CN203717715U - 拉式离合操纵分离机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉式离合操纵分离机构，安装在变速器和发动机之间，包括离合分泵，离合分泵的推拉杆上铰接有分离摇臂，通过离合分泵推拉杆向后推动分离摇臂，分离摇臂带动分离拨叉绕旋转轴同向转动，拉动分离轴承向后运动，实现离合器分离，这种分离拨叉结构简单，而且易于加工；离合分泵通过支架安装在发动机上，使离合分泵和发动机连接为一体，减轻振动；离合分泵的安装位置及方式改为由前向后安装，布置于变速器前，不再安装在变速器底部和上部，避免底部与下横梁等零部件干涉，同时也不影响车辆上装的设计，节省了安装空间，而且本实用新型结构简单，提高了操作性能。

Description

拉式离合操纵分离机构

技术领域

本实用新型涉及一种拉式离合操纵分离机构。

背景技术

拉式离合器是分离轴承处受拉力的离合器，离合操纵机构是使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构，包括驾驶室内离合器踏板、离合总泵、液压管路、离合分泵、离合器摇臂、分离拨叉及分离轴承等。

目前，汽车拉式离合操纵机构中离合分泵多安装在变速器底部和上部，在车辆安装下横梁后，造成变速器底部空间较小，离合分泵安装较为困难。离合分泵采用上置时，也会使车辆上装布置受到影响，同时现有结构的离合分离摇臂和变速器壳体体积较大，不利于产品的轻量化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供了一种能将离合分泵安装到发动机上、避免零部件干涉、不影响车辆上装，同时结构简单、轻量化的拉式离合操纵分离机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型安装在变速器和发动机之间，包括离合分泵，其结构特点是所述离合分泵的推拉杆上铰接有分离摇臂，所述分离摇臂的上端部固接有与分离摇臂垂直设置的旋转轴，所述旋转轴的中部固接有下伸的分离拨叉，所述分离拨叉的下部连接有分离轴承，所述离合分泵后部与发动机之间安装有支架，所述离合分泵安装在变速器与发动机连接端的前部且由发动机端向变速器端安装。

所述支架包括两个对称设置的支臂和安装在两支臂端部且与支臂垂直设置的安装板，所述安装板的中部设有可供推拉杆安装的通孔。

所述分离拨叉为两个自旋转轴下表面向下延伸且另一端部分别与分离轴承两侧壁相接的连接臂，两个连接臂之间的距离与分离轴承的外径相适应。

所述推拉杆的端部安装有铰座，所述分离摇臂铰接在铰座上。

所述铰座螺接在推拉杆的端部，所述铰座包括两个前伸的铰臂，两铰臂上对应设有两铰孔，分离摇臂的下部设有与两铰孔对应且能将分离摇臂和铰座铰接为一体的安装孔，所述两铰臂之间的距离可供分离摇臂转动。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点：通过离合分泵推拉杆向后推动分离摇臂，分离摇臂带动分离拨叉绕旋转轴同向转动，拉动分离轴承向后运动，实现离合器分离，这种分离拨叉结构简单，而且易于加工；离合分泵通过支架安装在发动机上，使离合分泵和发动机连接为一体，便于离合分泵的安装，而且还会减轻振动；离合分泵的安装位置及方式改为由前向后安装，布置于变速器前，不再安装在变速器底部和上部，避免底部与下横梁等零部件干涉，同时也不影响车辆上装的设计，节省了安装空间，而且本实用新型结构简单，提高了操作性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是去掉变速器壳体和发动机壳体的结构示意图；

