CN209813726U - 电子油门踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子油门踏板总成，包括踏板（1）、阻尼块（2）、弹簧座（3）、压簧组件（4）、踏板座（5）、KICKDOWN装置（6）、传感器组件（7）和外壳盖（8），踏板（1）与踏板座（5）和外壳盖（8）装配，阻尼块（2）设于踏板（1）和踏板座（5）之间，压簧组件（4）设于弹簧座（3）和踏板座（5）之间，KICKDOWN装置（6）和外壳盖（8）设于踏板座（5）上，传感器组件（7）设于外壳盖（8）上；KICKDOWN装置设置于踏板座的KICKDOWN装置收容部中，传感器组件连接外壳盖，外壳盖连接踏板座，阻尼块、弹簧座、压簧组件配合，阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

Description

电子油门踏板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电子油门踏板总成。

背景技术

在现有技术中，公开号为CN201580261U的中国实用新型专利提供了一种电子油门踏板总成，它具有踏板、底板、传感器、传感器触动装置和阻尼器，阻尼器包括摩擦块、滑动轴、固定座和阻尼弹簧，摩擦块与滑动轴固定且滑动轴可伸入与其相配合的固定座的导向孔内，阻尼弹簧套在滑动轴上且压缩于固定座与摩擦块之间；该技术方案采用摩擦式阻尼器，避免了踏板在使用过程中的颤动，提交踏板总成的使用寿命。公开号为CN102121421A的中国发明专利提供了一种电子油门踏板，它是对非接触式电子油门踏板进行的改进，通过在发动机处于不同状态时设定霍尔传感器中的磁钢方向而将霍尔传感器的角度在怠速位置时设定为26° -40°，用于改善踏板传感器初始位置的准确控制问题。公开号为CN105128664A的中国发明专利申请公开了一种带有强制降档装置的电子油门踏板及其安装方法，其电子油门踏板包括踏板部件、强制降档装置和传感器总成部件，踏板部件设有踏板座，传感器总成部件设置在踏板座上，强制降档装置设置在踏板座内，该结构的电子油门踏板用于解决电信号输出符合控制要求的问题，增加驾驶安全性。

电子油门踏板的作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门联动板而工作。而且传统的油门踏板应用范畴受到限制技术落后，缺乏精确性，灵敏度差和复位慢等缺点，导致操纵感受差。

市面上现有油门踏板阻尼力较小，且阻尼力设计不合理，导致行车过程中操控电子油门踏板时容易抖动，出现油门不稳车辆窜动的现象，以及脚感偏差，长时间操纵踏板容易疲劳。并且，如果电子油门踏板缺少KICKDOWN结构(强制降档结构)，当油门踏板踩到底时无法实现保护与提醒作用，在具有自动变速器的车辆中无法实现强制降档时所需要的脚感反馈。鉴于此，对KICKDOWN结构和阻尼力设计结构进行改进，提高车辆驾驶的安全性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型的电子油门踏板总成，将KICKDOWN 装置设置于踏板座的KICKDOWN装置收容部中，传感器组件连接外壳盖，外壳盖连接踏板座，阻尼块、弹簧座、压簧组件配合，阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型的电子油门踏板总成包括踏板、阻尼块、弹簧座、压簧组件、踏板座和传感器组件，所述踏板与踏板座和外壳盖装配连接，所述阻尼块设置于踏板和踏板座之间，所述压簧组件设置于弹簧座和踏板座之间；所述电子油门踏板总成还包括KICKDOWN装置和外壳盖，所述KICKDOWN装置和外壳盖设置于踏板座上，所述传感器组件设置于外壳盖上。

优选的是，所述踏板上设置有弹簧座限位槽、耐磨套、轭磁环、磁钢、热铆块和踏板面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述耐磨套采用POM材料制备。

在上述任一技术方案中优选的是，所述热铆块固定轭磁环和磁钢。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板面为具有条形防滑纹和弧形结构的踏板面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阻尼块上设置有第一限位块和弧形限位槽。

在上述任一技术方案中优选的是，所述弹簧座上设置有弧形限位块、压簧限位槽和第二限位块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述压簧组件包括大压簧与小压簧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板座上设置有压簧限位块、衬套、KICKDOWN装置收容部、转轴和第一环形限位块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述KICKDOWN装置收容部固定KICKDOWN装置。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器组件上设置有接插头、线路板和霍尔芯片收容架。

