CN105539143A - 汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列 - Google Patents

汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列 Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal

Abstract

本发明公开了汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，它包括，设置在靠右边距座位3前后距离比制动踏板2要近一些的油门踏板1；设置在靠左边距座位3前后距离要比油门踏板1远一些的制动踏板2；设置在油门踏板1之后的座位3，本发明所述油门踏板与所述制动踏板不单是有左右距离的明显相差，还有明显的前后距离相差，并且油门踏板设置在相对后面一些，<i>这样的排列</i>脚踏在制动踏板上脚就要伸长一点，脚踏在油门踏板上，脚就要弯曲缩短一点，这样操纵两踏板的动作姿势有明显的不同，所以驾驶本发明的汽车不会出现油门踏板与制动踏板被误操纵的现象。

Description

汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列
技术领域
本发明涉及汽车的油门踏板和制动踏板，特别涉及汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列。
背景技术
现在普遍汽车的油门踏板与制动踏板都是由驾驶员的右脚操作，左右成一字形排列，前后相差的距离不是很明显，就是前后相差有一些距离，也是靠右边的油门踏板靠前一些，这样的排列，踩油门踏板的动作姿势和方向与踩制动踏板的动作姿势和方向差不多是一致，这样在紧急情况下导致驾驶人员误操作的概率比较高，有时踩在制动踏板上的脚不小心还会滑到油门踏板上面去，在网上查看，误踩油门踏板导致大大小小的事故不计其数，其中还有不少的事故是由老驾驶员所为。
发明内容
本发明的目的是克服上述技术中的不足，提供一种不易被误踩的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列。
本发明的目的通过下述技术方案予以实现。
本发明汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，它包括设置在油门踏板之后的座位，还包括设置在油门踏板左边前方的制动踏板，设置在制动踏板右边后方的油门踏板；所述的油门踏板与所述的制动踏板不单是有左右距离的明显相差，还有明显的前后距离相差，并且油门踏板比制动踏板设置在相对后下面一些。
上述油门踏板后于制动踏板的距离；对于小车来说最少要2至3厘米；最好4厘米至5厘米；对于载货汽车来说要6至7厘米；或8至9厘米比较好；对于载人的客车或公交车来说最好要后10至12厘米；或13至14厘米；甚至15至16厘米。
与现有技术相比，本发明的优点是：
1.本发明油门踏板与制动踏板排列的位置，不但有左右距离的明显相差，还有明显的前后距离相差，并且油门踏板比制动踏板距座位前后距离要设置的相对近一些，脚踏在制动踏板上，脚不但要靠左边一些还要伸长一些，脚踏在油门踏板上，脚不但要靠右边一些，还要缩后一些，因操纵两踏板的姿势有上述多个明显的不同，所以驾驶本发明的汽车，不会出现油门踏板与制动踏板被误操作现象；
2.因为本发明油门踏板比制动踏板设置的离座位前后距离要近一些，在达到比较好的操作舒适度的情况下，油门踏板比制动踏板，左右距离座位，可以设置的比较远一些，这样就造成了两踏板的操作姿态有了比较大的区别，对于有些驾驶人员来说，驾驶本发明的汽车，不但不会出现，油门踏板与制动踏板被误操作的情况，驾驶的舒适度还向好的方向前进了一些；
3.本发明油门踏板与制动踏板不但有左右距离的明显相差，还有明显的前后距离相差，在驾驶本发明的汽车时脚的运动量要相对大一些，这样驾驶本发明的汽车，还不易出现打瞌睡的现象。
附图说明
附图1为本发明第一种实施方式结构示意图。
附图2为本发明第二种实施方式结构示意图。
在上述第一种实施方式结构示意图中：1油门踏板，2制动踏板，3座位。
在上述第二种实施方式结构示意图中：1油门踏板，2制动踏板，3座位。
具体实施方式
下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更详细地说明。
本发明汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，第一种实施方式包括，设置在靠右边距座位3前后距离比制动踏板2要近3厘米左右的油门踏板1；设置在靠左边距座位3前后距离比油门踏板1要远大约3厘米左右的制动踏板2；设置在油门踏板1之后的座位3。
本发明汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，第二种实施方式包括，设置在靠右边距离座位3前后距离比制动踏板2要近16厘米的油门踏板1；设置在靠左边距座位3前后距离比油门踏板1要远16厘米的制动踏板2；设置在油门踏板1之后的座位3。
1.本发明第一种实施方式的工作过程是这样的：
（1）实施加速动作
