CN209776177U - 电子油门踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子油门踏板总成，它包括踏板（1）、阻尼块（2）、弹簧座（3）、压簧组件（4）、踏板座（5）、芯轴组件（6）和传感器组件（7），所述阻尼块（2）和弹簧座（3）设置于踏板（1）上，所述踏板（1）和压簧组件（4）设置于踏板座（5）中，所述传感器组件（7）设置于踏板座（5）一侧，所述芯轴组件（6）设置于踏板（1）上并与踏板座（5）装配连接。本实用新型的电子油门踏板总成，芯轴组件串联连接踏板与踏板座，阻尼块、弹簧座、压簧组件相互配合，阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

Description

电子油门踏板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电子油门踏板总成。

背景技术

在现有技术中，公开号为CN201580261U的中国实用新型专利提供了一种电子油门踏板总成，它具有踏板、底板、传感器、传感器触动装置和阻尼器，阻尼器包括摩擦块、滑动轴、固定座和阻尼弹簧，摩擦块与滑动轴固定且滑动轴可伸入与其相配合的固定座的导向孔内，阻尼弹簧套在滑动轴上且压缩于固定座与摩擦块之间；该技术方案采用摩擦式阻尼器，避免了踏板在使用过程中的颤动，提交踏板总成的使用寿命。公开号为CN102121421A的中国发明专利提供了一种电子油门踏板，它是对非接触式电子油门踏板进行的改进，通过在发动机处于不同状态时设定霍尔传感器中的磁钢方向而将霍尔传感器的角度在怠速位置时设定为26° -40°，用于改善踏板传感器初始位置的准确控制问题。公开号为CN108749569A的中国发明专利申请公开了一种油门踏板组件，它包括底座、踏板、角度检测单元和限速组件，角度检测单元用于检测踏板的转动角度且与整车的动力系统相连，限速组件与踏板相连以在车速达到预定值时限制踏板转动；该技术方案设置角度检测单元和限速组件检测车辆的加速度和行驶速度并与预定值比较，辅助驾驶员控制车辆，提高车辆行驶安全性。

电子油门踏板的作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门联动板而工作。而且传统的油门踏板应用范畴受到限制技术落后，缺乏精确性，灵敏度差和复位慢等缺点，导致操纵感受差。

由于市面上现有油门踏板阻尼力较小，且阻尼力设计不合理，导致行车过程中操控电子油门踏板时容易抖动，出现油门不稳车辆窜动的现象，以及脚感偏差，长时间操纵踏板容易疲劳。并且，如果缺少KICKDOWN结构(强制降档结构)，当油门踏板踩到底时无法实现保护与提醒作用，在具有自动变速器的车辆中无法实现强制降档时所需要的脚感反馈。

鉴于此，对电子油门踏板的阻尼力设计结构和对KICKDOWN结构的适配性进行改进，提高车辆驾驶的安全性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型的电子油门踏板总成，踏板与踏板座通过芯轴组件串联连接，踏板座上的凸起限位台阶和阻尼块配合用于KICKDOWN结构，阻尼块、弹簧座、压簧组件配合，阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型的电子油门踏板总成包括踏板、阻尼块、弹簧座、压簧组件、踏板座和传感器组件，所述阻尼块和弹簧座设置于踏板上，所述踏板和压簧组件设置于踏板座中，所述传感器组件设置于踏板座一侧；该电子油门踏板总成还包括芯轴组件，所述芯轴组件设置于踏板上并与踏板座装配连接。

优选的是，所述踏板上设置有第一收容部、第二收容部、第一初始限位台阶、环形限位台阶、第一芯轴孔、限位块和踏板面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述环形限位台阶为凸起式的环形限位台阶。

在上述任一技术方案中优选的是，所述第一芯轴孔为具有台阶结构的第一芯轴孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述限位块为具有梯形结构的限位块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板面为具有条形防滑纹和弧形结构的踏板面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阻尼块上具有弧形斜面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述弹簧座上具有斜面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述压簧组件包括大压簧与小压簧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板座上设置有第二初始限位台阶、第一限位台阶、第二限位台阶和第二芯轴孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述第一限位台阶为凸起式的第一限位台阶。

