CN217496394U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，包括：车架；动力组件；车轮组件；传动组件，所述传动组件至少部分连接至所述动力组件；换挡组件，所述换挡组件包括换挡摇臂和变挡支架；所述换挡组件还包括旋转支架、第一拉杆组件和第二拉杆组件；所述旋转支架与所述车架构成转动连接，所述旋转支架的一端通过所述第一拉杆组件与所述变挡支架连接，所述旋转支架的另一端通过所述第二拉杆组件与所述换挡摇臂连接。本实用新型的有益效果是：通过采用第一拉杆组件和第二拉杆组件的设计，增加了换挡摇臂布置位置的选择，提升了换挡摇臂在整车布置时的灵活性，并且通过旋转支架配合第一拉杆组件和第二拉杆组件的中转接方式，提升了在变挡过程中换挡组件的稳定性。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

现有技术中摩托车可实现正反挡设定的换挡组件只有一根拉杆组合，通过对拉杆组件的设置位置的改变实现正反挡位的变换，但是单拉杆正反挡机构占用的布置空间大，导致整车布置不紧凑，且稳定性较差，一旦整车布置空间较小时，或者换挡机构的设置位置与变挡支架距离较远时，难以实现单拉杆换挡组件正反挡功能。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以实现正反挡切换的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；车轮组件，车轮组件和车架组件连接；传动组件，传动组件至少部分连接至动力组件；换挡组件，换挡组件包括换挡摇臂和变挡支架；换挡组件还包括旋转支架、第一拉杆组件和第二拉杆组件；旋转支架与车架构成转动连接，旋转支架的一端通过第一拉杆组件与变挡支架连接，旋转支架的另一端通过第二拉杆组件与换挡摇臂连接。

进一步地，旋转支架包括第一连接点、第二连接点，且第一连接点与第二连接点基本设置在同侧。

进一步地，第一拉杆组件的一端与第一连接点连接，第二拉杆组件的一端与第二连接点连接。

进一步地，旋转支架还包括第三连接点，第三连接点设置在第一连接点和第二连接点的另一侧。

进一步地，第一拉杆组件的一端与第一连接点或第二连接点连接，第二拉杆组件与第三连接点连接。

一种摩托车，包括车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；车轮组件，车轮组件和车架组件连接；传动组件，传动组件至少部分连接至动力组件；换挡组件，换挡组件至少部分连接至传动组件；换挡组件包括变挡支架、换挡摇臂和旋转支架，换挡摇臂与传动组件连接，旋转支架的一端与变挡支架连接，旋转支架的另一端与换挡摇臂连接。

进一步地，换挡组件还包括第一拉杆组件和第二拉杆组件，旋转支架的一端通过第一拉杆组件与变挡支架连接，旋转支架的另一端通过第二拉杆组件与换挡摇臂连接。

进一步地，旋转支架上设置有第一连接点、第二连接点以及第三连接点，且第一连接点与第二连接点设置在旋转支架的一侧，第三连接点设置在旋转支架的另一侧。

进一步地，第一拉杆组件的一端与第一连接点连接，第二拉杆组件的一端与第二连接点连接。

进一步地，第一拉杆组件的一端与第一连接点或第二连接点连接，第二拉杆组件与第三连接点连接。

本实用新型的有益之处在于：通过采用第一拉杆组件和第二拉杆组件的设计，提升了换挡摇臂在整车布置时的灵活性，并且通过旋转支架配合第一拉杆组件和第二拉杆组件的中转接方式，提升了在变挡过程中换挡组件的稳定性。

