CN104015709B - 防疲劳油门刹车一体机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防疲劳油门刹车一体机构，包括第一复位弹簧、第二复位弹簧和第二传动轴，第一复位弹簧一端连接抱死装置另一端连接箱体；第二传动轴上安装有第二齿轮，第一传动轴上安装有第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合；第一传动轴上安装有第一连杆，第一连杆连接机动车的制动器；第二复位弹簧一端连接第一连杆，另一端连接箱体；第二传动轴上安装有第二连杆，第二连杆连接机动车的油门。本发明的防疲劳油门刹车一体机构当机动车需要加速时向下踩下踏板，踩踏踏板的前端，当机动车需要制动时，踩踏踏板的后端，通过两个相啮合的齿轮传递控制命令，因此不会存在加速与制动相互干扰的情况。
Description
技术领域
本发明涉及机动车领域，特别是涉及一种防疲劳油门刹车一体机构。
背景技术
刹车，就是可以减慢车速的机械制动装置。油门踏板又称加速踏板，是机动车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元控制油量，从而控制发动机的转速。
现有机动车行进与制动是由两个踏板完成的，在机动车加速到一定程度时如果需要进行刹车则需由油门(加速踏板)切换到制动踏板，在紧急情况下很容易误将油门当作刹车来使用；对于长途驾驶，机动车如需保持一定的速度行驶则需一直踩住油门，这种静态疲劳对驾驶员产生的伤害更大。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种防疲劳油门刹车一体机构，当机动车在行进时需要加油或者制动的情况下可以通过操作同一个踏板实现，当机动车需要匀速前行时，本发明可以锁定当前的油门开度，从而锁定车速，驾驶员不用一直踩着油门踏板。
本发明的技术方案：一种防疲劳油门刹车一体机构，安装在机动车上，包括操纵装置和第一传动轴，操纵装置安装在第一传动轴上，还包括箱体、抱死装置、第一复位弹簧、第二复位弹簧和第二传动轴，操纵装置连接抱死装置，操纵装置控制抱死装置对第一传动轴的抱死和松开；第一传动轴和第二传动轴安装在箱体上，第一复位弹簧一端连接抱死装置另一端连接箱体；第二传动轴上安装有第二齿轮，第一传动轴上安装有第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合；第一传动轴上安装有第一连杆，第一连杆连接机动车的制动器；第二复位弹簧一端连接第一连杆，另一端连接箱体；第二传动轴上安装有第二连杆，第二连杆连接机动车的油门。第一连杆和第二连杆分别固定在第一传动轴和第二传动轴上，第一传动轴和第二传动轴通过第一齿轮和第二齿轮传递动能，因此，第二齿轮在第一齿轮的带动下带动第二连杆的转动方向与第一连杆的转动方向相反。通过此种方式使第二连杆连接的油门和第一连杆连接的制动器不会同时作用，解决了控制一个踏板实现制动和加油的目的。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，所述操纵装置包括主动踏板和从动踏板，主动踏板安装在箱体上，主动踏板连接抱死装置，从动踏板安装在第一传动轴上。
本发明的防疲劳油门刹车一体机构中，所述抱死装置包括摆杆、第三连杆、第四连杆和抱死器；第三连杆的一端和第四连杆的一端均设有U形开口，第三连杆和第四连杆具有U形开口的一端相扣合；摆杆设有滑道，第三连杆的另一端穿过滑道，第四连杆的另一端连接抱死器，摆杆一端连接第三连杆，另一端连接主动踏板。第三连杆和第四连杆都具有U形的开口，通过此种配合方式来补偿第三连杆和第四连杆在位移时产生的相对距离。使装置更加稳定，不易产生变形。
本产品中，摆杆一端连接第三连杆，另一端设有滚轮，主动踏板与滚轮对应的位置设有滚动轨道，滚轮扣合在滚动轨道内。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，第一传动轴和第二传动轴通过轴承安装在箱体上，箱体上设有轴承孔，轴承安装在轴承孔内；还包括轴承盖，轴承盖固定在箱体上，轴承盖覆盖轴承孔。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括橡胶轮，橡胶轮设置在第一传动轴上与抱死器对应的位置。在此位置设置橡胶轮足为了增大摩擦，防止第一传动轴在抱死装置处于抱死状态下仍然发生周向运动。