在上述任一技术方案中优选的是，所述第二限位台阶为凸起式的第二限位台阶。

在上述任一技术方案中优选的是，所述芯轴组件上设置有轭磁环、轴体、限位槽、磁钢、热铆块和限位垫。

在上述任一技术方案中优选的是，所述轴体为凸起微斜的台阶结构的轴体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器组件上设置有线路板、霍尔芯片限位架和压块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板为具有霍尔芯片的线路板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阻尼块的设置数量为至少一个。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板上的第二收容部中设置有两个阻尼块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述弹簧座设置于踏板上的第一收容部。

在上述任一技术方案中优选的是，所述压簧组件设置于踏板座中并安装于弹簧座之上。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板固定于踏板座中凸起的第二限位台阶之间，通过芯轴组件将踏板、踏板座串联连接。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：

电子油门踏板总成是驾驶员需要车辆加速时需要操控的部件，本实用新型的电子油门踏板总成增加了一种阻尼力结构并对其进行合理设计，使得驾驶员操纵踏板时脚感舒适。

本实用新型的电子油门踏板总成中的踏板座上凸起的第一限位台阶和阻尼块配合，该配合结构可用于KICKDOWN结构，当油门踏板踩到底时会产生一个跳跃式的操作力上升突变给予驾驶员反馈，提醒驾驶员此时油门踏板已经踩到底了。此KICKDOWN结构也可作为具有自动变速器车辆中的强制降档的结构。

本实用新型的电子油门踏板总成可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车等，具有结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的电子油门踏板总成的一优选实施例的主体结构示意图；

图2为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的主体结构剖视图；

图3为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的阻尼块结构示意图；

图4为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的弹簧座结构示意图；

图5为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的踏板结构示意图；

图6为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的压簧组件结构示意图；

图7为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的踏板座结构示意图；

图8为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的芯轴组件结构示意图；

图9为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的传感器组件结构示意图；

图10为按照本实用新型的电子油门踏板总成的踏板力曲线图。

附图标记：

踏板1、阻尼块2、弹簧座3、压簧组件4、踏板座5、芯轴组件6、传感器组件7；

第一收容部11、第二收容部12、第一初始限位台阶13、环形限位台阶14、第一芯轴孔 15、限位块16、踏板面17；

弧形斜面21；

斜面31；

第二初始限位台阶51、第一限位台阶52、第二限位台阶53、第二芯轴孔54；

轭磁环61、轴体62、限位槽63、磁钢64、热铆块65、限位垫66；

线路板71、霍尔芯片限位架72、压块73。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服电子油门踏板在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种新型的电子油门踏板总成，踏板与踏板座通过芯轴组件串联连接，踏板座上的凸起限位台阶和阻尼块配合用于KICKDOWN结构，阻尼块、弹簧座、压簧组件配合，阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

如图1和图2所示，本实施例所述的电子油门踏板总成包括踏板1、阻尼块2、弹簧座3、压簧组件4、踏板座5、芯轴组件6和传感器组件7；阻尼块2和弹簧座3设置于踏板1上，踏板1和压簧组件4设置于踏板座5中，传感器组件7设置于踏板座5一侧，芯轴组件6设置于踏板1上并与踏板座5装配连接；阻尼块2的设置数量为至少一个。