附图说明

图1为本申请实施方式中摩托车的示意图。

图2为本申请实施方式中换挡组件第一状态的结构示意图。

图3为本申请实施方式中旋转支架的结构示意图。

图4为本申请实施方式中变挡支架的结构示意图。

图5为本申请实施方式中换挡摇臂的结构示意图。

图6为本申请实施方式中第一拉杆组件和第二拉杆组件的机构示意图。

图7为本申请实施方式中换挡组件第二状态的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，一种摩托车100包括车架11、动力组件12、车轮组件13、传动组件(图中未示出)和换挡组件14。具体的，车架11为金属框架，用于支撑动力组件12、车轮组件13、传动组件和换挡组件14。动力组件12至少部分设置在车架11上，为摩托车100行驶提供动力来源。车轮组件13至少部分设置在摩托车100的前侧，车轮组件13还至少部分设置在摩托车100的后侧，并且车轮组件13通过传动组件连接至动力组件12。传动组件至少部分设置在车架11上。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2所示，换挡组件14包括旋转支架141、变挡支架142、第一拉杆组件143、第二拉杆组件144和换挡摇臂145。具体的，变挡支架142通过第一拉杆组件143连接至旋转支架141，换挡摇臂145通过第二拉杆组件144连接至旋转支架141。当调节变挡支架142时，通过第一拉杆组件143带动旋转支架141转动，从而使第二拉杆组件144带动换挡摇臂145转动，进而实现摩托车100的升挡或降挡效果。

如图3所示，旋转支架141包括第一固定孔1411，通过固定螺栓和第一固定孔1411配合，将旋转支架141连接至车架11，并且使旋转支架141可以围绕第一固定孔1411自由转动。具体的，旋转支架141还包括第一连接点1412、第二连接点1413和第三连接点1414。作为一种实现方式，第一连接点1412和第二连接点1413基本设置在第一固定孔1411的一侧，第三连接点1414基本设置在第一固定孔1411的另一侧。具体地，第一连接点1412和第二连接点1413设置在第一固定孔1411的上侧，第三连接点1414设置在第一固定孔1411的下侧；且第一连接点1412设置在第二连接点1413的后侧。可以理解的，也可以将第一连接点1412和第二连接点1413也可以设置在第一固定孔1411的下侧，第三连接点设置在第一固定孔的上侧；进一步地，第一连接点1412也可以设置在第二连接点1413的前侧。

如图4所示，变挡支架142至少部分设置在车架11上，变挡支架142的一端形成有第二固定孔1421，通过固定螺栓和第二固定孔1421配合，将变挡支架142连接至车架11，并且使变挡支架142可以围绕第二固定孔1421自由转动。此外，变挡支架142靠近第二固定孔1421的一端设置有第一连接孔1422，通过螺栓和第一连接孔1422配合，使变挡支架142连接至第一拉杆组件143，并且第一拉杆组件143可以围绕第一连接孔1422的轴线方向自由转动。变挡支架142远离第二固定孔1421的另一端形成有第一安装点1423、第二安装点1424和第三安装点1425。具体的，第一安装点1423、第二安装点1424和第三安装点1425基本沿平行于摩托车100的前后方向延伸，并且第二安装点1424设置在第一安装点1423和第三安装点1425之间。如图2所示，变挡支架142还包有脚踏部1426，脚踏部1426的一端固定至变挡支架142，具体的，脚踏部1426的一端形成有螺纹，通过螺纹和第一安装点1423、第二安装点1424或第三安装点1425配合，从而实现脚踏部1426和变挡支架142的连接。通过上述设置方式，从而便于脚踏部1426的拆卸和安装。此外，脚踏部1426围绕自身形成有橡胶套1426a，当驾乘者驾驶摩托车100时，通过橡胶套1426a增加驾乘者的脚部和脚踏部1426之间的摩擦，提升行车安全，防止驾乘者在进行摩托车100换挡的过程中，驾乘者的脚部从脚踏部1426滑落。作为一种实现方式，摩托车100还包括脚蹬装置，当驾乘者驾驶摩托车时100，脚蹬装置用于放置驾乘者的脚部，当脚踏部1426设置在第一安装点1423时，增加了脚蹬装置距离脚踏部1426的距离。作为另一种实现方式，当脚踏部1426设置在第三安装点1425时，减小了脚蹬装置距离脚踏部1426的距离。在本申请实施例中，脚踏部1426固定至第二安装点1424。具体的，脚踏部1426的安装位置可以根据实际情况进行调整。

