CN2756511Y - 一种机动车的刹车及离合器联动操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车的刹车及离合器联动操纵装置，包括设置在驾驶室中的油门踏板、刹车踏板和离合器踏板，以及各踏板下面连接的操纵杆；所述油门踏板设于驾驶座椅的右侧前方的驾驶室地板上，所述刹车踏板和离合器踏板设于驾驶座椅的左侧前方的驾驶室地板上，所述刹车操纵杆和离合器操纵杆之间设有踩刹车踏板时可联动操纵离合器操纵杆使离合器动作脱离结合的联动装置。本装置能够有效避免发生在刹车时误踩油门踏板事故，在踩刹车踏板的同时可以联动地带动离合器驱动装置，使离合器动作，令驱动轴与发动机动力输出轴脱开，而在行驶中踩离合器换档时却不与刹车装置相关。从而使行车更加安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车的驾驶操作装置，尤其是一种机动车的刹车及离合器联动操纵装置。
背景技术
机动车驾驶操作装置包括油门踏板、刹车踏板和离合器踏板，该装置由油门踏板、刹车踏板和离合踏板以及对应连接的各操纵杆组成，各操纵杆又与相应的油门装置、刹车片装置和离合器相连接。司机通过用脚踩踏或松开上述踏板可实现给油、变速和减速、停车等驾驶操作。目前，现有技术中驾驶室中上述三个踏板的排布结构通常是：油门踏板和刹车踏板设于驾驶座位的右侧，离合器踏板设于驾驶座位的左侧。这样的位置安排存在如下缺陷：
首先是会拖延刹车时间。驾驶员在正常驾驶车辆行驶中，右脚始终踏在油门控制踏板上，不断调节形成一定的行车速度。左脚在自由位置，时刻准备操作离合器为导档和刹车做准备。当车辆在正常行驶中，突然发生意外情况，需要立即停车时，驾驶员首先要用左脚踏离合器，使驱动轴与发动机主轴脱离，同时，要抬起踏在油门踏板上的右脚，然后，右脚再向左移动大约10厘米操作刹车踏板。驾驶员的右脚从油门踏板上抬起再移向刹车踏板，大约需要200毫秒，这段时间是由于油门踏板和刹车踏板设置在同一侧造成的。驾驶员由主观意识反映要立即刹车到右脚踏到刹车踏板上就要拖延200毫秒的时间。这200毫秒对时速为30公里的车辆，会又向前推进1.66米，随着车速越快，该推进距离也就越大，因此就可能酿成车祸或使车祸进一步扩大。
另外，由于油门踏板和刹车踏板都安装在驾驶座位的同侧，在紧急刹车时，驾驶员既要转动方向盘调转行车方向避让前方车或人，又要踩刹车踏板，在慌乱中极易把油门踏板误当成刹车踏板，由此会因为误操作而造成更大的损失。据交通部门的统计，刹车时误踩油门而引发的事故在交通事故中所占比例相当大。
发明内容
本实用新型的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种能够有效避免发生在刹车时误踩油门踏板事故，在踩刹车踏板的同时可以联动地带动离合器驱动装置，使离合器动作，令驱动轴与发动机动力输出轴脱开，而在行驶中踩离合器换档时却不与刹车装置相关的机动车的刹车及离合器联动操纵装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型提供的机动车的刹车及离合器联动操纵装置包括设置在驾驶室中的油门踏板、刹车踏板和离合器踏板，所述油门踏板下面连接油门操纵杆，所述刹车踏板下面连接刹车操纵杆，所述离合器踏板下面连接离合器操纵杆；所述各操纵杆穿过驾驶室底板，各所述操纵杆的下端分别与油门装置、离合装置和刹车装置相连接，该连接结构与现有技术相同；在驾驶室中还设有驾驶座椅；所述油门踏板设于所述驾驶座椅的右侧前方的驾驶室地板上，所述刹车踏板和离合器踏板设于所述驾驶座椅的左侧前方的驾驶室地板上，所述刹车操纵杆和离合器操纵杆之间设有踩刹车踏板时可联动操纵离合器操纵杆使离合器动作脱离结合的联动装置。
所述联动装置可以是各种结构，较佳的结构可以是：在所述离合器操纵杆上设有一支杆，在该支杆上固设一个弹性件，该弹性件与所述刹车踏板的下底面相对设置，在所述弹性件和刹车踏板之间设有一个间距。使得在向下踩踏所述刹车踏板刹车的过程中，即可使离合器操纵杆向下运动而使离合器脱开。
所述弹性件可以是一个压簧。该压簧的一端固定在所述支杆上。
所述弹性件例如压簧的抗变形模数应大于离合器的复位弹性件的抗变形模数，即一个力作用于该弹性件上，应使离合器的复位弹性件首先变形，然后该压簧再变形。
所述压簧和所述刹车踏板之间的间距最好是可调的。该调节结构的一个较佳方案为：所述支杆上与压簧的连接端具有一端外螺纹，一个一端敞口的调节筒的筒底设螺孔，其套设在支杆上，该螺孔螺接在该支杆的螺纹端使调节筒螺接固定在支杆上，在所述支杆上还可以设有一个锁紧螺母，抵靠在所述调节筒的筒底上，以防止该调节筒上下窜动；在该调节筒内固设所述压簧。这样，可以通过调节调节筒在支杆上的螺接位置而改变所述间距的大小。
所述压簧和调节筒的固接结构可以是：在所述调节筒内侧壁上设有螺旋沟槽，所述压簧的一端的部分簧丝卡设在该螺旋沟槽中固定。压簧和调节筒的这种连接结构使得压簧与调节筒可靠固联，同时，通过旋转可以使压簧伸出或缩回调节筒，从而进一步调节所述间距。