本实施例的电子油门踏板总成，其踏板1上具有第一收容部11、第二收容部12、第一初始限位台阶13、环形限位台阶14、第一芯轴孔15、限位块16和踏板面17。如图5所示，环形限位台阶14是凸起的环形限位台阶14，第一芯轴孔15是具有台阶结构的第一芯轴孔15，限位块16是具有梯形结构的限位块16，踏板面17是具有条形防滑纹和弧形结构的踏板面17。踏板座5上凸起的第二限位台阶53和踏板1上的凸起的环形限位台阶14配合，用于限位踏板1，减小踏板1安装于踏板座5中后的接触面积；踏板座5上的第二初始限位台阶51和踏板1上的第一初始限位台阶13配合，用于限位踏板1，限制踏板面17的初始角度；踏板1 上的台阶结构的第一芯轴孔15和芯轴组件6上凸起微斜的台阶结构的轴体62配合安装，用于完全消除踏板1和芯轴组件6之间的配合间隙；踏板1上梯形结构的限位块16和芯轴组件 6上的限位槽63配合安装，用于踏板1被操作时带动芯轴组件6转动，且完全消除踏板1和芯轴组件6之间的的配合间隙。

本实施例的电子油门踏板总成，如图3所示，阻尼块2上具有弧形斜面21；如图4所示，弹簧座3上具有斜面31。阻尼块2上的弧形斜面21与弹簧座3上的斜面31配合，将弹簧座3微微顶起，当弹簧座3下压时通过斜面31结构将阻尼块2往外面挤。

本实施例的电子油门踏板总成，如图6所示，压簧组件4包括大压簧与小压簧。压簧组件4用于恢复踏板1至初始状态，提供回弹力。

本实施例的电子油门踏板总成，如图7所示，踏板座5上具有第二初始限位台阶51、第一限位台阶52、第二限位台阶53和第二芯轴孔54。其中，第一限位台阶52是凸起的第一限位台阶52，第二限位台阶53是凸起的第二限位台阶53。踏板座5上的第二芯轴孔54与芯轴组件6配合安装，用于固定安装踏板1。并且，踏板座5上凸起的第一限位台阶52和阻尼块 2配合，可用于KICKDOWN结构。

本实施例的电子油门踏板总成，如图8所示，芯轴组件6上具有轭磁环61、轴体62、限位槽63、磁钢64、热铆块65和限位垫66。其中，轴体62是凸起微斜的台阶结构的轴体62。芯轴组件6通过热铆工艺将其上的热铆块65融化，覆盖于轭磁环61和磁钢64之上，冷却凝固后就会固定住轭磁环61和磁钢64。芯轴组件6上的限位垫66和传感器组件7上的压块73 配合，用于固定芯轴组件6，防止芯轴组件6脱落。芯轴组件6上的轭磁环61用于导磁和减小漏磁，保护磁场使其减小被外界的磁场干扰。

本实施例的电子油门踏板总成，如图9所示，传感器组件7上具有线路板71、霍尔芯片限位架72和压块73。其中，线路板71是具有霍尔芯片的线路板71。传感器组件7上的霍尔芯片线路板71中包含可编程霍尔芯片，可以通过编程技术将信号程序烧写于霍尔芯片中，此信号程序可以根据不同车辆需求进行更改匹配，已达到适用所有车辆。

本实施例的电子油门踏板总成，踏板1上的第二收容部12中设置有两个阻尼块2。

本实施例的电子油门踏板总成，弹簧座3设置于踏板1上的第一收容部11。

本实施例的电子油门踏板总成，压簧组件4设置于踏板座5中并安装于弹簧座3之上。

本实施例的电子油门踏板总成，踏板1固定于踏板座5中凸起的第二限位台阶53之间，通过芯轴组件6将踏板1、踏板座5串联连接。

具有上述结构的电子油门踏板总成，其安装方法采用：踏板1安装于踏板座5中，固定于凸起的第二限位台阶53之间，通过芯轴组件6将其串联在一起；传感器组件7安装于踏板座5的一侧；弹簧座3安装于踏板1上的第一收容部11中；两块阻尼块2安装于踏板1上的第二收容部12中；压簧组件4安装于踏板座5中且安装于弹簧座3之上。