如图5所示，作为一种实现方式，换挡摇臂145连接至传动组件，从而通过换挡摇臂145控制摩托车100挡位的切换。换挡摇臂145包括紧固件1451和第二连接孔1452。第二连接孔1452的一端设置有紧固槽1453，通过紧固件1451控制紧固槽1453的间隙大小，从而实现固定换挡摇臂145和传动组件的作用。具体的，当换挡摇臂145连接至传动组件时，旋转紧固件1451使紧固槽1453的间隙增大，并将传动组件至少部分设置在第二连接孔1452中，此时，旋转紧固件1451减小紧固槽1453的间隙，从而使换挡摇臂145固定连接至传动组件。通过上述设置，增加了换挡组件14和传动组件之间连接的便捷性，减小了换挡组件14的拆卸和安装的难度。

如图6所示，第一拉杆组件143用于连接变挡支架142和旋转支架141。第一拉杆组件143的一端设置有轴承，第一拉杆组件143的另一端也设置有轴承。第一拉杆组件143的一端通过螺栓穿过轴承连接至变挡支架142，从而使第一拉杆组件143可以围绕该连接点自由转动。第一拉杆组件143的另一端通过螺栓穿过轴承连接至旋转支架141，从而使第一拉杆组件143可以围绕该连接点自由转动。第一拉杆组件143包括第一连杆1431，第一连杆1431基本设置在第一拉杆组件143的中间位置，通过转动第一连杆1431可以调节第一拉杆组件143的长度，从而避免第一拉杆组件143在实际安装过程中产生的装配误差。

第二拉杆组件144用于连接换挡摇臂145和旋转支架141。第二拉杆组件144的结构和第一拉杆组件143的结构基本相同。第二拉杆组件144的一端通过螺栓穿过轴承连接至旋转支架141，从而使第二拉杆组件144可以围绕该连接点自由转动。第二拉杆组件144的另一端通过螺栓穿过轴承连接至换挡摇臂145，从而使第二拉杆组件144可以围绕该连接点自由转动。第二拉杆组件包括第二连杆1441，第二连杆1441基本设置在第二拉杆组件144的中间位置，通过转动第二连杆1441可以调节第二拉杆组件144的长度，从而避免第二拉杆组件144在实际安装过程中产生的装配误差。此外，第一拉杆组件143的长度和第二拉杆组件144的长度可以相同，第一拉杆组件143的长度和第二拉杆组件144的长度也可以不同，具体根据实际情况进行调整，从而满足换挡组件14的布置需求。

作为一种实现方式，当换挡摇臂145连接至传动组件时，换挡摇臂145围绕第二连接孔1452的轴线方向顺时针转动，从而实现摩托车100的升挡，当换挡摇臂145围绕第二连接孔1452的轴线方向逆时针转动，实现摩托车100的降挡。本申请实施方式提供了一种正换挡形式的升降挡功能，正换挡形式指，当摩托车100在行驶过程中，通过向上挑动脚踏部1426实现摩托车100升挡的效果，通过向下踩踏脚踏部1426实现摩托车100降挡的效果。如图2所示，当第一拉杆组件143的一端连接至第一连接点1412，第二拉杆组件144的一端连接至第二连接点1413时。向上挑动脚踏部1426，使变挡支架142围绕第二固定孔1421沿顺时针转动，通过第一拉杆组件143带动旋转支架141围绕第一固定孔1411沿逆时针转动，进而通过第二拉杆组件144带动换挡摇臂145围绕连接孔1452沿顺时针转动，从而实现摩托车100的升挡。向下踩踏脚踏部1426，使变挡支架142围绕第二固定孔1421沿逆时针转动，通过第一拉杆组件143带动旋转直接围绕第一固定孔1411沿顺时针转动，进而通过第二拉杆组件144带动换挡摇臂145围绕连接孔1452沿逆时针转动，从而实现摩托车100的降挡。通过上述设置，当第一拉杆组件143和第二拉杆组件144设置在旋转支架141相同的一端时，可以实现换挡组件14的正换挡形式的升降挡功能。此外，第一拉杆组件143的一端还可以设置在第二连接点1413，第二拉杆组件144的一端还可以设置在第一连接点1412，通过上述设置，也可以实现正换挡形式的升降挡功能。