将右脚缩后一点，用右脚脚后跟放在右边比较近一点距离的油门踏板1的根部，用右脚掌靠在油门踏板1之上，根据车速与档位的配合，将油门踏板1往前下方压，致使发动机转速适当大于即时车速所需的发动机转速；
（2）实施减速制动
右脚脚后跟可不要抬起，将右脚脚掌从右边比较近一点距离的油门踏板1之上，移到左边比较远一点距离的制动踏板2上面去，根据要使车辆减速的多少或减速的快慢，利用右脚的腕力来控制制动踏板2的制动作用力大小，使车辆行驶在驾驶员所想要的速度之上；
（3）从挂档行驶状态实施紧急制动
将右脚脚掌离开右边比较近一点的油门踏板1，向左前方比较远一点的制动踏板2的方向猛的踩下去，然后再根据车辆的状态来确定继续用力的大小，将车辆在最短的距离内安全的制动停下来；
（4）从空档行驶状态实施紧急制动
用右脚脚掌向左前方比较远一点的制动踏板2的方向猛的踩下去，然后再根据车辆的状态来确定继续用力的大小，将车辆在最短的距离内安全的制动停下来；
（5）空档实施加油动作
将右脚缩后一点，将右脚脚后跟放在油门踏板1的根部，用右脚掌靠在油门踏板1之上，用脚的腕力将油门踏板往前下方向压；
（6）空档实施减油动作
根据要减油的多少，将右脚脚掌勾起多少就成了，如要快速将油门减到最小，就将右脚离开油门踏板1就可以了。
2.本发明第二种实施方式的工作过程是这样的：
（1）实施加速动作
与第一种实施方式的工作过程基本样；
（2）实施减速制动
将右脚脚后跟从右边比较近的油门踏板1的根部，移到左边前方比较远的制动踏板2的下面去，将右脚掌踏到制动踏板2之上，根据要使车辆减速多少或减速的快慢，利用脚的腕力大小来控制制动踏板2，使车辆行驶在驾驶员所想要的速度之上；
（3）从挂档行驶状态实施紧急制动
与第一种实施方式的工作过程基本一样；
（4）从空档行驶状态实施紧急制
与第一种实施方式的工作过程基本一样；
（5）空档实施加油动作
与第一种实施方式的工作过程基本一样；
（6）空档实施减油动作
与第一种实施方式的工作过程基本一样。
所述油门踏板1与所述制动踏板2的前后距离，就是油门踏板1与脚掌接触面的中心点，正后至正前水平线成直角的平面之上一点的直角线，到制动踏板2与脚掌接触面的中心点，正前至正后水平线成直角的平面的长度。实际上就是油门踏板1与脚掌接触面的中心点与制动踏板2与脚掌接触面的中心点之间的连线，在车辆行进方向的投影长度。
所述油门踏板或制动踏板与座位的前后距离，可以就是油门踏板或制动踏板的重心，与座位的重心的连接线的长度。
所述油门踏板或制动踏板与座位的左右距离，就是油门踏板或制动踏板的重心，正左至正右水平线成直角的平面之上一点的直角线，到座位的重心正左至正右水平线成直角的平面的长度。
对于安全因素要求比较高载人的客车或公交车，所述油门踏板1比所述制动踏板2要靠后的距离，大的可以靠后10多厘米，这样就可以完全避免油门踏板与制动踏板发生误操作的情况，在适当增加一些连续驾车时间也不会出现打瞌睡的现象；对于小车来说为了兼顾驾驶的舒适性，油门踏板1比制动踏板2只要靠后2至3厘米也可以，最好4厘米至5厘米；在这里特别说明一下，油门踏板设置在制动踏板靠后1至2厘米，两踏板的操作姿态相差，比油门踏板设置在制动踏板靠前1至2厘米，两踏板的操作姿态相差，在驾驶人员脑海想象里要大很多；油门踏板设置在制动踏板之前与之后的这一分界线，就等于是一条临界线；油门踏板设置在这一界线后2厘米，比油门踏板设置在这一界线前2厘米，的两踏板的误操作概率要小很多很多；只要是油门踏板设置在相对后面一些，两踏板前后相离的距离大小对操作舒适度影响不很大，对操作姿势变化影响比较大；油门踏板比制动踏板具体要退后多少距离，那就要根据要求驾驶的舒适度和安全度来定了；对于中型载货车辆，油门踏板退后于制动踏6至7厘米比较合适，退后这个距离既好操作又很难发生误操作的情况。
本发明还适用于其它车辆：比如说拖拉机，叉车，吊车以及一些其它工程车等等。

Claims (8)

1.汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，它包括设置在油门踏板之后的座位（3）；其特征在于：还包括设置在油门踏板（1）左边前方的制动踏板（2）；设置在制动踏板（2）右边后方的油门踏板（1）。
2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近2至3厘米。
3.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近4至5厘米。
4.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近6至7厘米。
5.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近8至9厘米。
6.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近10至12厘米。
7.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近13至14厘米。
8.根据权利要求1所述的汽车油门踏板与制动踏板相对位置的一种排列，其特征在于：所述油门踏板（1）比所述制动踏板（2）距离座位（3）前后距离要近15至16厘米。
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