以下结合图1至9具体说明本实施例的电子油门踏板总成的工作原理，图10是踏板力曲线图。

总成工作原理：将电子油门踏板总成装配于车辆中后，驾驶员通过操纵踏板面17使踏板 1转动，将驾驶员的踩踏深度转换为旋转运动，再通过踏板1上的限位块16与芯轴组件6上的限位槽63结合带动芯轴组件6转动，芯轴组件6通过磁钢64将转动变为磁场方向变化，由传感器组件7上的霍尔芯片感应磁场变化，再通过线路板71转化为电信号输出。

阻尼力结构工作原理：当驾驶员操纵踏板1时，踏板1转动带动弹簧座3运动，使弹簧座3与踏板座5的配合下压缩压簧组件4，使压簧组件4产生一个回弹力。阻尼块2上的弧形斜面21与弹簧座3上的斜面31配合，将弹簧座3微微顶起。当弹簧座3受到回弹力的作用于下压时通过斜面结构将阻尼块2往外面挤，挤出的阻尼块2与踏板座5接触。当踏板1 转动时会产生一个阻尼力，此阻尼力和回弹力由踏板1的踩踏深度增加而增大。

KICKDOWN结构工作原理：当驾驶员将踏板1踩到底时，被挤出的阻尼块2受到踏板座5 上第一限位台阶52阻碍，使踏板1产生一个能够明显感知的跳跃式的反馈力，让驾驶员能够得知此时的踏板1已经踩到底了。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (21)

1.一种电子油门踏板总成，包括踏板(1)、阻尼块(2)、弹簧座(3)、压簧组件(4)、踏板座(5)和传感器组件(7)，所述阻尼块(2)和弹簧座(3)设置于踏板(1)上，所述踏板(1)和压簧组件(4)设置于踏板座(5)中，所述传感器组件(7)设置于踏板座(5)一侧，其特征在于：所述电子油门踏板总成还包括芯轴组件(6)，所述芯轴组件(6)设置于踏板(1)上并与踏板座(5)装配连接。

2.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(1)上设置有第一收容部(11)、第二收容部(12)、第一初始限位台阶(13)、环形限位台阶(14)、第一芯轴孔(15)、限位块(16)和踏板面(17)。

3.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述环形限位台阶(14)为凸起式的环形限位台阶(14)。

4.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述第一芯轴孔(15)为具有台阶结构的第一芯轴孔(15)。

5.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述限位块(16)为具有梯形结构的限位块(16)。

6.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板面(17)为具有条形防滑纹和弧形结构的踏板面(17)。

7.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述阻尼块(2)上具有弧形斜面(21)。

8.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧座(3)上具有斜面(31)。

9.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述压簧组件(4)包括大压簧与小压簧。

10.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板座(5)上设置有第二初始限位台阶(51)、第一限位台阶(52)、第二限位台阶(53)和第二芯轴孔(54)。

11.如权利要求10所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述第一限位台阶(52)为凸起式的第一限位台阶(52)。

12.如权利要求10所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述第二限位台阶(53)为凸起式的第二限位台阶(53)。

13.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述芯轴组件(6)上设置有轭磁环(61)、轴体(62)、限位槽(63)、磁钢(64)、热铆块(65)和限位垫(66)。

14.如权利要求13所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述轴体(62)为凸起微斜的台阶结构的轴体(62)。

15.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述传感器组件(7)上设置有线路板(71)、霍尔芯片限位架(72)和压块(73)。

16.如权利要求15所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述线路板(71)为具有霍尔芯片的线路板(71)。

17.如权利要求7所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述阻尼块(2)的设置数量为至少一个。

18.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(1)上的第二收容部(12)中设置有两个阻尼块(2)。

19.如权利要求8所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧座(3)设置于踏板(1)上的第一收容部(11)。

20.如权利要求9所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述压簧组件(4)设置于踏板座(5)中并安装于弹簧座(3)之上。

21.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(1)固定于踏板座(5)中凸起的第二限位台阶(53)之间，通过芯轴组件(6)将踏板(1)、踏板座(5)串联连接。