CN216943022U - 一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体是指一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板，与油门踏板底面连接的油门转轴，制动踏板，与制动踏板底面连接的制动转轴，所述制动踏板的底面设置有联动吊耳，所述联动吊耳上开设有滑槽，所述油门转轴的侧边连接有横臂，所述横臂的自由端与所述滑槽配合。本实用新型通过联动吊耳与横臂配合的结构，将制动踏板与油门踏板相结合，在不影响二者原有效力的基础下，能够取得在紧急情况下快速用力踩踏制动踏板或油门踏板均可实现紧急制动的效果。在紧急情况下，无需通过大脑判断制动踏板与油门踏板位置后再进行制动过程，即遇到紧急情况快速用力踩踏制动踏板或者油门踏板均可实现制动过程。

Description

一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体是指一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置。

背景技术

当今世界，汽车技术有着突飞猛进的发展，尤其是纯电动汽车和混合动力汽车的出现，但是对于全面取代燃油汽车还有很大的技术瓶颈。传统的燃油手动挡汽车一般是有三个踏板，从左到右分别是离合器踏板、制动踏板、油门踏板，离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分；制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全；油门踏板又称加速踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。

当前汽车行业中，三个踏板的作用相互独立，互不影响，但是在紧急情况下，存在着需要踩踏制动踏板减速却误踩油门踏板的情况。具体为汽车制动是通过驾驶员踩踏制动踏板制动，紧急情况下，部分驾驶员由于慌张的情绪误踩油门踏板，不紧急制动反而加速的问题；部分驾驶员不知所措，担心误踩，紧急制动不果断；驾驶员大脑需对制动踏板、油门踏板进行判断，并根据判断结果在进行针对踩踏，延长了紧急制动的反应时间，造成严重后果。

鉴于上述情况，申请人提出了一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，用于在紧急情况下快速用力踩踏制动踏板或油门踏板均可实现紧急制动的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板，与油门踏板底面连接的油门转轴，制动踏板，与制动踏板底面连接的制动转轴，其特征在于：所述制动踏板的底面设置有联动吊耳，所述联动吊耳上开设有滑槽，所述油门转轴的侧边连接有横臂，所述横臂的自由端与所述滑槽配合。现有技术中，当前汽车行业中，三个踏板的作用相互独立，互不影响，但是在紧急情况下，存在着需要踩踏制动踏板减速却误踩油门踏板的情况。具体为汽车制动是通过驾驶员踩踏制动踏板制动，紧急情况下，部分驾驶员由于慌张的情绪误踩油门踏板，不紧急制动反而加速的问题；部分驾驶员不知所措，担心误踩，紧急制动不果断；驾驶员大脑需对制动踏板、油门踏板进行判断，并根据判断结果在进行针对踩踏，延长了紧急制动的反应时间，造成严重后果。针对上述问题，申请人提出对现有油门踏板进行改进，在油门踏板下方固定连接有横臂，且横臂的自由端处于制动踏板的下方；对现有制动踏板进行改进，在制动踏板的下方固定有联动吊耳，联动吊耳上开设滑槽，需要说明的是，横臂的自由端能够与滑槽相配合。上述设置的改进结构不会影响到制动踏板的制动作用。基于上述结构，通过横臂将制动踏板与油门踏板建立了关联，当驾驶员在踩踏油门踏板使横臂触碰油门踏板下方的支撑弹簧组件，并下压油门支撑弹簧组件短距离后，ECU自动控制供油量到最低，油门踏板带动横臂移动的过程中，由于横臂与联动吊耳的滑槽相配合，能够实现制动踏板的同步制动。还需要说明的是，驾驶员踩踏油门踏板时，开始持续给油提速，并通过ECU设置适当给油提速延迟，在紧急情况下，驾驶员快速用力踩踏油门踏板，其下压油门踏板的时间未超过给油提速延迟时间，不会发生给油加速现象，正常行驶时，踩踏油门踏板的短暂延迟有助于提高汽车的平稳性，能够避免瞬时加速给乘客带来的冲击感。