在上述任一技术方案中优选的是，所述线路板为具有霍尔芯片的线路板。

在上述任一技术方案中优选的是，所述霍尔芯片收容架设置于线路板上。

在上述任一技术方案中优选的是，所述外壳盖上设置有圆形孔和第二环形限位块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板通过转轴固定于第一环形限位块和第二环形限位块之间。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阻尼块通过第一限位块勾住踏板并置于踏板和踏板座之间。

在上述任一技术方案中优选的是，所述弹簧座通过第二限位块与弹簧座限位槽结合。

在上述任一技术方案中优选的是，所述压簧组件置于弹簧座上的压簧限位槽和踏板座上的压簧限位块之间。

在上述任一技术方案中优选的是，所述KICKDOWN装置置于踏板座上的KICKDOWN装置收容部中。

在上述任一技术方案中优选的是，所述外壳盖通过卡口和螺钉连接踏板座。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器组件通过螺钉连接于外壳盖。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：

电子油门踏板总成是驾驶员控制车辆加速时需要操控的部件，本实用新型的电子油门踏板总成增加了一种阻尼力结构，操纵踏板时脚感舒适。

本实用新型的电子油门踏板总成增加了一种KICKDOWN装置，当油门踏板踩到底时会产生一个跳跃式的操作力上升突变给予驾驶员反馈，提醒驾驶员此时油门踏板已经踩到底了。此 KICKDOWN结构也可作为具有自动变速器车辆中的强制降档的结构。

本实用新型的电子油门踏板总成适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车等，具有结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的电子油门踏板总成的一优选实施例的主体结构示意图；

图2为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的主体结构剖视图；

图3为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的阻尼块结构示意图；

图4为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的弹簧座结构示意图；

图5为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的踏板结构示意图；

图6为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的压簧组件结构示意图；

图7为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的KICKDOWN装置结构示意图；

图8为按照本实用新型的电子油门踏板总成的踏板力曲线图；

图9为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的踏板座结构示意图；

图10为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的外壳盖结构示意图；

图11为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的传感器组件结构示意图。

附图标记：

踏板1、阻尼块2、弹簧座3、压簧组件4、踏板座5、KICKDOWN装置6、传感器组件7、外壳盖8；

弹簧座限位槽11、耐磨套12、轭磁环13、磁钢14、热铆块15、踏板面16；

第一限位块21、弧形限位槽22；

弧形限位块31、压簧限位槽32、第二限位块33；

压簧限位块51、衬套52、KICKDOWN装置收容部53、转轴54、第一环形限位块55；

接插头71、线路板72、霍尔芯片收容架73；

圆形孔81、第二环形限位块82。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服电子油门踏板在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种新型的电子油门踏板总成，将KICKDOWN装置设置于踏板座的KICKDOWN装置收容部中，传感器组件连接外壳盖，外壳盖连接踏板座，阻尼块、弹簧座、压簧组件配合，阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

如图1和图2所示，本实施例所述的电子油门踏板总成包括踏板1、阻尼块2、弹簧座3、压簧组件4、踏板座5、KICKDOWN装置6、传感器组件7和外壳盖8，踏板1与踏板座5和外壳盖8装配连接，阻尼块2设置于踏板1和踏板座5之间，压簧组件4设置于弹簧座3和踏板座5之间，KICKDOWN装置6和外壳盖8设置于踏板座5上，传感器组件7设置于外壳盖8 上。

本实施例的电子油门踏板总成，如图5所示，踏板1上设置有弹簧座限位槽11、耐磨套 12、轭磁环13、磁钢14、热铆块15和踏板面16。其中，耐磨套12采用POM材料制备，热铆块15固定轭磁环13和磁钢14，踏板面16为具有条形防滑纹和弧形结构的踏板面16。踏板1上的弹簧座限位槽11与弹簧座3上的第二限位块33配合，用于安装弹簧座3。踏板1 上的耐磨套12使用POM材料，具有耐磨与自润滑的特性，增加总成使用寿命。踏板1上的轭磁环13用于导磁和减小漏磁，保护磁场使其减小被外界的磁场干扰。踏板1上的热铆块15 通过热铆工艺将热铆块15融化，覆盖于轭磁环13和磁钢14之上，冷却凝固后就会固定住轭磁环13和磁钢14。踏板1上踏板面16具有条形防滑纹和弧形结构，增加脚感与舒适感。