在驾驶中，如果要刹车，驾驶员右脚离开油门踏板，同时左脚踩刹车踏板，在踩下刹车踏板与所述弹性件如压簧接触后该力使得离合器复位弹性件变形，使离合器动作，驱动轴与发动机动力输出轴脱开，而此时刹车操纵杆还未到达刹车位置，当继续踩下刹车踏板，所述弹性件开始变形，即可刹车到位，实现点刹车和死刹车。这样，在司机刹车时，不必如现有技术将脚从油门踏板上抬起再踩到刹车踏板上，这个动作所需要的时间没有了。司机发现情况，两脚同时动作，松油门踏板，踩刹车踏板。另外，本装置从根本上避免了在匆忙中刹车误踩油门的问题。
如果车辆行驶中要换档调速，驾驶员可如现有技术同样的操作方法用左脚踩离合踏板，使离合器动作。这时，不会触动刹车装置。
因此，本实用新型提供的机动车的刹车及离合器联动操纵装置能够有效避免发生在刹车时误踩油门踏板事故，在踩刹车踏板的同时可以联动地带动离合器驱动装置，使离合器动作，令驱动轴与发动机动力输出轴脱开，而在行驶中踩离合器换档时却不与刹车装置相关，从而使行车更加安全。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的装置在车辆上安装的结构示意图；
图2为离合操纵杆和刹车操纵杆之间的联动装置的立体结构示意图；
图3为该联动装置的主视结构示意图。
具体实施方式
如图1、2和3所示，本实用新型提供的机动车的刹车及离合器联动操纵装置包括设置在驾驶室中的油门踏板1、刹车踏板2和离合器踏板3，油门踏板1下面连接油门操纵杆11，刹车踏板下面连接刹车操纵杆21，离合器踏板下面连接离合器操纵杆31；各操纵杆穿过驾驶室底板4，各操纵杆的下端分别与油门装置、离合装置和刹车装置(图中未示出)相连接，该连接结构与现有技术相同。
在驾驶室中还设有驾驶座椅5；油门踏板1设于驾驶座椅5的右侧前方的驾驶室地板上，刹车踏板2和离合器踏板3设于驾驶座椅5的左侧前方的驾驶室地板上，刹车操纵杆21和离合器操纵杆31之间设有踩刹车踏板时可联动操纵离合器操纵杆使离合器动作脱离结合的联动装置6。
联动装置6在本实施例中的结构是：在离合器操纵杆上设有一支杆61，在该支杆61上固设一个弹性件，弹性件是一个压簧60。支杆61上与压簧60的连接端具有一端外螺纹，一个一端敞口的调节筒62的筒底设螺孔，螺接在该支杆61的螺纹端螺接固定，在支杆61上还设有一个锁紧螺母63，抵靠在调节筒的筒底上，以防止该调节筒上下窜动；在该调节筒62内侧壁上设有螺旋沟槽621，压簧60的簧丝卡设在该螺旋沟槽621中。压簧的上端与刹车踏板的下底面之间具有一个间距。
压簧的抗变形模量大于离合器的复位弹性件的抗变形模量，即一个力作用于该弹性件上，应使离合器的复位弹性件首先变形，然后该压簧再变形。压簧开始变形时所受的压力最好是比离合器的复位弹簧开始变形时所受的压力大0.49-4.9N(50-500克)。
Claims (8)
1、一种机动车的刹车及离合器联动操纵装置，包括设置在驾驶室中的油门踏板、刹车踏板和离合器踏板，所述油门踏板下面连接油门操纵杆，所述刹车踏板下面连接刹车操纵杆，所述离合器踏板下面连接离合器操纵杆；所述各操纵杆穿过驾驶室底板，各所述操纵杆的下端分别与油门装置、离合装置和刹车装置相连接；在驾驶室中还设有驾驶座椅；其特征在于：所述油门踏板设于所述驾驶座椅的右侧前方的驾驶室地板上，所述刹车踏板和离合器踏板设于所述驾驶座椅的左侧前方的驾驶室地板上，所述刹车操纵杆和离合器操纵杆之间设有踩刹车踏板时可联动操纵离合器操纵杆使离合器动作脱离结合的联动装置。
2、根据权利要求1所述的机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：所述联动装置是：在所述离合器操纵杆上设有一支杆，在该支杆上固设一个弹性件，该弹性件与所述刹车踏板的下底面相对设置，在所述弹性件和刹车踏板之间设有一个间距。
3、根据权利要求2所述的机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：所述弹性件是一个压簧，该压簧的一端固定在所述支杆上。
4、根据权利要求3所述的机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：所述支杆上与压簧的连接端具有一段外螺纹，一个一端敞口的调节筒的筒底设螺孔，其套设在所述支杆上，该螺孔螺接在该支杆的螺纹端使调节筒螺接固定在支杆上；在该调节筒内固设所述压簧。
5、根据权利要求4所述的机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：在所述调节筒内侧壁上设有螺旋沟槽，所述压簧的一端的部分簧丝卡设在该螺旋沟槽中固定。
6、根据权利要求3所述的机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：在支杆上还设有一个锁紧螺母，抵靠在所述调节筒的筒底上。
7、根据权利要求1-6之一的所述机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：所述弹性件的抗变形模数大于离合器的复位弹性件的抗变形模数，即一个力作用于该弹性件上，应使离合器的复位弹性件首先变形，然后该压簧再变形。
8、根据权利要求7所述的机动车的刹车及离合器联动操纵装置，其特征在于：所述弹性件开始变形时所受的压力是比离合器的复位弹簧开始变形时所受的压力大0.49-4.9N。
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