进一步地，所述联动吊耳垂直设置在所述转轴的底面上。为了实现横臂在联动吊耳内的联合移动，将联动吊耳与转轴的底面垂直设置。

进一步地，所述油门踏板的下方设置有用于限制所述油门踏板最大位移量的支撑弹簧组件，所述支撑弹簧组件包括：支撑底座、设置在所述支撑底座上方的外壳、设置在所述底座内部的弹簧底座、设置在所述弹簧底座上方的支撑弹簧、设置在所述支撑弹簧内部的伸缩杆、与所述伸缩杆顶端连接的支撑板、与所述支撑板的上端面连接的踩踏杆，且所述踩踏杆贯穿所述外壳，所述支撑弹簧的两端与所述弹簧底座、所述支撑板的底面连接。现有技术中的油门踏板，主要有“地板式”与“悬挂式”两种，地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感；悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单一点，因此使得它的踩踏方式更轻巧，相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬。对于上述问题，本实用新型结合了地板式踏板与悬挂式踏板的优点，在油门踏板的下方设置有支撑弹簧组件，油门转轴仍然设置在油门踏板的底面，能够起到支点的作用，缓解疲劳，并且不同于现有技术在转轴上设置支撑弹簧达到对油门踏板的位移量进行限定与复位的目的，而是通过支撑底座内部的伸缩杆、踩踏杆来实现限定最大位移与复位的目的，现有技术中的支撑弹簧是通过挂钩的方式设置在转轴上的，当在紧急情况下快速制动时，这种结构容易导致支撑弹簧脱落失效，本实用新型则能够避免这种情况。

作为优选，所述弹簧底座的上端面设置有固定筒，所述支撑弹簧设置在所述固定筒内。为了避免支撑弹簧在压力的作用下发生错位的情况，申请人提出在弹簧底座的上端面设置固定筒，从而达到固定支撑弹簧的作用。

作为优选，所述外壳与所述支撑底座之间设置有连接板，所述支撑板的底面设置有两个动触点，所述连接板的上端面设置有两个静触点，且所述动触点、所述静触点均为磁性材料。正常行驶时，当油门踏板横臂触碰油门支撑弹簧支撑座时，油门达到了给油的最大位置极限，动触点与静触点的本质结构能够视为继电器，并与ECU相连接，是为了提高油门的灵敏度而设置。

作为优选，所述动触点与所述静触点接触时为所述油门踏板的最大位移量。动触点与静触点接触时，构成的继电器连通，传递油门踏板达到最大位移的信号。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型通过联动吊耳与横臂配合的结构，将制动踏板与油门踏板相结合，在不影响二者原有效力的基础下，能够取得在紧急情况下快速用力踩踏制动踏板或油门踏板均可实现紧急制动的效果。

2、本实用新型改变驾驶员驾驶习惯，即在紧急情况下，无需通过大脑判断制动踏板与油门踏板位置后再进行制动过程，即遇到紧急情况快速用力踩踏制动踏板或者油门踏板均可实现制动过程。

3、本实用新型能够避免快速猛踩油门给油加速带有的较大瞬时速度，有利于提高汽车的运行平稳性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为支撑弹簧组件的剖视图；

图3为图1中A的放大图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-油门踏板，11-油门转轴，2-制动踏板，21-制动转轴，3-离合踏板，31-离合转轴，4-支撑弹簧组件，41-支撑底座，42-连接板，43-静触点，44-外壳，45-支撑板，46-踩踏杆，47-动触点，48-支撑弹簧，49-伸缩杆，50-弹簧底座，5-联动吊耳，6-横臂。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。需要说明的是，本实用新型已经实际研发使用阶段。

实施例：

请一并参考附图1-图3，如图所示，一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板1，与油门踏板1底面连接的油门转轴11，制动踏板2，与制动踏板2底面连接的制动转轴21，所述制动踏板2的底面设置有联动吊耳5，所述联动吊耳5上开设有滑槽，所述油门转轴11的侧边连接有横臂6，所述横臂6的自由端与所述滑槽配合。所述联动吊耳5垂直设置在所述转轴的底面上。所述油门踏板1的下方设置有用于限制所述油门踏板1最大位移量的支撑弹簧组件4，所述支撑弹簧组件4包括：支撑底座41、设置在所述支撑底座41上方的外壳44、设置在所述底座内部的弹簧底座50、设置在所述弹簧底座50上方的支撑弹簧48、设置在所述支撑弹簧48内部的伸缩杆49、与所述伸缩杆49顶端连接的支撑板45、与所述支撑板45的上端面连接的踩踏杆46，且所述踩踏杆46贯穿所述外壳44，所述支撑弹簧48的两端与所述弹簧底座50、所述支撑板45的底面连接。所述弹簧底座50的上端面设置有固定筒，所述支撑弹簧48设置在所述固定筒内。所述外壳44与所述支撑底座41之间设置有连接板42，所述支撑板45的底面设置有两个动触点47，所述连接板42的上端面设置有两个静触点43，且所述动触点47、所述静触点43均为磁性材料。所述动触点47与所述静触点43接触时为所述油门踏板1的最大位移量。