本实施例的电子油门踏板总成，如图3所示，阻尼块2上设置有第一限位块21和弧形限位槽22。阻尼块2上的第一限位块21与踏板1配合安装，使阻尼块2能够跟随踏板1一起运动。阻尼块2上的弧形限位槽22与弹簧座3上弧形限位块31配合，使摆动的弹簧座3可以一直贴于阻尼块2上。

本实施例的电子油门踏板总成，如图4所示，弹簧座3上设置有弧形限位块31、压簧限位槽32和第二限位块33。弹簧座3上的压簧限位槽32用于安装固定压簧组件4。

本实施例的电子油门踏板总成，如图6所示，压簧组件4包括大压簧与小压簧。压簧组件4用于恢复踏板1至初始状态，提供回弹力。

本实施例的电子油门踏板总成，如图9所示，踏板座5上设置有压簧限位块51、衬套52、 KICKDOWN装置收容部53、转轴54和第一环形限位块55。踏板座5上的压簧限位块51用于安装固定压簧组件4。踏板座5上的衬套52用于安装时，保证踏板座5不被损坏。踏板座5 上的KICKDOWN装置收容部53用于安装固定KICKDOWN装置6。踏板座5上的转轴54用于安装踏板1时，起到导向作用防止踏板1错位。踏板座5上的第一环形限位块55和踏板1上的耐磨套12配合安装，固定踏板1，且使踏板1只能旋转运动。KICKDOWN装置6用于产生一个跳跃式的操作力上升突变。

本实施例的电子油门踏板总成，如图11所示，传感器组件7上设置有接插头71、线路板72和霍尔芯片收容架73。其中，线路板72为具有霍尔芯片的线路板72，霍尔芯片收容架73设置于线路板72上，。传感器组件7上的接插头71用于连接车辆上的线束传输信号。传感器组件7上的霍尔芯片线路板72中包含可编程霍尔芯片，可以通过编程技术将信号程序烧写于霍尔芯片中，此信号程序可以根据不同车辆需求进行更改匹配，已达到适用所有车辆。传感器组件7上的霍尔芯片收容架73用于安装和固定霍尔芯片。

本实施例的电子油门踏板总成，如图10所示，外壳盖8上设置有圆形孔81和第二环形限位块82。外壳盖8上的圆形孔81用于裸露踏板1上的轭磁环13和磁钢14。外壳盖8上的第二环形限位块82和踏板1上的耐磨套12配合安装，固定踏板1，且使踏板1只能旋转运动。

本实施例的电子油门踏板总成，踏板1通过转轴54固定于第一环形限位块55和第二环形限位块82之间。

本实施例的电子油门踏板总成，阻尼块2通过第一限位块21勾住踏板1并置于踏板1和踏板座5之间。

本实施例的电子油门踏板总成，弹簧座3通过第二限位块33与弹簧座限位槽11结合。

本实施例的电子油门踏板总成，压簧组件4置于弹簧座3上的压簧限位槽32和踏板座5 上的压簧限位块51之间。

本实施例的电子油门踏板总成，KICKDOWN装置6置于踏板座5上的KICKDOWN装置收容部53中。

本实施例的电子油门踏板总成，外壳盖8通过卡口和螺钉连接踏板座5。

本实施例的电子油门踏板总成，传感器组件7通过螺钉连接于外壳盖8。

具有上述结构的电子油门踏板总成，其安装方法采用：踏板1通过踏板座5上的转轴54 的导向安装固定于第一环形限位块55和外壳盖8上的第二环形限位块82之间做旋转运动；阻尼块2通过第一限位块21勾住踏板1安装于踏板1和踏板座5之间；弹簧座3通过第二限位块33与踏板1上的弹簧座限位槽11结合安装；压簧组件4安装于弹簧座3上的压簧限位槽32和踏板座5上的压簧限位块51之间；KICKDOWN装置6安装于踏板座5上的KICKDOWN 装置收容部53中；外壳盖8通过卡口和螺钉安装于踏板座5上；传感器组件7通过螺钉安装于外壳盖8上。

