CN1219668C - 机动车油门刹车一体化装置 - Google Patents

Abstract

该机动车油门刹车一体化装置系一种简单的杠杆原理，通过机械原理拉动油门线和刹车线做功的一种装置，其主要技术特征是把机动车的油门踏板和刹车踏板合二为一，踏板分为前后两部分，中间在支点的作用下前踩为油门，后踏为刹车，一块踏板既统一又不矛盾，从而增强了驾驶的方便性和安全性。

Description

机动车油门刹车一体化装置

技术领域

本发明涉及一种机动车的油门踏板和刹车踏板领域。

背景技术

众所周知，目前我们使用的汽车有油门踏板和刹车踏板两个完全独立的装置，它们各自发挥自己加油减油和汽车制动的功能。在实际汽车驾驶中，如遇紧急情况需要刹车时，驾驶者的脚踏在油门踏板上必须从此换到刹车踏板上，才可以实施刹车，这就给驾驶者造成了时间的浪费和驾驶上的不便。

目前，市场上的机动车包括电力车在内油门踏板和刹车踏板都是两块独立的踏板，其中也有残疾人发明的在油门和刹车踏板上作延伸操作杆的手动油门和刹车的装置，但从这些技术中我们可以看出，油门踏板和刹车踏板始终是各负其责。

发明内容

本发明的主要内容和目的就是克服上述不足，把机动车的油门和刹车结合到一起，由一块单独的踏板分别控制机动车的加减油和制动功能。从而增强了驾驶的方便性和安全性。

附图说明

图1是本发明的静止状态剖视图；

图2是本发明的踩踏油门时的示意图；

图3是本发明的踩踏刹车时的示意图；

图4是本发明的可活动连接的结合部件的结构示意图；

图5是本发明另一种折叠式可活动连接的结合部件的结构示意图；

图6是本发明马蹄状的变向元件图。

具体实施方式

说明书附图2所示，为了实现一个踏板兼顾两种不同的功能，本发明把这个踏板分作前后两个机械传动装置，说明书附图1为静止状态，当机动车需要踩油门时，驾驶者用右脚脚掌部分踩踏板的前端1，踏板下面中间支架点2起到杠杆的原理使后半部分踏板3向上跷起，这时踏板下方的一枚踏板复位弹簧10刹车复位弹簧成休息状态，在总支架12的上方有两枚弹簧的伸缩口13。刹车踏板复位弹簧伸进伸缩口13；而踏板后方的油门踏板复位弹簧在横铁14的横档下被拉长工作。与此同时，踩踏前端1的作用力下，踏板下方的刹车线可活动连接的结合部件4分离，刹车线在防止回拉的阻铁15的阻挡下刹车线停止在原位。而后端的油门线可活动连接的结合部件5合拢，在变向滑轮16作用下油门线改变方向随合拢的可活动连接的结合部件朝踏板后端往上拉起完成加油动作，驾驶者越用力踩踏板前端1，油门线6就被拉得越长，所完成的加油动作就越大。当驾驶者抬起脚掌，踏板下方的油门踏板复位弹簧7收拢，将踏板复原。油门线被油门线复位弹簧8拉回复原达到初始状态。

说明书附图3所示，当需要刹车时，驾驶者只需踩脚跟部分的后端踏板3，同理踏板在中间支点2的杠杆原理下踏板前端1往上跷起，这时踏板下方的油门踏板复位弹簧7成休息状态，伸进总支架上方的一个伸缩口内13，而踏板前方的刹车踏板复位弹簧在横铁14的横挡下被拉长工作。与此同时，踏板后方的油门线可活动连接的结合部件分离，油门线在防止回拉的阻铁15的阻挡下油门线停止在原处，而前端的刹车线可活动连接的结合部件4合拢，在变向滑轮16的作用下刹车线改变方向随合拢的可活动连接的结合部件朝踏板前端往上拉起完成刹车动作。驾驶者越用力踩踏踏板后端3，刹车线9就被拉得越长，所完成的刹车动作就越大。当驾驶者抬起脚跟，踏板下方的刹车踏板复位弹簧10收拢，将踏板复原。刹车线被刹车线复位弹簧11拉回复原达到初始状态。