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括第一定位套筒和第二定位套筒，第一定位套筒设置在第一传动轴上第一齿轮与轴承之间；第二定位套筒设置在第一传动轴上第一连杆与箱体之间。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括三个甩油环，三个甩油环分别设置在箱体的三个轴承孔内。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括键，键设置在第一传动轴上与第一连杆对应的位置，用于将第一连杆固定在第一传动轴上。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，箱体包括本体和上盖，上盖通过螺栓固定在本体上；
本体上设有通孔，第一传动轴穿过通孔伸出本体，本体上与通孔对应的位置设有护槽，主动踏板安装在护槽上。
与现有技术相比，本发明当机动车需要加速时，踩踏踏板的前端，当机动车需要制动时，踩踏踏板的后端，通过两个相啮合的齿轮传递控制命令，因此不会存在加速与制动相互干扰的情况，需要加速或者需要制动仅通过控制同一个踏板就能实现，并且通过主动踏板和抱死装置相配合可以锁定当前的排油量，从而锁定车速，因此，驾驶员在机动车匀速前行时可以不用踩踏踏板，降低了驾驶员由于长时间驾驶机动车产生的疲劳感。
附图说明
图1是本发明的一种实施例的内部结构剖视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是主动踏板与第一传动轴的立体关系示意图；
图5是第一传动轴的一种实施例的结构示意图；
图6是抱死装置的一种实施例的结构示意图。
附图中的标记为：1-主动踏板、2-垫片、3-螺栓、4-第一复位弹簧、5-套筒、6-摆杆、7-第三连杆、8-第四连杆、9-上盖、10-抱死器、11-本体、12-第一齿轮、13-箱体、14-轴承盖、15-轴承盖螺栓、16-轴承、17-甩油环、18-第一定位套筒、19-第二传动轴、20-第二连杆、21-抱死弹簧、22-护槽、23-销钉、24-橡胶轮、25-第一连杆、26-键、27-第一传动轴、28-第二定位套筒、29-从动踏板、30-第二复位弹簧、31-滚轮、32-第二齿轮、33-滚动轨道、34-滑道、35-轴承孔、36-安装轴、37-操纵装置、38-抱死装置。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
本发明的实施例：防疲劳油门刹车一体机构，结构如图1至图3所示，一种防疲劳油门刹车一体机构，安装在机动车上，包括操纵装置37和第一传动轴27，操纵装置37安装在第一传动轴27上，还包括箱体13、抱死装置38、第一复位弹簧4、第二复位弹簧30和第二传动轴19，操纵装置37连接抱死装置38，操纵装置37控制抱死装置38对第一传动轴27的抱死和松开；第一传动轴27和第二传动轴19安装在箱体13上，第一复位弹簧4一端连接抱死装置38另一端连接箱体13；第二传动轴19上安装有第二齿轮32，第一传动轴27上安装有第一齿轮12，第一齿轮12和第二齿轮32相啮合；第一传动轴27上安装有第一连杆25，第一连杆25连接机动车的制动器；第二复位弹簧30一端连接第一连杆25，另一端连接箱体13；第二传动轴19上安装有第二连杆20，第二连杆20连接机动车的油门。
上述防疲劳油门刹车一体机构中所述操纵装置37包括主动踏板1和从动踏板29，主动踏板1安装在箱体13上，主动踏板1连接抱死装置38，从动踏板29安装在第一传动轴27上(参见图5)。作为其中一种可实施方式，第一复位弹簧4一端连接抱死装置38，另一端连接在箱体13上；第二复位弹簧30一端连接第一连杆25，另一端连接在箱体13上(参见图2)。
如图6所示，上述防疲劳油门刹车一体机构中，所述抱死装置38包括摆杆6、第三连杆7、第四连杆8和抱死器10；第三连杆7的一端和第四连杆8的一端均设有U形开门，第三连杆7和第四连杆8具有U形开口的一端相扣合；第一复位弹簧4一端连接箱体13，另一端连接抱死装置38的摆杆6；摆杆6设有滑道34，第三连杆7的另一端穿过滑道34，第四连杆8的另一端连接抱死器10，摆杆6一端连接第三连杆7，另一端连接主动踏板1。在第三连杆7连接摆杆6的一端设有套筒5，套筒5套接在第三连杆7上，套筒5也穿过滑道34，通过增设套筒5可以增加摆杆6和第三连杆7的动作灵活性。第四连杆8上与第三连杆7相对的一端设有安装轴36，安装轴36安装在箱体13上。