以下结合图1至7和图9至图11具体说明本实施例的电子油门踏板总成的工作原理，图 8是踏板力曲线图。

总成工作原理：当电子油门踏板总成装配于车辆中后，驾驶员通过操纵踏板面16使踏板 1转动，将驾驶员的踩踏深度转换为旋转运动，再通过踏板1上磁钢14将转动变为磁场方向变化，由传感器组件7上的霍尔芯片感应磁场变化，将机械运动转换为电信号，通过接插头 71与车辆相连将信号传输给车辆。

阻尼力结构工作原理：当驾驶员操纵踏板1时，踏板1转动带动弹簧座3运动，使弹簧座3在与踏板座5的配合下压缩压簧组件4，使压簧组件4产生一个回弹力。阻尼块2受到弹簧座3的挤压，使阻尼块2与踏板座5之间的挤压力增大，从而增大阻尼块2与踏板座5 之间滑动摩擦力，此滑动摩擦就会阻碍踏板1运动产生阻尼力，此阻尼力和回弹力由踏板1 的踩踏深度增加而增大。

KICKDOWN结构工作原理：当驾驶员将踏板1踩到底时，使踏板1挤压并触发KICKDOWN 装置6，使踏板1产生一个能够明显感知的跳跃式的反馈力，让驾驶员能够得知此时的踏板 1已经踩到底了。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (21)

1.一种电子油门踏板总成，包括踏板(1)、阻尼块(2)、弹簧座(3)、压簧组件(4)、踏板座(5)和传感器组件(7)，所述踏板(1)与踏板座(5)和外壳盖(8)装配连接，所述阻尼块(2)设置于踏板(1)和踏板座(5)之间，所述压簧组件(4)设置于弹簧座(3)和踏板座(5)之间，其特征在于：所述电子油门踏板总成还包括KICKDOWN装置(6)和外壳盖(8)；所述KICKDOWN装置(6)和外壳盖(8)设置于踏板座(5)上，所述传感器组件(7)设置于外壳盖(8)上。

2.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(1)上设置有弹簧座限位槽(11)、耐磨套(12)、轭磁环(13)、磁钢(14)、热铆块(15)和踏板面(16)。

3.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述耐磨套(12)采用POM材料制备。

4.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述热铆块(15)固定轭磁环(13)和磁钢(14)。

5.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板面(16)为具有条形防滑纹和弧形结构的踏板面(16)。

6.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述阻尼块(2)上设置有第一限位块(21)和弧形限位槽(22)。

7.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧座(3)上设置有弧形限位块(31)、压簧限位槽(32)和第二限位块(33)。

8.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述压簧组件(4)包括大压簧与小压簧。

9.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板座(5)上设置有压簧限位块(51)、衬套(52)、KICKDOWN装置收容部(53)、转轴(54)和第一环形限位块(55)。

10.如权利要求9所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述KICKDOWN装置收容部(53)固定KICKDOWN装置(6)。

11.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述传感器组件(7)上设置有接插头(71)、线路板(72)和霍尔芯片收容架(73)。

12.如权利要求11所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述线路板(72)为具有霍尔芯片的线路板(72)。

13.如权利要求11所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述霍尔芯片收容架(73)设置于线路板(72)上。

14.如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述外壳盖(8)上设置有圆形孔(81)和第二环形限位块(82)。

15.如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(1)通过转轴(54)固定于第一环形限位块(55)和第二环形限位块(82)之间。

16.如权利要求6所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述阻尼块(2)通过第一限位块(21)勾住踏板(1)并置于踏板(1)和踏板座(5)之间。

17.如权利要求7所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧座(3)通过第二限位块(33)与弹簧座限位槽(11)结合。

18.如权利要求8所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述压簧组件(4)置于弹簧座(3)上的压簧限位槽(32)和踏板座(5)上的压簧限位块(51)之间。

19.如权利要求10所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述KICKDOWN装置(6)置于踏板座(5)上的KICKDOWN装置收容部(53)中。

20.如权利要求14所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述外壳盖(8)通过卡口和螺钉连接踏板座(5)。

21.如权利要求11所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述传感器组件(7)通过螺钉连接于外壳盖(8)。