CN200945859Y - 汽车刹车和供油联动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车和供油联动装置,该装置的刹车踏板下部有触点位于联动杆前端,联动杆后部设有斜面,斜面位于传动杆前端,两个弹簧、两个夹板、梯形块及油门杆位于传动杆内,弹簧位于夹板外侧,梯形块位于夹板内侧,梯形块设有长孔,联动杆末端位于长孔内,梯形块与脚后跟踏板之间连接有拉绳,选择螺杆位于梯形块下面。利用联动杆和传动杆带动夹板控制油门杆,实现自动供油,使驾驶员的脚得到休息,减轻脚的疲劳。而且可避免刹车时的误踏油门,减少事故的发生。自动供油和脚控供油两种方式可自由选择,使用灵活方便。可用于汽车的刹车和油门控制,也可用于电动汽车的刹车与供电控制。

Description

汽车刹车和供油联动装置
                         技术领域
本实用新型涉及一种汽车的刹车和供油装置。
                         背景技术
公知的汽车刹车和供油是分别由各自的踏板控制的。汽车行驶时,驾驶员的一只脚必须始终踏在油门踏板上,容易疲劳。而刹车和供油踏板是由同一只脚进行先后控制,在需要刹车时,驾驶员很容易误踏油门踏板,造成事故。
                          发明内容
本实用新型的目的是要提供一种汽车刹车和供油联动装置,该装置可减轻驾驶员脚的疲劳,可避免误踏油门踏板造成的事故。
本实用新型的目的是这样实现的:该装置包括油门踏板和刹车踏板,刹车踏板下部有触点位于联动杆前端,联动杆后部设有斜面,斜面位于传动杆前端,两个弹簧、两个夹板、梯形块及油门杆位于传动杆内,弹簧位于夹板外侧,梯形块位于夹板内侧,梯形块设有长孔,联动杆末端位于长孔内,梯形块与脚后跟踏板之间连接有拉绳,选择螺杆位于梯形块下面。
本实用新型利用联动杆和传动杆带动夹板控制油门杆,实现自动供油,使驾驶员的脚得到休息,减轻脚的疲劳,降低了劳动强度。而且可避免刹车时的误踏油门,减少事故的发生,驾驶更安全。供油平稳,节油。自动供油和脚控供油两种方式可自由选择,使用灵活方便。全机械结构,结构简单,成本低,容易制作。可用于汽车的刹车和油门控制,也可用于电动汽车的刹车与供电控制。
                               附图说明
图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。
图2是图1中的传动杆内部结构示意图。
图中1.拉绳、2.油门踏板、3.油门杆、4.传动杆、5.斜面、6.联动杆、7.刹车踏板、8.触点、9.联动杆复位弹簧、10.选择螺杆、11.脚后跟踏板、12.长孔、13.梯形块、14.弹簧、15.联动杆末端、16.夹板。
                              具体实施方式
在图1中,刹车踏板7下部有触点8位于联动杆6前端。联动杆6后部设有斜面5,斜面5位于传动杆4前端。选择螺杆10位于梯形块13下面。
在图2中,两个弹簧14、两个夹板16、梯形块13及油门杆3位于传动杆4内。弹簧14位于夹板16外侧,梯形块13位于夹板16内侧。梯形块13设有长孔12,联动杆末端15位于长孔12内。梯形块13与脚后跟踏板11之间连接有拉绳1。
行车时,脚前掌置于油门踏板2上,脚后掌置于脚后跟踏板11上。如按自动供油方式,可让脚后掌先于前脚掌离开油门踏板2,从而使夹板16夹住油门杆3。接着使脚前掌离开油门踏板5,油门杆3便固定在相应的供油位置,实现自动供油。最后将脚预备于刹车踏板7上,可随时准备退油减速或刹车。此时的脚处于休息状态。
当需要减速时,脚踩刹车踏板7,刹车踏板7推动联动杆6,联动杆6后部的斜面5推动传动杆4,传动杆4与油门杆3一起向上抬起,实现退油减速。如需要刹车,继续踩刹车踏板8,联动杆末端15推动梯形块,梯形块13使夹板16张开,油门3不受夹板16的夹持,跳起断油,实现刹车。
如仍习惯采用传统脚控油门,可拧紧选择螺杆10,使梯形块13锁定,让油门杆3不受夹板16的夹持。

Claims (1)

1.一种汽车刹车和供油联动装置,该装置包括油门踏板和刹车踏板,其特征是刹车踏板下部有触点位于联动杆前端,联动杆后部设有斜面,斜面位于传动杆前端,两个弹簧、两个夹板、梯形块及油门杆位于传动杆内,弹簧位于夹板外侧,梯形块位于夹板内侧,梯形块设有长孔,联动杆末端位于长孔内,梯形块与脚后跟踏板之间连接有拉绳,选择螺杆位于梯形块下面。
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