上述油门线和刹车线上的可活动连接的结合部件，其工作的详细原理是这样的。第1种可活动连接的结合部件说明书附图4所示，当驾驶者脚掌部分踩踏踏板刹车线可活动连接的结合部件处分离状，其踏板下方可活动连接的结合部件传杆A穿过与之匹配的刹车线终端底座B，在底座圆孔C的引导下传动杆A往下运动，而底座B在刹车线复位弹簧11的拉力下因为刹车线阻铁15阻挡，所以停留在原处；反之当驾驶者用脚跟踩踏踏板时，后端油门线上的可活动连接的结合部件与上述一样。前端刹车可活动连接的结合部件传动杆A在与踏板活动连接的作用下往上提升，当运行至传动杆底端D时，连接在传动杆底部成直角的铁块带动刹车线终端的底座B一起往上提升，拉动刹车线作刹车动作。综上所述，油门可活动连接的结合部件和刹车可活动连接的结合部件实际上是作交替运动，你分开，我就合拢，你合拢，我就分开。

说明书附图5给出的是折叠式可活动连接的结合部件，其不同就是改图4的传动杆为合页状的装置，踩踏板时，踏板与之上方连接向下运动使其折叠，此线为分离状态，当反向踩踏时，折叠的铁块被拉直后带动与之下方连接的底座，使此线成合拢状态。

其次可活动连接的结合部件也可用柔性绳索均可实现其功能。

如说明书附图6所示，在油门线和刹车线上的两个变向滑轮也可采用马蹄状元件取代，如自行车上的刹车传动件。

Claims (5)

1.一种机动车油门刹车一体化装置，包括一块分为前后两部分功能的踏板(1)和(3)，其特征是中间有一支撑点(2)，在总支架(12)与踏板之间有两枚可使踏板复原的踏板复位弹簧(10)和(7)，前后踏板下面有两个活动连接的结合部件(4)和(5)，与两个可活动连接的结合部件匹配的阻铁(15)，两个可活动连接的结合部件的下面有与之连接的刹车线(9)和油门线(6)，两条线的末端各有一枚弹簧。刹车线复位弹簧(11)和油门线复位弹簧(8)，在这两枚弹簧与阻铁之间分别有一个变向滑轮(16)。

2.根据权利要求1所述的机动车油门刹车一体化装置，其特征是油门线(6)或刹车线(9)上的可活动连接的结合部件是一根传动杆(A)，穿过油门线或刹车线终端的底座(B)上的圆孔(C)，传动杆(A)在穿过圆孔(C)的底端有一个横铁(D)组成，其传动杆(A)底端的横铁可以是活动丝扣，也可采用焊死的办法。

3.根据权利要求1所述的机动车油门刹车一体化装置，其特征是油门线(6)或刹车线(9)上的可活动连接的结合部件是一个合页状的折叠装置，其顶部(a)与踏板连接，底部(b)与油门线或刹车线终端底座连接，其中间(c)有一种折叠功能的可活动连接的结合部件构成。

4.根据权利要求1所述的机动车油门刹车一体化装置，其特征是油门线(6)或刹车线(9)上的变向滑轮(16)可由马蹄状的元件构成，上端(I)与油门线或刹车线终端的底座连接，底端(II)与油门线或刹车线连接。在(I)和(II)之间有一个作为旋转半径的支点(III)。

5.根据权利要求1所述的机动车油门刹车一体化装置，其特征是踏板下面两端的踏板复位弹簧(10)和(7)在与总支架(12)连接处分别有一个伸缩孔(13)，提供两枚踏板复位弹簧的自由伸缩，并且在两枚踏板复位弹簧的底部分别有一个固定的横铁(14)。

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