如图4所示，上述防疲劳油门刹车一体机构中，摆杆6一端连接第三连杆7，另一端设有滚轮31，主动踏板1与滚轮31对应的位置设有滚动轨道33，滚轮31扣合在滚动轨道33内。当驾驶员踩踏主动踏板1时，滚轮31在主动踏板1的滚动轨道33内运动。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，第一传动轴27和第二传动轴19通过轴承16安装在箱体13上，箱体13上设有轴承孔35，轴承16安装在轴承孔35内；还包括轴承盖14，轴承盖14通过轴承盖螺栓15固定在箱体13上，轴承盖14覆盖轴承孔35。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括橡胶轮24，橡胶轮24设置在第一传动轴27上与抱死器10对应的位置，抱死装置38在抱死状态下抱死橡胶轮24，橡胶轮24起增加摩擦的作用，防止抱死装置38在抱死状态下第一传动轴27做周向运动。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括第一定位套筒18和第二定位套筒28，第一定位套筒18设置在第一传动轴27上第一齿轮12与轴承之间；第二定位套筒28设置在第一传动轴27上第一连杆25与箱体13之间。还包括三个甩油环17，三个甩油环17分别设置在箱体13上的三个轴承孔35内。还包括键26，键26设置在第一传动轴27上与第一连杆25对应的位置，用于将第一连杆25固定在第一传动轴27上。
上述防疲劳油门刹车一体机构中，箱体13包括本体11和上盖9，上盖9通过螺栓3固定在本体11上，为了增加固定的稳定性，在上盖9和螺栓3的螺钉之间设置垫片2；本体上设有通孔，第一传动轴27穿过通孔伸出本体，本体上与通孔对应的位置设有护槽22，主动踏板1安装在扩槽22上。
本发明的一种实施例的工作原理：
在静置状态下，主动踏板1在第二复位弹簧30和抱死装置38的抱死弹簧21的作用下，主动踏板1位于初始位置，抱死装置38处于抱死状态，抱死装置38通过橡胶轮24抱死第一传动轴27，第一传动轴27不能转动，整个机构处于静止状态。
当机动车需要加速时，向下踩下主动踏板1，箱体13上设有限制主动踏板1移动方向的护槽，主动踏板1在护槽形成的路径内向下移动，主动踏板1碰触滚轮31，滚轮31在主动踏板1上的滚动轨道33内移动，滚轮31连接摆杆6，从而带动摆杆6移动；第三连杆7和第四连杆8在摆杆6的带动下向上移动，抱死器10在第四连杆8的作用下克服抱死弹簧21的弹性力，抱死装置38呈松开状态；再向前踩踏主动踏板1的前端，此时，主动踏板1开始接触从动踏板29，从动踏板29在主动踏板1的作用下带动第一传动轴27做周向运动，第一连杆25在第一传动轴27的带动下朝一个方向旋转，第一连杆25连接机动车的制动器，但是第一连杆25沿此方向旋转不会触发机动车的制动器，机动车不会减速。由于第一齿轮12和第二齿轮32相啮合，第一齿轮12在第一传动轴27的连动下带动第二齿轮32运动，第二连杆20在第二齿轮32的带动下也发生运动，由于第二连杆20连接机动车的油门，机动车的油门在第二连杆20的作用下增大开度，发动机的供油量增加，机动车提速。当驾驶员需要控制机动车匀速前行时，驾驶员调整好车速，然后停止踩踏主动踏板1，主动踏板1在摆杆6的作用下回复至初始位置，抱死装置38在抱死弹簧21弹性的回复力的作用下回复抱死状态，第一传动轴27不能继续转动，第二传动轴19在第一齿轮12和第二齿轮32的相互作用下也不能转动，第二连杆20呈静止状态，从而锁死油门，使机动车保持匀速运动，因此，此时驾驶员不需要继续踩踏主动踏板1，缓解了驾驶员的疲劳度。
当驾驶员需要继续提速时，本防疲劳油门刹车一体机构重复上述过程，直到第二连杆20控制油门继续增大开度，机动车继续加速。
当驾驶员根据需求控制机动车刹车时，驾驶员踩踏主动踏板1的后端，主动踏板1带动抱死装置38呈松开状态，抱死装置38松开第一传动轴27后主动踏板1碰触从动踏板29；由于抱死装置38呈松开状态，所以第一传动轴27可以自由转动，主动踏板1带动从动踏板29，从动踏板29带动第一传动轴27，第一传动轴27带动第一齿轮12，第一齿轮12带动第二齿轮32，第二齿轮32带动第二传动轴19，第二传动轴19带动第二连杆20，机动车的油门在第二连杆20的作用下被逐渐关小开度，机动车的发动机转速逐渐降低，机动车逐渐降速。
当机动车的油门完全关闭后，驾驶员继续踩踏主动踏板1的后端，主动踏板1带动从动踏板29，从动踏板29带动第一传动轴27，第一连杆25在第一传动轴27的作用下控制机动车的制动器使机动车刹车，直至刹车过程结束，驾驶员停止踩踏主动踏板1，主动踏板1在第一复位弹簧4的作用下回复至初始位置。第二连杆20在第二复位弹簧30的作用下回复至静置状态位置。