需要说明的是，现有技术中，当前汽车行业中，三个踏板的作用相互独立，互不影响，但是在紧急情况下，存在着需要踩踏制动踏板2减速却误踩油门踏板1的情况。具体为汽车制动是通过驾驶员踩踏制动踏板2制动，紧急情况下，部分驾驶员由于慌张的情绪误踩油门踏板1，不紧急制动反而加速的问题；部分驾驶员不知所措，担心误踩，紧急制动不果断；驾驶员大脑需对制动踏板2、油门踏板1进行判断，并根据判断结果在进行针对踩踏，延长了紧急制动的反应时间，造成严重后果。针对上述问题，申请人提出对现有油门踏板1进行改进，在油门踏板1下方固定连接有横臂6，且横臂6的自由端处于制动踏板2的下方；对现有制动踏板2进行改进，在制动踏板2的下方固定有联动吊耳5，联动吊耳5上开设滑槽，需要说明的是，横臂6的自由端能够与滑槽相配合。上述设置的改进结构不会影响到制动踏板2的制动作用。基于上述结构，通过横臂6将制动踏板2与油门踏板1建立了关联，当驾驶员在踩踏油门踏板1使横臂6触碰油门踏板1下方的支撑弹簧组件4，并下压油门支撑弹簧组件4短距离后，ECU自动控制供油量到最低，油门踏板1带动横臂6移动的过程中，由于横臂6与联动吊耳5的滑槽相配合，能够实现制动踏板2的同步制动。还需要说明的是，驾驶员踩踏油门踏板1时，开始持续给油提速，并通过ECU设置适当给油提速延迟，在紧急情况下，驾驶员快速用力踩踏油门踏板1，其下压油门踏板1的时间未超过给油提速延迟时间，不会发生给油加速现象，正常行驶时，踩踏油门踏板1的短暂延迟有助于提高汽车的平稳性，能够避免瞬时加速给乘客带来的冲击感。

需要说明的是，为了实现横臂6在联动吊耳5内的联合移动，将联动吊耳5与转轴的底面垂直设置。

需要说明的是，现有技术中的油门踏板1，主要有“地板式”与“悬挂式”两种，地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感；悬挂式油门踏板1由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单一点，因此使得它的踩踏方式更轻巧，相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板1由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬。对于上述问题，本实用新型结合了地板式踏板与悬挂式踏板的优点，在油门踏板1的下方设置有支撑弹簧组件4，油门转轴11仍然设置在油门踏板1的底面，能够起到支点的作用，缓解疲劳，并且不同于现有技术在转轴上设置支撑弹簧48达到对油门踏板1的位移量进行限定与复位的目的，而是通过支撑底座41内部的伸缩杆49、踩踏杆46来实现限定最大位移与复位的目的，现有技术中的支撑弹簧48是通过挂钩的方式设置在转轴上的，当在紧急情况下快速制动时，这种结构容易导致支撑弹簧48脱落失效，本实用新型则能够避免这种情况。

本实施例中较为优选的是，为了避免支撑弹簧48在压力的作用下发生错位的情况，申请人提出在弹簧底座50的上端面设置固定筒，从而达到固定支撑弹簧48的作用。正常行驶时，当油门踏板1横臂6触碰油门支撑弹簧48支撑座时，油门达到了给油的最大位置极限，动触点47与静触点43的本质结构能够视为继电器，并与ECU相连接，是为了提高油门的灵敏度而设置。动触点47与静触点43接触时，构成的继电器连通，传递油门踏板1达到最大位移的信号。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板（1），与油门踏板（1）底面连接的油门转轴（11），制动踏板（2），与制动踏板（2）底面连接的制动转轴（21），其特征在于：所述制动踏板（2）的底面设置有联动吊耳（5），所述联动吊耳（5）上开设有滑槽，所述油门转轴（11）的侧边连接有横臂（6），所述横臂（6）的自由端与所述滑槽配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述联动吊耳（5）垂直设置在所述油门转轴（11）的底面上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述油门踏板（1）的下方设置有用于限制所述油门踏板（1）最大位移量的支撑弹簧组件（4），所述支撑弹簧组件（4）包括：支撑底座（41）、设置在所述支撑底座（41）上方的外壳（44）、设置在所述底座内部的弹簧底座（50）、设置在所述弹簧底座（50）上方的支撑弹簧（48）、设置在所述支撑弹簧（48）内部的伸缩杆（49）、与所述伸缩杆（49）顶端连接的支撑板（45）、与所述支撑板（45）的上端面连接的踩踏杆（46），且所述踩踏杆（46）贯穿所述外壳（44），所述支撑弹簧（48）的两端与所述弹簧底座（50）、所述支撑板（45）的底面连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述弹簧底座（50）的上端面设置有固定筒，所述支撑弹簧（48）设置在所述固定筒内。

5.根据权利要求3所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述外壳（44）与所述支撑底座（41）之间设置有连接板（42），所述支撑板（45）的底面设置有两个动触点（47），所述连接板（42）的上端面设置有两个静触点（43），且所述动触点（47）、所述静触点（43）均为磁性材料。

6.根据权利要求5所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述动触点（47）与所述静触点（43）接触时为所述油门踏板（1）的最大位移量。

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