门拉索12继而被拉动，控制发动机的转速；在油门踏板2踩到最深处时，汽车保持高速行驶，在驾驶者松开油门踏板2之后，使用者随即踩下调节板9，调节板9带动与之连接的限位块136同步移动，限位块136带动承接座135发生偏转，承接座135在连接座131的槽内轻微偏转并卡住，调节板9从而卡住固定，将油门踏板2的复位位置限定在一个范围，使汽车保持在一个限定范围内进行匀速形式；同时，调节板9覆盖在油门踏板2上，避免使用者在踩刹车时误踩油门，造成安全隐患。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种联动式手控油门，包括：油门主体(1)，其特征在于，所述油门主体(1)包括限位机构(13)，所述限位机构(13)包括：

连接座(131)；

连接轴杆(132)，所述连接轴杆(132)活动连接在所述连接座(131)的外表面；

第一螺母(133)，活动连接在所述连接轴杆(132)的底端；

第二螺母(134)，活动连接在所述连接轴杆(132)的顶端；

承接座(135)，插接在所述连接座(131)的顶端；

限位块(136)，活动连接在所述承接座(135)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种联动式手控油门，其特征在于，所述油门主体(1)包括油门踏板(2)，所述油门踏板(2)的内侧固定连接有第一连接支架(3)，所述第一连接支架(3)的外侧固定连接有第二连接支架(5)，所述第一连接支架(3)与所述第二连接支架(5)整体呈L状。

3.根据权利要求2所述的一种联动式手控油门，其特征在于，所述第一连接支架(3)与所述第二连接支架(5)的连接端设置有转动轴心(4)，所述第二连接支架(5)远离转动轴心(4)的一端连接有承接轴心(6)，所述承接轴心(6)的上方连接有固定支架(7)，所述固定支架(7)的上方固定连接有安装座(8)。

4.根据权利要求3所述的一种联动式手控油门，其特征在于，所述转动轴心(4)卡接有所述第一连接支架(3)以及安装架(10)，所述安装架(10)之间连接有调节板(9)，所述安装架(10)之间连接有安装柱(11)，所述安装柱(11)之间穿接有油门拉索(12)。

5.根据权利要求4所述的一种联动式手控油门，其特征在于，所述限位块(136)的一端与所述承接座(135)连接，另一端与所述调节板(9)连接。