Claims (10)
1.一种防疲劳油门刹车一体机构，安装在机动车上，包括操纵装置(37)和第一传动轴(27)，操纵装置(37)安装在第一传动轴(27)上，其特征在于，还包括箱体(13)、抱死装置(38)、第一复位弹簧(4)、第二复位弹簧(30)和第二传动轴(19)，操纵装置(37)连接抱死装置(38)，操纵装置(37)控制抱死装置(38)对第一传动轴(27)的抱死和松开；第一传动轴(27)和第二传动轴(19)安装在箱体(13)上，第一复位弹簧(4)一端连接抱死装置(38)另一端连接箱体(13)；第二传动轴(19)上安装有第二齿轮(32)，第一传动轴(27)上安装有第一齿轮(12)，第一齿轮(12)和第二齿轮(32)相啮合；第一传动轴(27)上安装有第一连杆(25)，第一连杆(25)连接机动车的制动器；第二复位弹簧(30)一端连接第一连杆(25)，另一端连接箱体(13)；第二传动轴(19)上安装有第二连杆(20)，第二连杆(20)连接机动车的油门。
2.根据权利要求1所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，操纵装置(37)包括主动踏板(1)和从动踏板(29)，主动踏板(1)安装在箱体(13)上，主动踏板(1)连接抱死装置(38)，从动踏板(29)安装在第一传动轴(27)上。
3.根据权利要求2所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，所述抱死装置(38)包括摆杆(6)、第三连杆(7)、第四连杆(8)和抱死器(10)；第三连杆(7)的一端和第四连杆(8)的一端均设有U形开口，第三连杆(7)和第四连杆(8)具有U形开口的一端相扣合；摆杆(6)设有滑道(34)，第三连杆(7)的另一端穿过滑道(34)，第四连杆(8)的另一端连接抱死器(10)，摆杆(6)一端连接第三连杆(7)，另一端连接主动踏板(1)。
4.根据权利要求3所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，摆杆(6)一端连接第三连杆(7)，另一端设有滚轮(31)，主动踏板(1)与滚轮(31)对应的位置设有滚动轨道(33)，滚轮(31)扣合在滚动轨道(33)内。
5.根据权利要求4所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，第一传动轴(27)和第二传动轴(19)通过轴承(16)安装在箱体(13)上，箱体(13)上设有轴承孔(35)，轴承(16)安装在轴承孔(35)内；还包括轴承盖(14)，轴承盖(14)固定在箱体(13)上，轴承盖(14)覆盖轴承孔(35)。
6.根据权利要求4所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，还包括橡胶轮(24)，橡胶轮(24)设置在第一传动轴(27)上与抱死器(10)对应的位置。
7.根据权利要求5所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，还包括第一定位套筒(18)和第二定位套筒(28)，第一定位套筒(18)设置在第一传动轴(27)上第一齿轮(12)与轴承(16)之间；第二定位套筒(28)设置在第一传动轴(27)上第一连杆(25)与箱体(13)之间。
8.根据权利要求5所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，还包括三个甩油环(17)，三个甩油环(17)分别设置在箱体(13)的三个轴承孔(35)内。
9.根据权利要求7所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，还包括键(26)，键(26)设置在第一传动轴(27)上与第一连杆(25)对应的位置，用于将第一连杆(25)固定在第一传动轴(27)上。
10.根据权利要求7所述的防疲劳油门刹车一体机构，其特征在于，箱体(13)包括本体(11)和上盖(9)，上盖(9)通过螺栓(3)固定在本体(11)上；
本体(11)上设有通孔，第一传动轴(27)穿过所述通孔伸出本体(11)，本体(11)上与所述通孔对应的位置设有护槽(22)，主动踏板(1)安装在护槽(22)上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160810 |