图3、图4 是支架的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，该拉式离合操纵分离机构安装在变速器1和发动机2之间，包括离合分泵3，离合分泵3的推拉杆9上铰接有分离摇臂6，推拉杆9的端部安装有铰座91，分离摇臂6铰接在铰座91上。铰座91螺接在推拉杆9的端部，铰座91包括两个前伸的铰臂，两铰臂上对应设有两铰孔，分离摇臂6的下部设有与两铰孔对应且能将分离摇臂6和铰座91铰接为一体的安装孔，两铰臂之间的距离可供分离摇臂6转动。分离摇臂6的上端部固接有与分离摇臂6垂直设置的旋转轴8，旋转轴8的中部固接有下伸的分离拨叉7，分离拨叉7的下部连接有分离轴承10，本实施例中分离拨叉7为两个自旋转轴8下表面向下延伸且另一端部分别与分离轴承10两侧壁相接的连接臂，两个连接臂之间的距离与分离轴承10的外径相适应，即两连接臂一端焊接在旋转轴8的下表面，另一端分别连接在分离轴承10的侧部，从而使旋转轴8、分离拨叉7固接为一体且与分离轴承10相接。通过离合分泵推拉杆9向后推动分离摇臂6，分离摇臂6带动分离拨叉7绕旋转轴8同向转动，拉动分离轴承10向后运动，实现离合器分离。

如图所示离合分泵3安装在变速器1与发动机2连接端的前部且由发动机2端向变速器1端安装，即离合分泵3的安装位置及方式改为由前向后安装，布置于变速器前，不再安装在变速器底部和上部，避免底部与下横梁等零部件干涉，同时也不影响车辆上装的设计。

如图所示离合分泵3后部与发动机2之间安装有支架4，支架4包括两个对称设置的支臂41和安装在两支臂41端部且与支臂41垂直设置的安装板42，安装板42的中部设有可供推拉杆9安装的通孔43，离合分泵3的端部安装有法兰，安装板42的四角上设有与法兰对应的安装孔，可通过锁紧螺栓将安装板42安装到法兰上，本实施例中发动机2上也设有安装孔，两支臂41的端部分别设有与安装孔对应的通孔，安装孔内设有内螺纹，可将螺栓穿过通孔与安装孔固定即能将离合分泵3安装到发动机2上，底部支臂41与安装板42连接的部位也可以设置安装孔和通孔，增加一个锁紧螺栓能使支架4安装的更加牢固，进一步减轻振动。本实施例中的支架4可以为多种形式，能将离合分泵3安装到发动机2上即可。

本实用新型不限于上述具体实施方式，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (5)

1.一种拉式离合操纵分离机构，该机构安装在变速器（1）和发动机（2）之间，包括离合分泵（3），其特征是：所述离合分泵（3）的推拉杆（9）上铰接有分离摇臂（6），所述分离摇臂（6）的上端部固接有与分离摇臂（6）垂直设置的旋转轴（8），所述旋转轴（8）的中部固接有下伸的分离拨叉（7），所述分离拨叉（7）的下部连接有分离轴承（10），所述离合分泵（3）后部与发动机（2）之间安装有支架（4），所述离合分泵（3）安装在变速器（1）与发动机（2）连接端的前部且由发动机（2）端向变速器（1）端安装。

2.根据权利要求1所述的拉式离合操纵分离机构，其特征是：所述支架（4）包括两个对称设置的支臂（41）和安装在两支臂（41）端部且与支臂（41）垂直设置的安装板（42），所述安装板（42）的中部设有可供推拉杆（9）安装的通孔（43）。

3.根据权利要求1所述的拉式离合操纵分离机构，其特征是：所述分离拨叉（7）为两个自旋转轴（8）下表面向下延伸且另一端部分别与分离轴承（10）两侧壁相接的连接臂，两个连接臂之间的距离与分离轴承（10）的外径相适应。

4.根据权利要求1所述的拉式离合操纵分离机构，其特征是：所述推拉杆（9）的端部安装有铰座（91），所述分离摇臂（6）铰接在铰座（91）上。

5.根据权利要求4所述的拉式离合操纵分离机构，其特征是：所述铰座（91）螺接在推拉杆（9）的端部，所述铰座（91）包括两个前伸的铰臂，两铰臂上对应设有两铰孔，分离摇臂（6）的下部设有与两铰孔对应且能将分离摇臂（6）和铰座（91）铰接为一体的安装孔，所述两铰臂之间的距离可供分离摇臂（6）转动。