本申请实施方式还提供了另一种反换挡形式的升降挡功能，反换挡形式指，当摩托车100在行驶过程中，通过向上挑动脚踏部1426实现摩托车100降挡的效果，通过向下踩踏脚踏部1426实现摩托车100升挡的效果。如图7所示，当第一拉杆组件143的一端连接至第三连接点1414，第二拉杆组件144的一端连接至第二连接点1413时。向上挑动脚踏部1426，使变挡支架142围绕第二固定孔1421沿顺时针转动，通过第一拉杆组件143带动旋转支架141围绕第一固定孔1411沿顺时针转动，进而通过第二拉杆组件144带动换挡摇臂145围绕连接孔1452沿逆时针转动，从而实现摩托车100的降挡。向下踩踏脚踏部1426，使变挡支架142围绕第二固定孔1421沿逆时针转动，通过第一拉杆组件143带动旋转直接围绕第一固定孔1411沿逆时针转动，进而通过第二拉杆组件144带动换挡摇臂145围绕连接孔1452沿顺时针转动，从而实现摩托车100的升挡。可以理解的，当第一拉杆组件143设置在旋转支架141的一端，第二拉杆组件144设置在旋转支架141的另一端时，可以实现换挡组件14的反换挡形式的升降挡功能。此外，第一拉杆组件143的一端还可以设置在第一连接点1412，第二拉杆组件144的一端还可以设置在第三连接点1414，通过上述设置，也可以实现反换挡形式的升降挡功能。

通过上述设置，从而实现换挡组件14具备正换挡形式和反换挡形式变换的功能。此外，采用第一拉杆组件143和第二拉杆组件144的设计，提升了换挡摇臂145在整车布置时的灵活性。通过旋转支架141配合第一拉杆组件143和第二拉杆组件144的中转接方式，提升了在变挡过程中换挡组件14的稳定性，增加了换挡摇臂布置位置的选择。同时，减小了换挡组件14占用的有效空间。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括

车架；

动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上；

车轮组件，所述车轮组件和所述车架连接；

传动组件，所述传动组件至少部分连接至所述动力组件；

换挡组件，所述换挡组件包括换挡摇臂和变挡支架；

其特征在于，

所述换挡组件还包括旋转支架、第一拉杆组件和第二拉杆组件；所述旋转支架与所述车架转动连接，所述旋转支架的一端通过所述第一拉杆组件与所述变挡支架连接，所述旋转支架的另一端通过所述第二拉杆组件与所述换挡摇臂连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述旋转支架包括第一连接点、第二连接点，且所述第一连接点与所述第二连接点基本设置在同侧。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述第一拉杆组件的一端与所述第一连接点连接，所述第二拉杆组件的一端与所述第二连接点连接。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述旋转支架还包括第三连接点，所述第三连接点设置在第一连接点和第二连接点的另一侧。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述第一拉杆组件的一端与所述第一连接点或所述第二连接点连接，所述第二拉杆组件与所述第三连接点连接。

6.一种摩托车，包括

车架；

动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上；

车轮组件，所述车轮组件和所述车架连接；

传动组件，所述传动组件至少部分连接至所述动力组件；

换挡组件，所述换挡组件至少部分连接至所述传动组件；

其特征在于，所述换挡组件包括变挡支架、换挡摇臂和旋转支架，所述换挡摇臂与所述传动组件连接，所述旋转支架的一端与所述变挡支架连接，所述旋转支架的另一端与所述换挡摇臂连接。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

所述换挡组件还包括第一拉杆组件和第二拉杆组件，所述旋转支架的一端通过第一拉杆组件与所述变挡支架连接，所述旋转支架的另一端通过所述第二拉杆组件与所述换挡摇臂连接。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，

所述旋转支架上设置有所述第一连接点、第二连接点以及第三连接点，且所述第一连接点与所述第二连接点设置在所述旋转支架的一侧，所述第三连接点设置在所述旋转支架的另一侧。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，

所述第一拉杆组件的一端与所述第一连接点连接，所述第二拉杆组件的一端与所述第二连接点连接。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，

所述第一拉杆组件的一端与所述第一连接点或所述第二连接点连接，所述第二拉杆组件与所述第三连接点连接。

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